Pour en savoir plus sur Bmw Serie 1 E82 Coupe M
Envoyer à un(e) ami(e)
FermerVidéo - Essai BMW Série 1M : mini M3
Alors que BMW vient de révéler la seconde génération de Série 1, le constructeur munichois nous a conviés en Allemagne pour essayer la dernière création de son département Motorsport : la Série 1M.
Sommaire de l'essai
Taux d'émission de CO2 :
224 g/km Malus : 2.300 €
Début de commercialisation du modèle :
Février 11
Chez BMW, ce n’est pas une nouveauté, les sportives sont affublées de la lettre M. Il existe actuellement dans la gamme la M3, la M5, le X5M, le X6M. A la naissance de la Série 1, on pouvait donc s’attendre logiquement à une M1. Seul problème, cette dénomination existait déjà et qualifiait un modèle hors du commun apparu à partir de 1975. La firme à l’hélice a donc fait une exception en adoptant la même règle pour ses SUV. Il ne s’agit pas de la M1 mais de la Série 1M. Autant dire tout de suite que cela ne change en rien le caractère de ce coupé.
Un look aguicheur au possible
Des boucliers imposants, des jantes 19 pouces, la BMW Série 1M impressionne
Une vraie Série M
Même tendance dans l’habitacle. Sans surprise, la planche de bord est reprise de la Série 1 mais les reproches que l’on pouvait émettre sur la qualité ou le choix des plastiques ont été en partie corrigé. Il faut dire que l’alcantara surpiqué qui recouvre la casquette, une partie de la planche de bord, les contre-portes et la base du levier de vitesses y est pour beaucoup. Il est seulement dommage que le volant n’ait pas profité du même soin. Mis à part cela, c’est presque parfait avec une sellerie sport en cuir qui maintient parfaitement. Deux finitions pour un équipement complet
Cette Série 1M est commercialisée en deux finitions. L’entrée de gamme baptisée CS comprend notamment les projecteurs bi-xénon, la climatisation manuelle, les différents plaquages d’alcantara, les sièges et suspensions sport, le contrôle de traction et de stabilité avec réglage M, l’ABS, le double airbag, les disques de frein ventilés, l’ordinateur de bord et le régulateur de vitesse ; le tout pour 53 400 €. La finition M coupé hérite pour sa part, en supplément, de la climatisation automatique, des sièges électriques à mémoire, de l’allumage automatique des phares, du Bluetooth, de l’aide au stationnement AR et de la navigation. Vendue 59 900 €, elle est 6 000 € plus chère que la finition de base mais la dotation est nettement plus complète. Tout dépend de vos priorités : soit le sport avec un minimum ou le sport avec un confort maximum.
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Nouvelles versions ; Serie 1 E82 Coupe M ; Bmw ; Serie 1 ; Coupé ;
Portfolio
-
- Voir en taille réelle (3456 x 2304)
-
- Voir en taille réelle (3456 x 2304)
-
- Voir en taille réelle (3456 x 2304)
-
- Voir en taille réelle (3456 x 2304)
-
- Voir en taille réelle (3456 x 2304)
-
Voir les 29 photos
Déposer un commentaire
Créer un compte
Ou postez en anonyme :
Par Anonyme le 29 Juin 2011 à 09h51
pour l'avoir tester récemment sur circuit la 1M est une voiture génial et incroyablement efficace sur circuit mais a mon avis trop "extrême" pour un usage quotidien. Quelques minutes après j'ai pris les commandes d'une M3 E92 et je pense que pour un usage quotidien la M3 est meilleur (surtout en boite DKG)sur route et reste d'une impressionnant agilité sur circuit et puis quand même le son du V8 est tout de même bien plus excitant que le bruit des turbos qui étouffent le 6 en ligne de la 1M. Je possède une 130i et au niveau purement auditif je préféré mon pur atmo aux turbos de la 135i ou de la 1M
Par Anonyme le 29 Juin 2011 à 10h27
C'est bien, t'as regardé Top Gear
Par Anonyme le 29 Juin 2011 à 10h43
En réponse à : Anonyme (voir le message)
Intéressant, je comprends tout à fait ce point de vue. Les journalistes ne s'attardent malheureusement pas souvent sur l'absence du bruit d'admission des moteurs turbo, et leur manque d'entrain à l'approche du rupteur... Dommage que M soit passé à la suralimentation sur cette voiture qui aurait mérité un moteur pointu.
Par Anonyme le 29 Juin 2011 à 11h04
Caradisiac n'a pas aimé : Consommations en conduite sportive.
Lol ! Des soucis de trésorerie peut-être ? ^^
Ou trop l'habitude de se promener en mazout !?
Par Anonyme le 29 Juin 2011 à 11h18
@10h27 oui j'ai regarder top gear effectivement et je suis assez fière que mon analyse soit la même que l'analyse du GRAND Jezza en personne :)
Par Anonyme le 29 Juin 2011 à 11h20
a oui et autre chose d’après un essayeur BMW à l'attaque les freins tiennent en gros 7 tours de circuit donc pour les sorties circuit fréquentes le changement est quasi obligatoire
Par Anonyme le 29 Juin 2011 à 11h26
Wouawouuuu ! CARADISIAC faut arrêter tout de suite vos pseudos essai là !
Présenter une automobile à vocation sportive de la sorte c'est juste honteux ! Ça va la promenade a été bonne ? Quand aux commentaires du Monsieur ... Pt Mdr. Quelle franche rigolade ou presque. :(
Le meilleur ou le plus navrant au choix : En conclusion c'est une M3 en réduction.
Non mais sans blague vous avez au moins déjà conduit une M3 ???
Cette série 1M n'a rien en commun avec l'esprit Motorsport d'antan (E92 compris) !
La règle du jeu a changée ... Sans injection directe + turbo = point de salut.
Les astmosphéééérique font partis de l'histoire ... Ou presque.
La norme Euro 5 a déjà eu le scalpe du K20 Honda (Civic Type-R) d'autres suivront.
Par Anonyme le 29 Juin 2011 à 11h37
"La norme Euro 5 a déjà eu le scalpe du K20 Honda (Civic Type-R) d'autres suivront. "
Tout comme elle a eu le 5 cylindre Vovo qui équipe les Focus ST & RS ...
La 1M est une sublimme auto, le seul truc vraiment dur à avaler est le prix, pour une serie 1 ça fait mal, le jeu en vaut il la chandelle? Car la version 135i pack M est deja un sacré monstre qui remplit bien son role.
De plus faut pas oublier qu'un peu moins chere on a les Evo X ou Impreza STI qui sont aussi des engin fun et efficaces, je parlerais pas de la Megane bonne sportive mais tout de même un produit en dessous (plaisir, perfs ou image) qui s'adresse pas à la même clientele.
Concernant sa plus proche rivale, il sera interessant de voir les ventes, les acheteurs potentiels préfereront ils la brutalité, la ligne de coupé et la propulsion 1M, ou bien le faux breauk quattro et boite auto de la RS3, les meilleures ennemis, mais finalement si je pouvais mettre une telle somme j'aurais du mal à choisir, la BMW pour tout et l'Audi pour son quattro, pas par affection du comportement (la propal est plus fun) mais vu que je suis d'une region tres eneigée ça m'arrange pas, a ce moment la je partirais sur une Impreza, je me fiche du plastique moussé ça devrait aller
Par cliozs le 29 Juin 2011 à 11h46
C'est de la belle mécanique, normal, c'est une BMW, mais elle est tellement moche, franchement ce Chris Bangle qui a dessiné cette voiture n'a aucun sens de l'art. Je trouve dommage qu'on lui a confié la tâche de faire un manteau pour de si bonnes voitures.
Par Anonyme le 29 Juin 2011 à 11h49
Anonyme le 29 Juin 2011 à 11h37. Comme tu le dis ! Une "simple" 135i c'est déjà quelque chose. Voir chez AUDI dans un autre registre, une S3.
Il existe des pépites insoupçonné ... 330xi bvm Touring :D
Juste un petit tour chez Eurofac et t'en revient avec la banane ^^