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FermerEssai vidéo - Aston Martin Cygnet : drôle d'amalgame
Réputée pour ses modèles sportifs, Aston Martin se lance aujourd’hui sur le segment des citadines luxueuses avec la Cygnet. Un cygne qui puise ses origines du côté du Japon. Mais ce mariage anglo-nippon n’est-il pas contre nature ?
Sommaire de l'essai
Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Aston Martin Cygnet
116 g/km 0 €
Début de commercialisation du modèle :
Aston Martin Cygnet
Mai 2011
Quand on rentre dans un showroom Aston Martin, on ne peut que rester bouche bée devant tous les modèles de la marque, que ce soit les DB9 (Volante ou Coupé), V8 Vantage (Coupé ou Roadster), V12 Vantage, Virage (coupé ou Volante), Rapide ou alors les exclusives V12 Zagato ou One-77. Tous plus beaux les uns que les autres, ils partagent deux points communs : leur rareté et des prix prohibitifs pour la plupart des automobilistes. Difficile donc d’accéder à cette nébuleuse. Même si Aston Martin cultive cette image haut de gamme, les responsables de la marque sont conscients qu’ils se privent de certains clients. Voulant donc élargir sa clientèle mais également sa gamme, la firme britannique s’est associée à Toyota afin de concevoir une citadine prenant pour base l’iQ.
Cygnet : une simple iQ rebadgée ?
C'est la face avant qui est le plus transformée.
La plus petite des Aston mais le plus gros logo
Fidèle à son image haut de gamme, Aston Martin promet qu’il n’y aura pas deux Cygnet identiques. Une affirmation qui s’appuie sur les très nombreuses possibilités de personnalisation. Ainsi, huit couleurs de carrosserie sont au catalogue (Black Bear, Silver Jubilee, White Horse, Red Lion, Yellow Kangaroo, Grey Bull, Blue Anchor, Silver Fox) mais il est aussi possible de puiser dans les options l’une des teintes de la gamme Sport, ou l’une des couleurs spéciales de la marque comme les coloris des modèles passés. Bref, une infinité de choix. De nets progrès dans l’habitacle
S’installer dans la Cygnet, c’est avant tout sentir l’odeur du cuir et dans ce domaine, la Cygnet fait fort puisqu'il remplace tous les plastiques disgracieux de l’iQ. Inutile de dire que la montée en gamme est indéniable avec ce cuir surpiqué sur la planche de bord, la casquette d’instrumentation, le volant, la console centrale, les contre-portes ou les sièges. Il côtoie suivant les versions de l’Alcantara présent sur les sièges ou sur le pavillon de toit. Certains détails démontrent le soin qui a été apporté, comme par exemple la pochette qui sert de boîte à gants ou les bouts de cuir qui ont été ajoutés au niveau des poignées de maintien. En revanche, on peut relever quelques défauts comme l’organisation de l’intérieur totalement similaire à l’iQ, des plastiques durs sur le devant de la planche de bord, des boutons au maniement peu qualitatif et aussi un GPS nomade alors que Toyota en propose un intégré dans la planche de bord.Comme c’est le cas également pour l’extérieur, il est tout à fait possible de personnaliser l’intérieur de votre Cygnet. 25 teintes sont à votre disposition auxquelles on ajoute 11 types d’Alcantara et différents cuirs (cuir perforé ou matelassé). Là aussi tout est possible ou presque.
En termes d’habitabilité, aucune nouveauté puisqu’elle est semblable à la Toyota iQ avec un espace intéressant pour 4 personnes vu le gabarit de 3 m de long. En revanche, le coffre est réduit à la portion congrue. Pour obtenir une plus grande capacité, il faudra rabattre un dossier des deux sièges arrière.
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Nouveaux modèles ; Cygnet ; Aston Martin ; Cygnet ; Citadine ;
Portfolio
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Par djodjo57 le 22 Juillet 2011 à 15h42
40000€ pour une voiture sans permis, c'est un peu cher. Quelle clientèle est visé ?? Surtout qu'elle est pas terrible
Par Anonyme le 22 Juillet 2011 à 15h43
Pour moi, cela reste une Toyota... +1 pour l'intérieur soigné et -1 pour le sérieux du véhicule qui fait plus honte à Aston qu'autre chose.
Par tm_ le 22 Juillet 2011 à 15h58
En réponse à : Anonyme (voir le message)
La clientèle visée? Ceux qui roulent en Aston à Paris ou dans d'autres capitales (à Paris on peut en voir pas mal) mais qui préfèrent pour les déplacements de tous les jours un plus petit véhicule.
La Smart même Brabussisée est devenue tellement commune que c'en est vulgaire pour certains.
En plus...il ne faut pas oublier la raison d'être de cette Cygnet...les normes Européennes. Comme Aston est tout seul les émissions du "groupe" sont au-dessus de ce qu'admet la norme (qui globalise les émissions).
C'est pour cela qu'il n'y a pas de petite Lambo, Ferrari, etc puisque les petits modèles des autres marques de VW ou Fiat compensent celles des marques de Sportives.
Quand la Smart est sortie...tout le monde disait...pouah...un pot de yahourt à ce prix là? pour qui pour quoi? Et on voit le résultat ;)
Par Anonyme le 22 Juillet 2011 à 17h03
Moi qui plaignait déjà les gens qui paie pour une DS3 alors que c'est qu'une C3 coupé.... Mais là 30.000 euros de plus pour une IQ en cuir............................. Riche les pigeons.
Par Anonyme le 22 Juillet 2011 à 17h50
perso je la verrai bien en cabrio-toile (un peu smart cabrio) là ce serait sympa !
Par Anonyme le 22 Juillet 2011 à 18h12
Juste pitoyable de commercialiser ca de la part d Aston,avec ma twingo je la prends en plus
Par Anonyme le 22 Juillet 2011 à 19h57
Les lecteurs de Caradisiac sont typiquement des beaufs et ne comprennent pas que l'on puisse acheter cette petite voiture. Deux mondes qui ne se comprennent pas. Moi je la trouve intéressante, elle est seule sur son segment.
Par Anonyme le 22 Juillet 2011 à 20h01
En réponse à : Anonyme (voir le message)
La preuve un beaufs de plus de repéré
Par Anonyme le 22 Juillet 2011 à 20h38
Aston est tombé bien bas...
Par tm_ le 22 Juillet 2011 à 20h47
Bon comme visiblement les lecteurs de Caradisiac ne lisent pas les com' d'avant...je retente :)
Aston était OBLIGE de sortir un véhicule basse consommation pour baisser la consommation globale de sa production (réglementation Européenne.
Donc soit Aston sort une Aston 4cylindres et se met réellement à dos tout le monde...soit ils sortent un véhicule complètement décalé qui n'empiète pas sur les ventes habituelles.
L'autre solution d'Aston était de se faire racheter par un grand groupe ce qui n'était pas dans les plans des dirigeants (tant mieux ;)).