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FermerEssai - Mazda 3 restylée : discrétion assurée
La discrète compacte japonaise opère quelques évolutions… toutes aussi discrètes. Ici, c’est l’envers du décor qui progresse. Rigidité, stabilité et aérodynamisme justifient ce restylage très fade.
Sommaire de l'essai
Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Mazda 3
115 g/km 0 €
Début de commercialisation du modèle :
Mazda 3
Avril 2009
Difficile à croire, mais cette Mazda 3 est nouvelle. Les principaux changements esthétiques opérés sur la compacte nécessitent un œil d’expert. Les boucliers avant et arrière ont été (timidement) redessinés de façon à améliorer l’aérodynamisme du véhicule et les feux arrière étirés sur les flancs pour affirmer une allure « plus athlétique » selon Mazda. Le constructeur annonce également l’apparition de nouvelles jantes et de nouveaux coloris. Un restylage léger, voir décevant pour la Mazda 3 qui vit une carrière commerciale pourtant honorable : 3 millions d’exemplaires écoulés depuis 2003. Qu’importe, car le fond de commerce de la Mazda 3 est à l’image du segment des compactes en Europe à l'heure actuelle : rationnel.
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Sur la partie arrière, la nouveauté concerne les feux, désormais étendus sur les flancs
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Dans l’habitacle, les évolutions sont encore plus restreintes. La console centrale change de couleur et le graphisme des compteurs et de l'affichage multifonction ont été modifiés. Le conducteur pénètre un univers basique. Les plastiques sont passables et le dessin de la planche bord toujours austère. Les passagers peuvent toutefois compter sur des côtes intérieures bien pensées. Le volume de coffre s'établit à 340 litres pour la version 5 portes. Une valeur dans la moyenne du segment secondée par de nombreux rangements.
Des tarifs plus vraiment agressifs
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Restyling ; 3 (2e Generation) ; Mazda ; 3 ; Moyenne Berline ;
Portfolio
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Par THUNDERSTRUCK le 03 Novembre 2011 à 16h00
Ah forcément y en a qui vont dire c pas une ronolt rs ou une six sauteuse bosch, mais bon, 4m46 soit 20cm de plus que les 4m25 de la grande et magnifique lancia delta, jasper que çà profite à l'habitabilité et au coffre, pas comme sur le mériva 2 à savoir aux porte à faux et au moteur.
2.2L diésel, c pas un peu gros, çà me fait penser à honda ah au fait à qd une version qui fonctionne à pile de la même marque (dsl troll facile et trop tentant^^) ???
Par contre coté équipement çà nous dit pas grand chose, à moins que çà en vaille pas la peine car ds la moyenne donc du grand classic quoi.
Par Anonyme le 03 Novembre 2011 à 16h28
A lite cet essai, j'ai l'impression que c'est plutôt une bonne voiture. Malheureusement, la catégorie regorge de bonnes voitures ! Du coup, pourquoi une Mazda plutôt qu'une Peugeot, une Ford, une Kia, une...
Ce qui lui manque c'est quelque chose qui ferait qu'on la préfèrerait elle plutôt qu'une autre avec un meilleur réseau de concessions, ou un prix plus agressif, ou une ligne plus réussie, ou des équipements inédits ou...
Par lapoutre45 le 03 Novembre 2011 à 16h45
Pour prendre la mazda plutot qu'une autre ? le prix !!
Environ 2000€ de moins qu'une mégane/308 à équipement équivalent.
En dehors de çà, la mazda 3 est une très bonne voiture, et ne pêche que par sa finition, un peu en dessous des concurrentes francaises.
Mais bon, vu le prix, ce sont des concessions qui peuvent vraiment être faites!
En revanche, quand on dit discretion du restylage, c'est vraiment pas mentir: les différences sont très minimes...mais on change pas une équipe qui gagne!
Par Anonyme le 03 Novembre 2011 à 16h48
En réponse à : Anonyme (voir le message)
La Lancia Delta mesure 4m52 !!!!!!!!!!! Ignorant va...
Par wormlord le 03 Novembre 2011 à 17h03
En réponse à : Anonyme (voir le message)
Il est vrai que l'essai nous laisse sur notre faim. En fait, le principal atout de cette voiture (et de Mazda en général), c'est la gamme des moteurs essence, qui sont très souples et ultra silencieux à bas régime, et qui prennent très rapidement des tours pour aller chercher la puissance, le tout associé à une grande fiabilité.
Par Anonyme le 03 Novembre 2011 à 18h32
Par roc et gravillon le 03 Novembre 2011 à 18h57
Et pour le choix du décor, mr Bataille, c'est juste un rappel à la ville d'origine du constructeur : Hiroshima ?
Par Anonyme le 03 Novembre 2011 à 19h13
et bien mazda fait des moteurs essence super fiables en revanche leur moteurs diesel viennent de psa donc en france avec cette politique pro-mazout les clients s'orientent plus vers le diesel donc si je te propose une voiture française avec un moteur français ou une voiture japonaise avec un moteur français tu prendrais quoi?
Par Tomica man le 03 Novembre 2011 à 19h31
En réponse à : Anonyme (voir le message)
Salut, crotte et dejection. Ton humour n'est ni drole, ni noir. C'est juste desolant. Enfin, tu est connu comme etant le roi des trolls alors il n'y a aucune explication autre. Cela etant dit, j'attends avec impatience que la gamme entiere de chez Mazda (peut-etre a l'exception du pick-up) soient dotes du moteur Sky Activ
Par Anonyme le 03 Novembre 2011 à 19h45
Le défaut de la Mazda 3 c'est son coffre : 300 litres pour une voiture de 4m40 c'est trop petit.
300 litres c'est le coffre d'une Clio 3 de 4m.
Les voitures de 4m40 ont généralement des coffres de plus de 400 litres. Les voitures de 4m30 tournent autour de 350 litres (sauf la Civic qui est à 480l).
Pour infos, 350 litres c'est un grand chariot de supermarché plein à raz bord.
La Mazda 3 est fiable, chez Mazda les lignes d'assemblage sont multimodèles, les voitures se suivent mais ne sont pas toujours les mêmes, les ouvriers doivent réfléchir.