En bref 

À partir de 18 990 €

Nouvelle finition Sport

Disparition de la roue de secours

Nul besoin de le rappeler, il suffit de jeter un œil dans la rue, mais le marché des crossovers, qu’ils soient urbains ou compacts est celui qui affiche la plus belle courbe de croissance à l’heure actuelle. Entre 2014 et 2018, l’institut américain IHS Automotive table sur une progression de près de 80% des ventes. Bien que le Nissan Juke ait été le pionnier des petits SUV, cette explosion commerciale a débuté en 2013 sous l’égide du Renault Captur. Une dizaine de concurrents ont suivi avec plus ou moins de succès. C’est le cas de Ford qui à l’époque a fait le choix d’importer un véhicule destiné aux pays émergents plutôt que développer un modèle adapté aux contraintes et aux exigences du marché européen. « Nous avons préféré être présents tout de suite », explique Fabrice Devanlay, directeur de la communication de Ford France, à l’inverse du groupe Volkswagen qui sera l’un des derniers à investir le marché avec le Volkswagen Taigun, l’Audi Q1, etc. d’ici un an.

Essai - Ford Ecosport : des bâtons dans la roue

Pour le moment, cette stratégie n’a pas porté ses fruits. Quand Renault vend 55 000 Captur dans l’Hexagone, Ford écoule péniblement 4 000 exemplaires de l’Ecosport. Pire, la Fiat 500X arrivée bien plus tard fait le double (8 000 exemplaires). Les causes de cet échec sont nombreuses : délais de livraison astronomiques (la voiture est produite en Inde), absence de GPS en première monte, roue de secours apparente et tarifs peu compétitifs (à partir de 18 990 €).

Ce restylage est l’occasion pour Ford de corriger le tir à tous les étages. La première modification concerne la roue de secours placée sur le hayon. Celle-ci disparaît pour soulager l’encombrement du véhicule (-27 cm de longueur), sa ligne et « améliorer la tenue de route », selon Ford. A la place, la marque propose un kit anti-crevaison avec compresseur et si vous souhaitez quand même en bénéficier, la roue de secours figure désormais sur la liste des options (200 €). Cette disparition a aussi permis de proposer une caméra de recul associée à une navigation, jusqu’ici absentes.


Essai - Ford Ecosport : des bâtons dans la roue
Essai - Ford Ecosport : des bâtons dans la roue

L’Ecosport est désormais plus compact (4,01 m), donc plus facile à stationner en ville. Toutefois, il conserve une ouverture de coffre latérale très peu pratique pour les citadins. Ford propose bien une ouverture partielle mais cela ne suffit pas à rendre son usage adapté au quotidien. Même constat pour le volume de coffre (333 litres) qui se place dans la moyenne basse de la catégorie. En revanche, Il s’avère accueillant aux places arrière. On a de l’espace aux genoux et une garde au toit très correcte. L’idéal pour les familles.

Essai - Ford Ecosport : des bâtons dans la roue

L’habitacle ne figure pas parmi les références de la catégorie. Les efforts apportés à la sellerie et aux matériaux de la planche de bord (reprise de la Ford Fiesta) ne suffisent pas à hausser la qualité perçue au niveau de la concurrence.