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FermerEssai Audi R8 V10 Spyder : V10 en liberté
L’Audi R8 est indéniablement une supercar. Après la version V8 et la génialissime V10, la marque allemande dévoile aujourd’hui la déclinaison cabriolet. Autant dire tout de suite que le charme opère immédiatement.
Sommaire de l'essai
Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Audi R8
315 g/km Malus : 3.600 €
Début de commercialisation du modèle :
Audi R8
Octobre 2009
Il y a des voitures qui captent immédiatement le regard. La R8 en fait partie et cela lui confère le statut de modèle hors norme. Si la version V8 était des plus recommandables, c’est surtout avec l’arrivée du V10 que cette dernière a gagné ses galons de respectabilité car elle est venue empiéter sur le terrain des Ferrari 430 ou de sa cousine la Lamborghini Gallardo Spider. Un an après le lancement du V10, la firme d’Ingolstadt enlève le haut et cela change tout ou presque.
La joie d’entendre chanter le V10 dans son dos
Pour passer d’un coupé à un cabriolet, rien de plus simple car il suffit de supprimer le toit. Ça, c’est la théorie car bon nombre de transformations n’ont pas été des réussites. Rien de tout cela chez Audi puisqu’une nouvelle fois les designers de la marque ont fait le bon choix. Pas de toit rétractable mais une capote en toile triple épaisseur qui s’actionne automatiquement en 19 secondes jusqu’à une vitesse maximale de 50 km/h. Jusque-là c’est du classique mais Audi y ajoute la petite touche d'exclusivité avec la possibilité de baisser la vitre arrière tout en conservant la capote. Résultat, même sous la pluie, on peut profiter pleinement de la magnifique sonorité du V10. C’est justement ce qui fait tout le charme de ce Spyder. Sous le capot, on retrouve exclusivement le V10 qui flatte les oreilles des occupants mais aussi des passants dès le démarrage. Dès le premier tour de clé, le chant du 10 cylindres remplit l’habitacle et continue de séduire. En roulant, dans les bas régimes, c’est bien mais encore « normal » mais à partir de 4 000 tr/min, c’est de la folie et le moteur hurle à la moindre sollicitation de l’accélérateur jusqu’au rupteur à près de 9 000 tr/min Magique et lors des phases de décélération, c’est un énorme râle qui se fait entendre. Une expérience à vivre.
Pour le reste, on retiendra quelques spécificités comme la baie de pare-brise intégralement en aluminium comme sur tous les cabriolets de la marque, la disparition des Sideblade derrière les portières et l’apparition de grilles d’aération sur le capot moteur qui rappellent celles de la Lamborghini Gallardo. Pas de fioriture dans l’habitacle qui reste identique à celui du coupé si ce n’est la planche de bord entièrement recouverte de cuir et la mise en place de deux boutons sur la console qui servent à commander la capote et la vitre arrière. Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Nouvelles versions ; Voitures d'exception ; Ultra-sportives ; R8 Spyder ; Audi ; R8 ; Cabriolet ;
Portfolio
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Par Anonyme le 20 Avril 2010 à 11h45
Que 14.7 /20??!!!Si c est pas un site de chauvin ca alors je m y connais pas!Quelles ont eté les mauvais points?Ca consomme trop,c est trop cher et l autonomie est limitée?Meme la dacia Duster a 14.4 soyez crédible!!
Par Anonyme le 20 Avril 2010 à 11h48
Avec 525cv ce n'est pas une supercar mais une simple GT ... dans ce cas la les X5 et X6M de 555cv sont des SUV supercars aussi ...
Puis une supercar c'est une voiture avec un minimum de fun , d'extravagance et on look totalement décalé .. une voiture rare à la motorisation unique !!! une voiture légère taillée pour la course !! Elle n'a rien de tout ca ... ils ont juste mis un moteur plus gros parce que la simple R8 V8 faisait perdre toute crédibilité à cette "voiture de sport" en sortant la même puissance qu'une simple petite M3 pour conclure même avec 525cv une simple M5 E60 lui barre la route avec 20cv de moins et elle n'est pas considéré comme une supercar ...
Par Anonyme le 20 Avril 2010 à 11h52
Encore un blair qui trouve qu a jouer sur les mots au lieu commenter l essai...La Supercar d AUDI ca te convient maintenant ?
Par Anonyme le 20 Avril 2010 à 11h53
Par Anonyme le 20 Avril 2010 à 12h28
@11 : 48 : ce n'est pas une supercar mais tu la compare à une berline, il faut déjà arriver te suivre. En plus, elle est à peine sortie que tu sais déjà qu'elle se fait battre par une M5, tu as réalisé ou vu un essai ? Il faut arrêter, là.
Par Anonyme le 20 Avril 2010 à 12h41
J'aime bien les essais des supercars ou on prend en compte le prix, la conso, l'accès à bord et la taille du coffre. C'est franchement débile, quand t'achète une supercar tu t'en branle de tout ca, ca devrait pas jouer sur la note de l'essais. Parce que ac des critères comme ca, on peut trouver que la 306 break est la meilleure voiture du monde...
Par Anonyme le 20 Avril 2010 à 12h45
En réponse à : Anonyme (voir le message)
525ch ca suffit pas a en faire une supercar? Depuiis quand c'est la puissance qui défini une supercar? Certes de nos jours les supercars font + de 600ch, mais si les gens considère la r8, la 458 ou la gallardo comme une supercar, qu'est-ce que ca peut te faire?
Par Anonyme le 20 Avril 2010 à 13h37
moi s'il y a un truc que je comprend pas... c'est la note xD sa veut dire quoi 14.7/20 ???! c'est pour éviter le 15/20 ou quoi? y a déjà eut des voiture qui ont eut plus de 14 sur ce site au moins? :x
Par caterham54 le 20 Avril 2010 à 17h21
C'est vraiment une très belle voiture !
Par redouan25000 le 20 Avril 2010 à 21h29
vivement l'essai de TOP GEAR car ce site............c'est pas trop ça !!
sinon au niveau de la bagnole ce qui me choque c'est le prix et les perf qui sont médiocre pour une "supercar" UNE M5 E60 pourrait presque lui mettre le feu