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Essai - Citroën C5 V6 HDi 240 ch : sus aux allemandes !

Alexandre Bataille

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par

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Il ne lui manquait plus qu’un gros moteur pour se mesurer aux modèles les plus huppés de la catégorie. En installant le V6 HDi du groupe, Citroën donne à sa familiale le statut d’ambassadrice à l’étranger.

Sommaire de l'essai

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Citroen C5

111 g/km Bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :
Citroen C5

Janvier 2008

La C5 se porte à merveille et dépasse même les objectifs. Leader de son segment en France et bien positionnée en Europe, la nouvelle C5 se devait d’élargir son offre pour satisfaire une clientèle plus haut de gamme, naturellement tournée vers les modèles allemands.
Avec la montée en puissance de son V6, la C5 se positionne désormais en concurrence frontale avec l’Audi A4 3.0 TDI ou encore la BMW Série 330d. Elle devient par la même occasion la française diesel la plus puissante.
Cette montée en gamme se traduit donc par l’implantation du très récent V6 Hdi développé par le groupe avec Ford. Présent sous le Capot de la Jaguar XF, ce 3.0 vient remplacer l’ancien 2.7, gagnant au passage une bonne trentaine de chevaux.
Cette évolution du V6 adopte deux turbocompresseurs à géométrie variable. Un pour chaque rangée de cylindres. Cette architecture combinée à l’adoption d’une rampe commune de 3e génération permet au diesel de délivrer un couple constant de 450 Nm entre 1600 à 3600 tr/min et d’offrir au conducteur une plage d’utilisation plus importante.
Essai - Citroën C5 V6 HDi 240 ch : sus aux allemandes !
Equipé d’un FAP, ce V6 HDi est plus respectueux et moins gourmand que son ancêtre. Il respecte tout d’abord la future norme Euro V et voit ses émissions descendre sous la barre des 200 g de CO2. Comptez 195 g de CO2/km. Soit le petit malus (750 €). Montant qui restera inchangé en 2010 avec la mise en place du nouveau barème écologique.
Si la française affiche un niveau de puissance impressionnant, ses performances ne sont pas en rapport celles des allemandes. Un 0 à 100 km/h en 8,5 s et une v-max de 240 km/h. La faute à une masse importante (1873 kg) et une boite de vitesse automatique certainement moins prompte à réagir qu’une S-Tronic ou une 7G-Tronic. Du coup, la C5 joue sur un autre registre. Celui de l’agrément et du confort.
Cette C5 s’illustre par son homogénéité et sa disponibilité. Grâce à ses deux turbos, le V6 répond du tac-o-tac mais sans violence. La montée en régime est progressive, silencieuse et toujours avec une grande réserve sous la pédale de droite pour les dépassements. Son caractère est résolument statutaire. Rien de sportif plutôt de la force tranquille.
La sonorité de baryton qui s'évade de la double sortie (seul signe distinctif), n'a rien de sportive, mais laisse deviner qu'il y a bien plus qu'un simple 4 cylindres sous le capot.
Notre consommation relevée sur un trajet mixte de 500 km est fidèle à celle annoncée par Citroën. Un peu moins de 8l/100 km selon nos calculs.
La tenue de route est impériale, le confort royal mais la sportivité minimale. Livrée avec la suspension hydraulique, cette C5 V6 vous propose en plus un mode sport avec amortissement plus ferme. Les appuis sont plus marqués, la précision irréprochable. Et malgré la présence d’un excellent châssis Citroën n’est pas parvenu à déjouer les lois de la physique. Le poids et l’empattement importants grèvent l’agilité et le dynamisme de la familiale. On est ici hors sujet face au caractère plus trempé d’une BMW Série 330d. Les conducteurs se consoleront rapidement par le confort exceptionnel, un cran au dessus des allemandes.

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    Par Anonyme le 15 Décembre 2009 à 11h06

    il manque plus que la version intégrale de cette C5 et puis on pourra vraiment dire que Citroen change en matiere de gamme:bien:

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 15 Décembre 2009 à 11h19

    Bon ben apparemment, les Allemandes n'ont pas grand chose à craindre... Ni en agrément, ni à mon humble avis en confort (je préfère bien sentir la route et avoir des sièges orthopédiques (réglage de l’inclinaison et de la longueur d’assise entre aure…), chose qui est hélas introuvable à ma connaissance dans la production française… !) !     Enfin, si les constructeurs Allemands n’ont pas de soucis à se faire, j’ajouterai pas encore, tout au moins ! Parce que ça à l'air de venir peu à peu (ce qui est normal…), en tout cas du coté de PSA (Renault semble avoir jeté l'éponge du style, il n'y à qu'a regarder les méganes et autres Laguna pour s'en convaincre. Je veux dire on peut aimer; mais ça ne pourra jamais intéresser un acheteur d'Allemande... Alors qu'il semblerait que la C5 actuelle, oui !). Après avoir fait un effort sur le style (effort a mon sens avorté sur les nouvelles C3 et DS, mais ce n’est pas le même segment il est vrai…), maintenant ils proposent un moteur digne de faire de l’autoroute… Peut être qu’à la prochaine génération (peut-être bien chez le frêre Peugeot d’ailleurs avec leur future 408 qui sait ?), il y aura le style, la qualité ergonomique (j’en veux pour les sièges et l'implantation du pédalier…), et les moteurs bien méchants qui joueront dans la cours des grands… !   Le hic, c’est que le prix risque alors d’être le même que les allemandes ; mais pas l’image de marque… Et là, c’est pas près d’être gagné, et ça risque quand même d'être plus difficile à vendre et surtout à revendre.... !!! Wait and see !!!

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 15 Décembre 2009 à 11h49

    tres belle voiture 240CV c'est rare pour une voiture francaise mais apparament le moteur et bridé a 240CV et il pourrait atteindre les 280 j'ai appris ca par un ami de chez citroen sinon ca pousse pas mal

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 15 Décembre 2009 à 11h52

    pff et pour quoi faire ? mdr...

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 15 Décembre 2009 à 12h46

    hmm et quelles allemandes svp ? a part les ministres francais je vois qui va mettr autan de thune dans une citroen

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 15 Décembre 2009 à 13h18

    40000 €  :eek: Non mais à ce prix là, désolé, mais je n'achète pas Citröen...

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 15 Décembre 2009 à 13h22

    En meme temps ils vont pas la sortir a 20.000€ Elle vaut le prix qu'elle vaut, et je suis preta parier que si en France, on ne juge que par des Anneaux, en Allemagne elle se vendra plutot bien car elle a tout pour leur plaire. (Exclusivité francaise, moteur enfin à la hauteur, confort exeptionnel)

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 15 Décembre 2009 à 13h33

    ouais c est surement tres bien pour les gros rouleurs avec le confort de vieux citroen et l habitabilité mais bon a part ca entre une classe c ,bm serie 3 et A4 a 40000 euros j achete boche(au moins elle pert moins et fait plus envie a conduire).

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    Par Anonyme le 15 Décembre 2009 à 13h36

    @ Alexandre Bataille: il doit y avoir erreur dans le tableau récapitulatif sur le champ "direction" qui couvre un peu trop d'items (il manque sûrement un champs "comportement" et un autre "freinage"). Par ailleurs, c'est très intéressant de s'intéresser à de telles prestations, tous les journalistes autos n'en font pas autant (tous n'en sont aps capables non plus et ne s'arrêtent qu'au style et à la qualité perçue... suivez mon regard vers la télévision........................). Et pour finir, à propos de la C5 elle-même, sacré moulbif qui sonne pas trop comme un mazout. A la lecture de l'essai, ils semblerait qu'ils aient amélioré le dynamisme de l'auto et ce n'est pas un mal!

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 15 Décembre 2009 à 13h36

    40 000 € c'est le prix d'une série 1 bien équipée ... j'aimerais bien savoir le prix d'une A6 V6TDi 240 haut de gamme pour rigoler un peu...

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