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FermerEssai Honda CR-V restylé : minimum syndical
Le SUV de Honda se contente du minimum syndical. En dehors d’infimes retouches esthétiques, il faudra retenir l’apparition de la boite auto sur le diesel, qui évolue lui aussi, ainsi que de sensibles modifications. Assez pour justifier une hausse des tarifs ?
Sommaire de l'essai
Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Honda Cr-v
177 g/km Malus : 750 €
Début de commercialisation du modèle :
Honda Cr-v
Avril 2002
Le troisième Honda CR-V, apparu en 2007, avait mis la barre haute en matière d’innovations. Qu’elles soient d’ordre technologique ou esthétique. Difficile pour Honda de renouveler son SUV chic à moindre coût. Pour ce restylage, le constructeur nippon a donc appliqué le minimum syndical.
L'aspect originel n’a pas été dénaturé avec l’apparition d’un nouveau pare-chocs et d’une calandre plus prononcée. Seul un œil d’expert verra la différence. A noter l’apparition de nouvelles jantes. A bord rien ne change, l’aménagement reste sobre, élégant et toujours très pratique. Pour justifier l’effet nouveauté, Honda propose de nouvelles garnitures de portes ainsi qu’un assortiment de coloris exclusifs. On regrette la présence de plastiques durs et creux, propices à des remontées de bruits. Tout du moins sur notre version diesel. Honda assure pourtant que l'insonorisation a été retravaillée au niveau de la planche de bord.
On aime en revanche la disposition du levier de vitesses qui dégage un maximum d’espace entre le conducteur et son passager. Comme relaté lors d’un précédent test, le CR-V s’illustre par son habitabilité et sa modularité. Les passagers apprécieront les volumes mis à disposition, et notamment celui dédié au coffre (442 litres).
Le CR-V justifie l’augmentation de ses tarifs (déjà élevés), certes, par l’arrivée du diesel mais surtout par un équipement très complet. Ainsi dès le premier niveau de série, vous bénéficiez de toutes les aides actives à la conduite, de la climatisation automatique, de l’autoradio MP3 avec commandes au volant, de l’allumage automatique des phares, du capteur de pluie, etc. L’inflation reste toutefois modérée : entre 200 et 1000 € selon les versions.
Pour bénéficier de la version « full option », il faudra dépasser la barre symbolique des 40 000 €. Soit bien au delà des tarifs pratiqués par les généralistes comme Volkswagen et son Tiguan, Ford et son Kuga et Renault avec son Koleos. Un positionnement légitime pour Honda qui place son CR-V comme modèle premium.
Rappelons que dans sa version haut de gamme, le CR-V est doté d'équipements poussés comme l’ACC (radar de vitesse adaptatif), de l’AFS (phares directionnels) et le CMBS (Collision Mitigation Braking System). Ce dernier est un dispositif qui a pour but de limiter les conséquences d’une collision en avertissant le conducteur du danger par des signaux sonores, visuels mais également physiques puisque les ceintures de sécurité se rétractent.
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Restyling ; Cr-v 2 ; Honda ; Cr-v ; 4X4 - SUV - Crossover ;
Portfolio
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Par Anonyme le 02 Février 2010 à 10h31
Un diesel bruyant, c'est une blague j'espere, je n'ai jamais conduis un diesel aussi silencieux, bien plus qu'un Volvo XC60 poussé dans ses retranchement ou encore un Tiguan au common rail hurlant a la mort En terme de confort le CRV se situe il e vrais sous le Volvo ou le X1 de chez BMW mais a 10000€ moins chere. Il est par contre largement au dessus d'un Tiguan Carat ou d'un Kuga Quant au plastique dur Honda met l'accent sur le fait que ces dernier sont entierement recyclable a la difference des materiaux moussé La boite auto a du repondant, il ne manque que pour les joueurs une boite sequentielle a tout cela Le CRV est donc une reference en la matiere, l'outil idéal pour les personne n'aimant pas l'exhibitionisme des modeles allemand ou les modele des generalistes souvent trop "généraliste"
Par Anonyme le 02 Février 2010 à 16h48
Tout à fait d'accord !! Je reviens de l'essai, et c'est une pure merveille !!! A tout niveau !! Surtout en silence de fonctionnement. Honda à fait progresser le nouveau diesel de l'accord. Résultat, encore moins bruyant et le mariage de la boite auto est parfait. Un peu d'objectivité, messieurs les journalistes et essayez de trouver de vrais points faibles à l'avenir plutôt de d'écrire des choses pareilles !!!
Par Anonyme le 03 Février 2010 à 15h29
Je suis concessionnaire HONDA, et je me demande moi aussi ( en toute objectivité) si les journalistes ont vraiment essayé le véhicule, car il ressort des premiers tours de roue éffectués avec mes clients une réelle amélioration en confort. Mais il est vrai, qu'il est certainement plus facile de critiquer une petite marque comme HONDA qu'un monstre industriel comme VW.... et si on parlait fiabilité et garantie ?
Par Anonyme le 03 Février 2010 à 15h46
Il faut quand même reconnaitre qu'on peut être particulièrement exigeant, s'aggissant d'un véhicule dont le prix oscille entre 30 000 et 42 000 € ... le modèle essayé étant à 36000€ hors options d'après le tableau des prix ...
Par Anonyme le 05 Février 2010 à 15h31
Quand Honada va t'il sortir un remplaçant du TRES regretté HR-V 3 portes ?
Par Anonyme le 08 Février 2010 à 20h20
A lire ce test, on croirait presque qu'il s'agit d'une autre voiture... C'est à se demander si l'essayeur l'a réellement conduit : diesel bruyant, plastiques durs, gps archaïque ! Le moteur, identique à celui de mon Accord est une référence en matière de silence. Les plastiques sont peut-être moins moussés que ceux qu'on trouve dans certaines productions européennes mais il n'ont pas comme fonction de cacher la misère. De plus, Honda fabrique des véhicules qui vieillissent très bien. Le GPS est quant à lui simple d'emploi, rapide et efficace, qui plus est combiné à la caméra de recul comme sur l'Accord. Pour finir, les tarifs comprennent des équipements souvent en option chez d'autres constructeurs.
Par Anonyme le 10 Février 2010 à 21h20
Il suffit simplement de reprendre la lecture de l'essai Caradisiac du modèle CR- V précédent pour avoir de sérieux doutes sur cet article !! En synthèse, il était dailleurs mentionné : "Caradisiac a aimé le silence de fonctionnement du moteur". Certes cela fait 3 ans déjà et aujourd'hui les progrès techniques poussent les automobilistes a devenir encore plus exigeants. De nouvelles améliorations ont néanmoins été réalisées sur le modèle 2010 pour renforcer l'insonorisation (- 5 db dixit Honda) et un simple essai permet de constater que le CRV est effectivement ...silencieux. En bref, ce n'est pas le CR-V qui dans cet article a fait le minimum syndical !
Par Anonyme le 16 Février 2010 à 21h34
Ce genre d'engin n'a plus sa place sur nos routes et encore moins dans nos villes. Les conducteurs intelligents, responsables et citoyens sont passés à autre chose depuis longtemps...
Par Anonyme le 01 Mars 2010 à 17h39
Véhicule "nouveau" aux lignes BANALES. Pour ma part,utilisateur depuis 10 ans d'un CRV essence,satisfait jusqu'à HIER : CASSE MOTEUR (distribution)24H après sortie du concessionnaire pour changement de 2 injecteurs: 633€ tout de même... C'est la faute à "pas de chance" mais surtout pas au réseau ni au fabricant HONDA Achèteriez-vous un véhicule sachant qu'il peut "casser" à 130000 Passez votre chemin et surtout allez voir AILLEURS
Par Anonyme le 02 Mars 2010 à 20h06
Mon cul avec!Tu n'a jamais roulé en Honda! Quand aux Allemandes,elles ne servent à rien,sinon à piquer les parts de marchés de ceux qui ont créé cette catégorie de véhicules,et comme toujours,le pionnier était Toyota avec son Rav 4. Entièrement d'accord avec Maxi 77 sauf que je ne vois pas ce que les modèles Allemand ont d'exubérant,je les trouve même d'une banalité maladive et il y en a à tous les coins de rues.