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FermerEssai Nissan LEAF : la fée électricité a bien bossé, mais elle facture cher...
Nissan se lance sur le marché du véhicule électrique. Après Mitsubishi, Peugeot et Citroën, c'est donc le quatrième constructeur à avoir une proposition concrète. Mais contrairement aux autres, qui parient sur les citadines, le japonais se veut sans compromis et c'est avec une grosse compacte qu'il débarque. Un choix judicieux ?
Sommaire de l'essai
Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Nissan Leaf
0 g/km Bonus : 5.000 € *
* Dans la limite de 20 % du coût d'acquisition TTC
Début de commercialisation du modèle :
Nissan Leaf
Avril 2011
Jusqu'ici, la voiture électrique, c'était une citadine. Les Mitsubishi I-Miev, Peugeot Ion ou Citroën C-Zero, seules représentantes concrètes de cette race automobile en renouveau sont en effet de strictes urbaines, et leur gabarit liliputien nous l'indique clairement. Nissan, de son côté, n'a pas voulu faire de compromis. Leur premier véhicule électrique devait pouvoir servir à une famille, et sortir si besoin était de la ville sans paraître ridicule. Et puis leur voiture se devait d'être mondiale. Plaire à la terre entière. Et pour les 90 % de pays où le stationnement n'est pas un problème (oui, tout le monde n'habite pas Paris...), c'est le gabarit de compact qui convient.
Dont acte, la LEAF est une berline compacte. Et plutôt cossue même si l'on décortique ses cotes. Quatre mètres 45 de long, 1,77 m de large, 1,55 m de hauteur, elle est plus volumineuse qu'une VW Golf (4,21 m), ou qu'une Peugeot 308 (4,28 m). Plus grande même que la nouvelle C4 (4,33 m).
Et elle se démarque également esthétiquement de ses concurrentes. Les goûts ne se discutent pas il est vrai. Regardez par exemple, la rédaction de Caradisiac est partagée. Moi je la trouve pour le moins "étrange" quand Olivier Pagès la trouve plutôt agréable. Indubitablement en tout cas, il faut lui reconnaître une grande originalité de style. Celle-ci a d'ailleurs un but parfois utile. Par exemple, les feux avant ont été dessinés pour diriger le flux d'air à l'écart des rétroviseurs (ces derniers créant normalement beaucoup de turbulences). Le becquet arrière généreux réduit la traînée. Le fond plat, lui, optimise l'écoulement d'air. Tout est fait pour gagner en aérodynamisme, et donc en autonomie, nerf de la guerre électrique.
A une carrosserie originale répond un habitacle moderne.
A l'intérieur, l'ambiance est claire et chaleureuse. Nissan a eu la bonne idée d'utiliser des matériaux de couleur claire sur les contre-portes, le volant, la planche de bord, la sellerie. D'ailleurs certains sont issus du recyclage. C'est même 20 % de la masse de la voiture qui est constituée de matériaux recyclés. Agréables à l'œil et bien assemblés, ils sont toutefois de qualité moyenne. C'est tout à fait dans le style japonais, dur au toucher, et sonnant creux souvent. Un peu décevant pour une voiture chère (nous y reviendrons) mais cela vieillit en général bien et n'a jamais empêché personne d'acheter une Toyota, une Honda ou une Nissan...L'habitabilité ne souffre pas la critqiue, et c'est bien le moins que l'on attent d'une voiture de ce gabarit. A l'avant la place ne manque pas, à l'arrière les passagers disposeront même d'un bon espace aux genoux, pour peu que le conducteur ou le passager ne soit pas joueur de basket professionnel. La LEAF est d'ailleurs homologuée en 5 places contrairement à ses concurrentes de plus petite taille, qui n'offrent que 4 places.
Le coffre indique 330 litres au volumètre. Ce n'est certe pas le meilleur de sa catégorie, mais c'est suffisant pour une petite famille. La modularité est par contre ultra limitée. La banquette est rabattable, mais la présence d'une énorme traverse (en réalité un renfort de caisse destiné à protéger le pack de batteries) rend impossible le chargement d'objets longs. De plus le volume est amputé par la présence des accessoires de sécurité et par celle de la sacoche contenant le câble de rechargement des accumulateurs. Au final, la LEAF s'en sort honorablement, grâce à sa longueur, et à son empattement de 2,70 m.Equipement dernier cri
Un seul niveau d'équipement sera proposé à l'acheteur. Heureusement, il comprendra l'essentiel et même plus. La dotation de sécurité est très complète. ABS, airbags, ESP aide au freinage d'urgence sont de la partie. Côté système électrique la sécurité est également assurée avec l'isolation du système haute tension, la coupure automatique en cas de court-circuit ou de présence d'humidité. Tout est prévu. Les équipement de confort sont également présents : climatisation automatique, régulateur de vitesse, caméra de recul, système de navigation sont en série.
Ce dernier est d'ailleurs très évolué. Baptisé Carwings, et non Nissan Connect comme dit dans la vidéo, il dispense de précieuses information au conducteur. Par exemple son rayon d'action avec l'autonomie restante, la localisation des bornes de recharge les plus proches, la façon dont l'énergie est gérée. La télématique permet de gérer et de programmer les heures de charge (pour profiter des heures creuses de la nuit par exemple), ou la mise en route du chauffage ou de la climatisation afin d'avoir une voiture à "parfaite température" lorsqu'on la débranche... Enfin ces fonctions peuvent être gérées à distance à l'aide d'un ordinateur ou d'un smartphone. Pour résumer on peut connaître à tout moment quel est l'état de sa voiture. L'accès à toutes ces informations et leur mise à jour nécessite un abonnement qui sera offert pour 5 ans aux futurs propriétaires.La seule option de la LEAF est un petit panneau solaire situé sur le becquet de toi, qui aide la batterie 12V située sous le capot à alimenter les accessoires de bord.
Charge, moteur, action !
La LEAF est bien construite et équipée. Tient-elle ses promesses sur route ?
La recharge des batteries se fait soit en mode normal sur une prise 220V traditionnelle (dans ce cas elle prend 7 à 8 heures si les accus sont à plat), soit en mode rapide, via des bornes dédiées. Dans ce cas de figure, il faut 30 minutes pour atteindre les 80 % de charge.
L'autonomie annoncée est de 100 miles soit 160 km. Selon Nissan, assez transparent sur le sujet, elle peut néanmoins varier grandement selon les conditions. De 220 km en ballade tranquille sur route sans utiliser la clim. et en mode "éco", à moins de 80 km à fond sur l'autoroute par grosse chaleur en utilisant la clim. Notre galop routier (voir page suivante) nous permettra de voir ça.
Quant aux performances, Nissan annonce le 0 à 100 km/h en 11,9 secondes et une Vmax de 144 km/h. De quoi tenir le rythme normalement sans problème en circulation. C'est ce que nous avons pu constater.
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Nouveaux modèles ; Ecologie / Electrique ; Véhicules électriques ; Leaf ; Nissan ; Leaf ; Moyenne Berline ;
Portfolio
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Modèles concurrents
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Par Percer le 02 Novembre 2010 à 21h41
Surtout que selon eux elle fait pratiquement un sans faute, ils sont même agréablement surpris par l'autonomie, un point particulièrement sensible des voitures électrique. Le seul bémol qu'ils trouvent c'est le prix et encore, si leur raisonnement est juste pour la durée d'amortissement leurs chiffres sont tirés par les cheveux. Nissan parle en effet de 1 a 2€ le plein (1€ la nuit et en heure creuse)ce qui fait entre 80ct et 1,20€ les 100km et non pas 2€, et pour l'entretient c'est plutôt 50% moins chère qu'un diesel, mais c'est vrai que ca reste quand même long a amortir.
Par Anonyme le 02 Novembre 2010 à 21h44
Faut peut-être pas oublier que, révolutionnaire ou pas, ça reste une voiture chère dotée d'un petit moteur et d'une autonomie à hurler de rire...
Tu les mettrais toi, les 30 000 euros, dans une berline de 110 ch qui ne fera pas plus de 200 km par "plein" dans le meilleur des cas ? Moi non.
On va pas lui mettre un 18/20 sous prétexte que c'est l'une des plus évoluées des électriques, si elle reste très en retrait des modèles thermiques...
Par Percer le 02 Novembre 2010 à 21h44
Mais bon leurs commentaires sont plutôt positif et c'est excellent début.
Par Anonyme le 02 Novembre 2010 à 22h12
Des câbles de charge encombrants et peu pratiques! Pourquoi ne pas mettre un enrouleur avec ressort de rappel, comme dans un aspirateur ? Aucun sens pratique ces ingénieurs...
Par Minarey le 02 Novembre 2010 à 22h16
Franchement Le prix n'est pas si élevé Ouvrez les yeux ! vous avez vu ce qu'on a chez PSA pour le même prix ?
Par Minarey le 02 Novembre 2010 à 22h17
30000 € leaf ou ion ? moi j'ai choisi
Par Anonyme le 02 Novembre 2010 à 22h25
C'est ridicule de comparer à la concurrence électrique, pour argumenter que la note est trop basse.
Il faut comparer à l'ENSEMBLE des concurrentes, thermiques comprises, et là on se rend compte que l'électrique est encore largement derrière, progrès révolutionnaire ou pas.
Et donc la note s'explique...
Par iceman75 le 02 Novembre 2010 à 22h32
La note parait globalement justifiée surtout que je lui trouve des défauts en tant que voiture normale (longueur/habitabilité par exemple)
Pour ce qui est de la rentabilité, je me suis livré à quelques petits calculs pour répondre à un "expert" des échos :
http://iceblog.free.fr/?p=940
Evidemment, il faut arréter de vouloir que ça soit seulement rentable pour notre porte monnaie et voir aussi l’intérêt écologique...et acoustique.
Mais je ne changerai pas ma Prius pour ça, du fait de l'autonomie limitée pour l'instant. Mais on peut estimer que la prochaine génération devrait approcher les 200-250km réels, ce qui changera la donne petit à petit.
Par manuel cailliot le 02 Novembre 2010 à 22h41
Bonsoir à tous,
Pour couper court à toute discussion stérile concernant la notation : nous avons une fiche essai qui contient au total 32 critères de notation. Si la LEAF est excellente dans certains domaines, ou du moins largement au dessus de la moyenne, elle est aussi très en dessous pour certains aspects, qui ont leur importance. Notre jugement est à la fois subjectif, ce sont les impressions de conduite que nous avons eu, notre appréciation sur le design par exemple... Mais nous devons aussi nous montrer objectif, et c'est le but d'une notation par critères. Par exemple, la modularité de la LEAF est objectivement très mauvaise, son prix d'achat comparé à la concurrence des compactes (électriques ou pas), très élevé. Donc nous sommes ensuite face à une réalité comptable la plus objective possible, qui permet de relativiser notre subjectivité. Mais cela marche dans les 2 sens. On peut avoir vraiment aimé une voiture mais avoir une note objective moyenne. On peut aussi n'avoir pas du tout apprécié une auto, mais avoir une note moyenne assez élevée parce que la voiture possède tout de même des qualités.
Voici pour les explications. Et modérez donc vos ardeurs, nous essayons de faire notre travail le mieux possible.
Bonne (fin de) soirée à tous
Par manuel cailliot le 02 Novembre 2010 à 22h44
En réponse à : Anonyme (voir le message)
Bonjour,
Une auto, fut-elle pleine d'innovations très avancées, n'en est pas "automatiquement" une bonne voiture au global et ne mérite pas forcément une note excellente. Je suis le premier à reconnaître beaucoup de qualités à cette voiture. Lisez mon article, ne vous focalisez pas sur la note !
Cordialement