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FermerEssai Jeep Wrangler 2011 : Le dur à cuire se civilise encore
Le Wrangler et le Wrangler Unlimited lancés en 2007 en viennent au traditionnel restylage de mi-carrière. Hormis la notable évolution du Diesel 2.8 litres, on note des changements destinés à les rendre plus sûrs, plus confortables et plus pratiques, bref plus civilisés. Toujours doués en tout-terrain difficile, sont-ils réellement devenus polyvalents, aptes à un usage de tous les jours sur l’asphalte et les pavés ?
Sommaire de l'essai
Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Jeep Wrangler
187 g/km Malus : 1.300 €
Début de commercialisation du modèle :
Jeep Wrangler
Avril 2007
Le changement de matricule du Wrangler et du Wrangler Unlimited, de MY10 à MY11, correspond au restylage annoncé à l’automne 2010. Il concerne le moteur diesel, la boîte automatique, l’intérieur revisité, ou les équipements de confort et de sécurité, plus nombreux.
Ce remue-ménage vise à poursuivre la tendance initiée en 2007, rendre le modèle emblématique de Jeep toujours plus polyvalent, jusqu’à pouvoir devenir le véhicule principal de la famille dans le cas de l’Unlimited 4 portes.
Le Wrangler (JK2, 2 portes, 4 places, 4,22 m de long) ne peut prétendre à une telle vocation avec un coffre limité à 141 litres au bandeau et à 429 litres banquette repliée. Au contraire du Wrangler Unlimited JK4, 4 portes, 5 places, long de 4,75 m à empattement rallongé de 52 mm et coffre de 498 à 935 litres au bandeau, vendu 1 800 € de plus que le Wrangler. L’évolution ne touche pas les dessous, qui sont bien ceux d’un pur franchisseur : chassis à échelle, essieux rigides, etc. Cet essai nous a permis de vérifier que le court comme le long offrent un comportement routier sain et plaisant (pure propulsion sur le sec), un peu plus vif pour le Wrangler, mais l’ESP à régulation anti-retournement bien calibré veille de série sur toutes les versions.
Le seul grief va à la robuste direction à recirculation de billes, assez bien assistée, mais qui manque toujours de précision en comparaison des SUV modernes. Le confort de suspension n’est pas non plus totalement à la hauteur aux places arrière, que j’ai conciencieusement testées. Cela malgré un amortissement rigoureux et l’absence de phénomène de copiage ressentis sur de trop nombreux 4x4 de luxe. A vrai dire, l’essieu rigide à l’arrière engendre beaucoup moins de sautillements ou de réactions sèches que nous le craignions, même sur le court, mais il faut convenir que la banquette des SUV à roues indépendantes est généralement plus douillette.Venons en aux changements, avec d’abord la belle évolution du moteur diesel fourni par l’italien VM Motori, revu par l’un des plus réputés motoristes de la planète, l’autrichien AVL. Le quatre cylindres 2.8 CRD, toujours 2776 cm3 de cylindrée et déjà passé Euro V avec filtre à particules, s’offre une augmentation de la puissance conjointement à une baisse de la consommation et du CO2. Un moteur né en 150 chevaux sous le capot du Cherokee, passé en 163, puis en 177 chevaux qui ne cesse de s’améliorer. Son fonctionnement plus discret et le traitement acoustique améliorant l’insonorisation permettent maintenant au Wrangler d’etre presque aussi avare en décibels d’origine mécanique que bien des SUV à la vocation plus routière. Malheureusement, son aérodynamique de command car provoque toujours des bruits d’air allant cressendo au dessus de 110 km/h, évidemment encore plus perceptibles du moment où le moteur se fait discret.
Un Diesel de 200 chevaux sobre et discret
Les modifications portent sur différents éléments moteur comme la culasse, le bloc moteur, le refroidisseur et filtre à huile, le système d’injection et celui de recyclage des gaz d’échappement. La puissance passe de 177 à 200 ch, tandis que le couple ne change pas. Il reste de 460 Nm avec la BVA 5 disponible sur les versions Sahara et Rubicon. Il s’agit d’une nouvelle boîte automatique à 5 rapports (NAG1 d’origine MB avec mode séquentiel) moins lente que l’ancienne et dont le convertisseur de couple est moins vorace en énergie. Elle est facturée 1 400 € de plus que la boîte manuelle à 6 rapports. Avec cette dernière, le couple atteint toujours 410 Nm. Dans les deux cas, la vitesse maxi n’évolue pas officiellement (172 km/h).Cette motorisation revue concourt à des consommations et des émissions de CO2 en baisse de 9 % à 20 % selon les versions. Ce qui signifie avant tout un malus de 750€ pour le Wrangler 3 portes Diesel à boite manuelle contre 1 600€ précédemment (auquel n’échappe pas le 5 portes à quelques grammes près), tandis que le 3 et le 5 portes à BVA évite dorénavant le super malus annualisé de 2 600 €.
La baisse de consommation sur les versions BVM6 provient en partie de l’adoption d’un système Stop & Start d’origine Bosch au fonctionnement assez discret. Il est géré par le contrôleur moteur et peut être désactivé à tout moment par le conducteur grâce à un interrupteur situé sur la console centrale. Il fonctionne sous plusieurs conditions, dont une température ambiante située entre -17°c et 40°C, une altitude inférieure à 2300m, etc.
Ce système doit réduire la consommation de carburant et fait baisser de 10% le CO2 émis (jusqu’à 20 % en ville), ce que nous n’avons pas pu vraiment vérifier sur cet essai. Pour le Wrangler Unlimited 2.8 CRD à BVM6 donné pour 7,4 l/100 en cycle mixte que nous avons testé le plus longuement, la consommation moyenne a oscillé entre 10,5 et 11,0 l/100 (chemins, route de montagne et autoroute principalement), tandis qu’au mini, nous avons eu du mal à descendre sous 9 litres. Ce qui représente plus d’un litre de moins que l’ancien 177 ch à usage comparable, et sans doute plus de deux litres en circulation urbaine. Très correct pour un engin de 2 tonnes à vide.A signaler pour les amateurs, le V6 de 3.8 litres à essence 199 ch/315 Nm et BVA4 reste disponible sur commande spéciale (sauf finition Sport), pour 1 700 € de moins que le 2.8 CRD FAP à BVA5.
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Restyling ; Wrangler 2 ; Jeep ; Wrangler ; 4X4 - SUV - Crossover ;
Portfolio
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Par Gros Ours le 16 Février 2011 à 11h58
Un très bon choix aider pour les Mickey-Boy des cités nouvelles à entrer de plein pied dans la légende.
Par Anonyme le 16 Février 2011 à 16h26
Toujours intéressants, les articles de M.Chapus témoignent d'un soucis d'objectivité et du détail. Précisions techniques, clarté des informations caractérisent ses essais.
A propos le 2.8 CRD VM Motori a-t-il toujours une culasse/cylindre comme les anciens 2.5 VM, du fait qu'il s'agit d'un Diesel marin?
Par Anonyme le 16 Février 2011 à 17h10
Très séduisante machine, enfin à maturité, mais que vaut ce moteur VM en termes de fiabilité et longévité ?....
Et dommage que ce taux de CO2 le fasse massacrer en véhicule d'entreprise (TVS)
Par Anonyme le 16 Février 2011 à 17h50
Oui c'est aussi ce que je me demande, les vieux 2.5 VM n'ont jamais brillé par leur fiabilté(monté dans Alfa 155 et 164, Range Rover première génération, Jeep Cherokee, Ford Scorpio etc) et avaient des soucis de culasse et de surchauffe. Je me doute bien que depuis le passage à l'injection directe haut pression et au common rail(2.5 puis 2.8CRD) leur conception a été repensé et ces problèmes ont sans doute été résolus mais des avis d'experts seraient bienvenus car on trouve peu de renseignements sur le 2.8 177 par exemple. A noter que les 3 gros 4 cylindres TD du marché des TT tournent autour des 200ch maintenant(Mitsubishi 3.2 DID, Toyota 3.0 D4D et ce VM 2.8) avec des consos à chaque fois + basse.
Par Gros Ours le 16 Février 2011 à 18h32
Remarquable capacité du coffre : 141 litres.
La migration estivale des Mickey-Boy vers Mimizan-Plage risque d'être tout de même problématique,Kévin et Loana n'aimant pas se priver de leur body surf. Est ce qu'avec un coffre de toit, la voiture a tendance à reculer par vent de face?
Par Anonyme le 16 Février 2011 à 19h33
Superbe !!!
Pour les moteurs VM ses plus les moteurs de 10 ans, maitenant il son assez fiable donc y a pas de raison !!
Par casabianca le 17 Février 2011 à 09h57
Même si on n'aime pas les 4x4, force est de reconnaitre une qualité à ce véhicule: c'est un tout terrain qui s'assume, qui n'oublie pas sa vocation première: crapahuter!
Par Anonyme le 17 Février 2011 à 10h37
Oui, il y a aussi ce pb de la conso qui n'est pas "raisonnable" pour ne pas dire franchement chiant par les temps qui courent. Dommage que dans le cahier des charges de cette voiture on n'ait apparemment pas fixé comme impératif de faire 8/9 litres en utilisation routière. Personnellement, c'est ce qui me fait renoncer à passer commande et je suis surement pas le seul. Je vais peut être acheter une Logan, ou une Mégane, avec un sachet d'anti-dépresseurs....Si, si , je t'assure Gros ours, ça va me poser un pb de santé, je suis si fragile....
Par Gros Ours le 17 Février 2011 à 12h42
Eh oui, tu l'as dis : il y a deux ans, au début de la crise,quand le prix du pétrole avait subitement bondi,la mise en vente de ce type d'engins sur le marché de l'occasion avaient expolsé : Plus moyen de suivre pour de nombreux propriétaires et Dylan a repris son skate pour parcourir les 800 métres du chemin de l'école sans sa maman( tu sais, la fausse blonde avec un faux diamant dans le pif). Nous sommes début 2011, les prix des carburants sont revenus au même niveau, le malus est venu s'ajouter, les traites du pavillon sont toujours là et les conséquences seront les mêmes. Si tu souhaites un 4x4 qui consomme peu, ça existe, ça s'appelle Panda 4x4 par exemple ou Suzuki Vitara, tu en vois plein en montagne , là où ça sert à quelque chose. Mais c'est sûr que le petit film que tu te passes dans la tête quand tu es au volant n'aura pas le même titre :Slumdog millionaire plutôt que Géant.
Tu disposes vraiment des 30 Kf? (Mini nécessaire a l'achat de
cette caisse taillée à coups de serpe), tu devrais sans trop de souci trouver un engin qui concilie plaisir de conduite, esthétique et sobriété. Cherche bien, ce genre de site est là pour t'aider si t'as pas d'idée. On veut pas que tu tombes malade, ça coûte trop cher à la société.
Par Anonyme le 17 Février 2011 à 15h08
@gros ours
Malheureusement, mes vertèbres ne suivent plus pour un Panda ou un Vitara et pour charger mon bois de chauffage, tu mets 2 bûches et c'est plein. La Jeep châssis long, c'est déjà pas pareil... Et le côté taillé à la serpe, franchement j'adore, question de goût ... je préfère par rapport aux formes rondouillardes, compliquées et faussement aérodynamiques de bcp de 4x4.