Pour en savoir plus sur Citroen C3 (2e Generation)
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FermerEssai Citroën C3 : un vent de fraîcheur
La voici ! Celle qui dépoussière le design français arrive enfin. Armée jusqu’au toit, la nouvelle Citroën C3 débarque dans un marché saturé avec de grosses ambitions. Le ramage se rapporte-t-il au plumage ?
Sommaire de l'essai
Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Citroen C3
87 g/km Bonus : 400 €
Début de commercialisation du modèle :
Citroen C3
Juin 2006
Citroën qui souffle actuellement ses 90 bougies n’aura jamais eu une gamme aussi jeune ! Le constructeur en pleine métamorphose semble avoir décollé d’un coup sec l’étiquette de « voitures de vieux » qui lui collait à la peau. Cette révolution, le constructeur la doit en grande partie à un centre de style audacieux. Le dépoussiérage du logo en début d’année et l’apparition de C3 Picasso sont les points d’amorce de ce renouveau.
La nouvelle Citroën C3 fera son apparition dans les showroom à partir du 20 novembre, avec pour objectif de succéder, voire supplanter un best-seller (plus de 2 millions d’exemplaires vendus). Pour parvenir à ses fins, le constructeur a rétabli une hiérarchie cohérente pour son offre « citadines » : C1 en accès, C3 (5p) en cœur de gamme et DS3 (3p) en haut de gamme. Exit C2 qui avait une position « bâtarde » dans la gamme.
Citroën a soigné le style. Il suffit de jeter un œil pour être immédiatement séduit. Le centre de style a conservé les rondeurs de l’ancienne version en mettant l’accent sur le dynamisme. Le résultat se traduit par des lignes plus tendues et plus fluides. Une réussite. Petite précision nécessaire : la C3 sera disponible uniquement en 5 portes. Pour la version 3 portes, il faudra débourser plus avec la DS3 orientée premium.
La nouvelle C3 n’a pas cédé à l’inflation et reste sous la barre des 4 mètres. Un parti-pris qui n’a pas fait l’impasse sur l’habitabilité, ni le volume de coffre. Ce dernier affiche 300 litres, soit le plus généreux de sa catégorie. A bord de cette C3 l’espace dédié aux passagers est une bonne surprise, puisque l’on dispose d’une longueur aux jambes et aux coudes très correcte à l’avant comme à l’arrière. La découpe spécifique de la planche de bord a contribué a libérer un espace important.
L’aménagement, le design et la qualité ont fait l’objet d’une attention toute particulière. La planche de bord, l’instrumentation et les matériaux sont contemporains, totalement inédits et très plaisants à l’oeil. Restons dans le domaine de l’inédit en évoquant l’apparition du pare-brise Zénith. Disponible sur le plus haut niveau de finition ou en option (400 €), cette innovation augmente considérablement la visibilité et la luminosité. Un régal pour les yeux. En cas de grand soleil, le verre est fumé sur la partie haute et vous avez la possibilité d’abaisser le vélum. Si l’idée est audacieuse, elle comporte quelques désagréments comme l’absence de plafonnier, de miroirs de courtoisie et de poignées de maintiens. Les rangements semblent avoir été sacrifiés au profit du design. Absence de gobelets et vide-poches étroits.
La C3 est une voiture branchée et propose tout un tas d’équipements technologiques comme le système sono HiFi de haute qualité, la navigation et la Connecting Box qui permet de raccorder un i-Pod, etc. Citroën réédite également son célèbre désodorisant d’intérieur.
Budget aligné
Les tarifs de cette nouvelle C3 restent alignés sur la concurrence. Pour un cœur de gamme, C3 Hdi 90 Confort, comptez 18 000 €. La Peugeot 207 (5p) HDi 90 Premium s’affiche à 17 550 €, contre une Clio dCi 85 Dynamique (5p).Les tarifs débuteront à 12 950 € pour atteindre 21 000 €. Une version à 99 g/km de CO2 (1000 € de bonus) avec le moteur HDi 90 FAP, est également disponible dès son lancement.
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Nouveaux modèles ; C3 (2e Generation) ; Citroen ; C3 ; Citadine ;
Portfolio
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Par Anonyme le 20 Octobre 2009 à 10h57
ouai c est different mais je l acheterais pas c est une voiture feminine je pense un peu comme la micra et vive la france
Par Anonyme le 20 Octobre 2009 à 12h28
Chasser le naturel il revient au galop. (le chauvinisme) Dès qu'il s'agit d'une nouveauté française, qui plus est une Citroen le "nouveau fleuron" de l'industrie auto, ces pseudos journalistes perdent toute objectivité.
Par Anonyme le 20 Octobre 2009 à 12h50
@E500 C'est débile ce que tu dis car ça veut dire qu'il nous est interdit de dire qu'une voiture française est bien. Dans auto-plus, ils ont fait un test nettement plus poussé (ils ont trouvé de nombreux point noir) mais malgré cela on remarque que la C3 II est bien née. Rappel toi qu'on parle d'une voiture a 12000€ prix de base. Et oui il va falloir remettre tes fiches a jour car depuis la C5 II (très gros progrès en termes de qualité dans le temps), il y a un réelle renouveau Citroen. Si ils continu comme cela encore 10-15ans + de plus gros moteur (ça passera par l'hybride) alors Citroen deviendra une vrai marque premium
Par Anonyme le 20 Octobre 2009 à 14h02
Attention cette nouvelle c3 ne possede que 4 etoiles au crash test euro n cap c moyen niveau securité c'est pas top alors que la volkswagen polo fait mieux en decrochant 5 etoiles et coute moins chers
Par Anonyme le 20 Octobre 2009 à 14h42
Oui avec le nouveau barème EURO N CAP pllus sévère et à cause d'une "présence insuffisante de l'ESP en série sur toute la gamme" Waouuu on va tous mourrir ... :-/ Qu'est-ce qu'on peut lire comme conneries ici ... Monsieur Caradisiac, il faudrait réserver l'accès à l'écriture de commentaires aux gens qui ont le permis ...
Par Anonyme le 20 Octobre 2009 à 14h51
@14:02 Sauf que 1) faut arrêter de regarder les prix d'entrée de gamme car généralement les allemandes sont sous motorisé a ce niveau (la golf en est le parfait exemple) 2) A équipement égale la C3 s'avère moins cher que la Polo d'environ 500€ ou plus cher que la 207 ou clio mais proportionnellement mieux équipé 3) comme le dit Eric c'est juste parce qu'elle a pas l'ESP de série, alors que la majorité des versions de base sont faite pour la ville là ou l'ESP ne sert a rien (rappel : l'ESP est surtout mis sur les versions sportive)
Par Anonyme le 20 Octobre 2009 à 15h18
"l'ESP ne sert à rien" jusqu'au jour ou ... Ceux qui parlent comme ça ne conaissent pas les joies de l'accident.
Par Anonyme le 20 Octobre 2009 à 15h37
@15:18 J'ai pas d'ESP (pas d'ABS non plus & pourtant je suis un habitué des 90 en ville) sur ma voiture et j'ai jamais eu d'accident. De plus comme je le dis plus haut (mais visible t'as tout lu) quel intérêt d'un ESP en ville ?? a part si tu dépasse les limitations de vitesse & même dans ce cas la faut vraiment n'avoir aucune perception de la route & là c'est plus grave
Par Anonyme le 20 Octobre 2009 à 15h56
15:18 tu ne dois pas y connaitre grand chose non plus, parce que ton ESP en ville ... à moins de rouler à 160 en ville mais bon, là c'est pas une C3 qu'il faut acheter ne va pas servir à grand chose, l'ABS avec l'aide au freinage d'urgence je veux bien OK, mais l'ESP dans une C3 entre 70 et 90 ch en ville ... je vois pas trop le côté indispensable (on ne parle pas d'une propulsion de 300 ch là)
Par Anonyme le 20 Octobre 2009 à 17h54
n'importe quoi l'esp c'est un élément de securité tres important au meme titre lasb à voir sur la video http://www.youtube.com/watch?v=PMYhE_ZzU8M&feature=player_embedded le fait que les autres constructeurs le mettent de serie sur leur model prouve qu'il ne faut pas jouer avec la sécurité et sur ce point la citroen avec sa nouvelle c3 ne propose pas l'esp de serie et donc 'est penalisé ne decroche que 4 etoiles au crash test euro n cap