Essai vidéo - BMW Série 1M : mini M3

Chez BMW, ce n’est pas une nouveauté, les sportives sont affublées de la lettre M. Il existe actuellement dans la gamme la M3, la M5, le X5M, le X6M. A la naissance de la Série 1, on pouvait donc s’attendre logiquement à une M1. Seul problème, cette dénomination existait déjà et qualifiait un modèle hors du commun apparu à partir de 1975. La firme à l’hélice a donc fait une exception en adoptant la même règle pour ses SUV. Il ne s’agit pas de la M1 mais de la Série 1M.  Autant dire tout de suite que cela ne change en rien le caractère de ce coupé.

Essai vidéo - BMW Série 1M : mini M3

  

Un look aguicheur au possible

Des boucliers imposants, des jantes 19 pouces, la BMW Série 1M impressionne

Quand on découvre pour la première fois, cette Série 1M, il est impossible de rester insensible. Ici tout respire le muscle, les chevaux et la puissance et cela se voit.  Le bouclier avant très imposant est parcouru de trois larges prises d’air tandis que celui arrière laisse passer les 4 sorties d’échappement. Les jantes 19 pouces de série sont tout simplement magnifiques et on ne peut que remarquer l’élargissement des voies qui a été effectué par la firme munichoise. + 55 mm à l’arrière à titre d’exemple par rapport à la 135i. Les amateurs des Série M retrouveront certains détails communs avec d’autres modèles comme les rétroviseurs style M3, le logo M sur les ailes et sur le coffre qui accueille aussi un petit becquet plutôt discret.  L’ensemble est particulièrement réussi, selon nous. Encore mieux peut être que sur la M3 notamment dans notre teinte d’essai, un orange qui sied particulièrement bien à la Série 1M. Deux autres couleurs sont également disponibles : un blanc et un noir

Même tendance dans l’habitacle. Sans surprise, la planche de bord est reprise de la Série 1 mais les reproches que l’on pouvait  émettre sur la qualité ou le choix des plastiques ont été en partie corrigé. Il faut dire que l’alcantara surpiqué qui recouvre la casquette, une partie de la planche de bord, les contre-portes et la base du levier de vitesses y est pour beaucoup. Il est seulement dommage que le volant n’ait pas profité du même soin. Mis à part cela, c’est presque parfait avec une sellerie sport en cuir qui maintient parfaitement.

Deux finitions pour un équipement complet

Cette Série 1M est commercialisée en deux finitions. L’entrée de gamme baptisée CS comprend notamment les projecteurs bi-xénon, la climatisation manuelle, les différents plaquages d’alcantara, les sièges et suspensions sport, le contrôle de traction et de stabilité avec réglage M, l’ABS, le double airbag, les disques de frein ventilés, l’ordinateur de bord et le régulateur de vitesse ; le tout pour 53 400 €. La finition M coupé hérite pour sa part, en supplément, de la climatisation automatique, des sièges électriques à mémoire, de l’allumage automatique des phares, du Bluetooth, de l’aide au stationnement AR et de la navigation. Vendue 59 900 €, elle est 6 000 € plus chère que la finition de base mais la dotation est nettement plus complète. Tout dépend de vos priorités : soit le sport avec un minimum ou le sport avec un confort maximum.