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FermerEssai Lancia Ypsilon : anti Bling-Bling
Lancia revient sur le devant de la scène avec son modèle fétiche : l’Ypsilon. Loin des ostentatoires Audi A1, Mini, et Citroën DS3, la petite italienne joue sur le registre de l’élégance et de la sobriété. Le tout avec un rapport prix/prestations des plus intéressants sur le segment des citadines chics.
Sommaire de l'essai
Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Lancia Ypsilon
97 g/km Bonus : 100 €
Début de commercialisation du modèle :
Lancia Ypsilon
Juin 2011
Cette quatrième génération d’Ypsilon (Fiat y intègre l’Y10) rejoint le segment fécond des citadines chics et branchées aux côtés des Mini, DS3 et A1. Avec cette fois-ci un concept différent. Celui du luxe attractif. Entendez par là, des prestations haut de gamme à prix serrés.
100% italienne, l’Ypsilon sera pourtant commercialisée sous la marque Chrysler en Grande Bretagne et Irlande. Le groupe poursuit effectivement sa politique commerciale alambiquée qui consiste à mixer les marques du groupe avec les modèles en fonction des pays. Ex : Lancia Grand Voyager, Fiat Freemont alias Dodge Journey, Lancia Thema alias Chrysler 300 C. Totalement opaque pour le consommateur. Mais l’Ypsilon a le mérite d’avoir été développée à 100% par la marque Turinoise. Basée sur la plateforme « petite » du groupe Fiat (500, Punto Evo) et produite dans l’usine polonaise de Tychy, elle affiche une longueur de 3,84 m.
Sur le papier, la citadine du groupe Fiat réunit tous les critères de la voiture BCBG : gabarit réduit, look élégant et équipement haut de gamme. Le tout à des tarifs moins salés que la concurrence. Un cahier des charges prometteur pour le constructeur qui revendique son Ypsilon résolument premium.
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L'habitacle affiche un standing en retrait. Les plastiques sont de piètre qualité et la finition est perfectible
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Côté look, l’italienne affiche un design élégant et fluide qui n’a rien de commun avec les DS3 et Mini, chargées en éléments stylistiques. Une personnalité sobre renforcée par 16 coloris dont 4 bicolores si chers à la marque et pour la première fois par la présence de 5 portes. Une carrosserie alors inédite sur l’Ypsilon, mais réclamée par la clientèle composée à 85% de femmes. Signalons au passage la remarquable intégration des deux portes arrière, avec poignées intégrées dans les montants. Une version 3 portes verra le jour ultérieurement.
L’habitacle n’affiche malheureusement pas le même standing. Lancia qui a pourtant travaillé sur la qualité des matériaux, nous déçoit en proposant un intérieur fade et mal fini. A l’image de la console centrale laquée, propice aux relevés d’empreintes ou encore à la casquette d’instrumentation dont les plastiques nous ramènent aux vieux démons des années 90. Les garnitures de portières, le revêtement de la planche de bord et la qualité des sièges sauvent la mise, mais on reste très loin de l’ambiance premium proposée dans une Mini ou une DS3.
Toutefois, le client se console par la présence d’équipements haut de gamme, mais surtout d’une habitabilité séduisante pour un véhicule de cette taille. La position de conduite, légèrement surélevée est idéale. Les passagers apprécieront un espace aux jambes correct, voir meilleur que sur certaines concurrentes, avec un accès facilité par la découpe des portes arrière. Le volume, lui, reste convenable (245 litres) compte tenu du gabarit.
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Nouveaux modèles ; Ypsilon 3 ; Lancia ; Ypsilon ; Citadine ;
Portfolio
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- Voir en taille réelle (5616 x 3744)
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Par lanciathesis le 31 Mai 2011 à 10h51
Dommage que Lancia ait abandonné les intérieurs clairs et chaleureux. Cette Ypsilon est élégante, raffinée dans sa robe. Mais l'intérieur n'est décidément pas à la hauteur des prétentions Lancia. C'est triste, mais ça peut s'améliorer...
Par Anonyme le 31 Mai 2011 à 11h05
juste affreux ! désolé mais je n'ai pas d'autres mots !
Par Anonyme le 31 Mai 2011 à 11h05
C'est la nouvelle Kia ? C'est lourdingue comme design ! Ça fait une caisse pataude. Les feux arrière sont des plus torturés et, économie grappillage et pingreries, il n'y a encore qu'un seul feux de recul ! En clair, c'est une voiture à n'utiliser qu'en ville et dans des parkings d'immeubles, là où tout est bien éclairé sinon gare aux fesse de votre italienne (entre autres) car ce n'est encore pas la visibilité vers l'arrière qui est son point fort. Les radars de recul c'est bien mais ça ne fait pas tout. Sans compter que les feux de recul servent aussi pour avertir les gens derrière nous qu'on manœuvre, en ville tout particulièrement. N'en avoir qu'un seul est aussi un manque en matière de sécurité, de jour comme de nuit.
Et pourquoi avoir encore une fois mis la planche de bord au centre, surtout par ces jours où il devient essentiel non plus de regarder la route mais de regarder son compteur de vitesse ? Dans cette position, c'est limite illisible.
Quant au coup de la poignée de portière arrière dissimulée dans le montant de vitre c'est sympa mais c'est comme tout : en abuser conduit à des inepties ou (comme ici) à des ratés stylistiques.
Certes elle se vendra, mais juste chez les amoureux de la marque, comme ses devancières. Dommage.
Par Anonyme le 31 Mai 2011 à 11h10
Ah ces italiens et leurs intérieurs avec plastiques en toc !
Ou comment vendre une Fiat à un prix Lancia !
Par Anonyme le 31 Mai 2011 à 11h11
bide commercial assurè
Par jlp@yeti le 31 Mai 2011 à 11h47
hum
l'avant ça va à peu près
mais l'arrière aussi glauque c'est peut-être pour habituer les enfants à leur carrière dans un sous-marin ou dans un bunker
à moins que ce soit pour éviter que les paparazzi ne photographient la progéniture de Carlita (égérie de la précédente version) ...
Par Psychomniscient le 31 Mai 2011 à 11h49
Une très jolie silhouette, chic et discrète mission réussi. Le poids contenu et la présence du TwinAir est judicieux et permets une très faible conso a cette urbaine, espérons que la version 105 qui devrait être plus pêchue soit aussi économe a la pompe.
Les coloris clairs absent pour l’intérieur sont effectivement regrettables.
Pour finir le prix est plus que correct au vue des équipements, espérons que le marketing tape fort !
Par roc et gravillon le 31 Mai 2011 à 12h52
Commentaire honnête de Lanciathesis.
C'est vrai que l'intèrieur peut s'améliorer, mais comment comprendre que Lancia n'ait pas encore compris qu'il existe une clientèle prête à payer plus pour des matériaux d'une qualité optimale et des coloris qui mettent de bonne humeur.
La base semblait pourtant correcte, mais le segment des citadines chic commence à copieusement se garnir : Mini, A1, DS3...
Ce n'est pas en offrant moins que l'on séduit la bourge aux gros moyens.
Par Anonyme le 31 Mai 2011 à 13h05
"joue sur le registre de l’élégance et de la sobriété" c'est une blague ?
Par Anonyme le 31 Mai 2011 à 13h27
"Caradisiac a aimé
La ligne élégante "
Vraiment ??? Comment est-ce possible ? La Tapir-Delta vous accrochez ?