Pour en savoir plus sur Opel Astra J Gtc (4e Generation)
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FermerEssai Opel Astra GTC : le sens de la trajectoire
En attendant la bouillante OPC, Opel réédite son offre GTC. Le coupé allemand vitaminé peut compter sur un train avant entièrement nouveau. Un atout qui lui autorise enfin la comparaison avec les Mégane coupé et Volkswagen Scirocco.
Sommaire de l'essai
Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Opel Astra
119 g/km 0 €
Début de commercialisation du modèle :
Opel Astra
Novembre 2011
La marque au Blitz a fait le buzz ce mois-ci après l’annonce du niveau de puissance de sa prochaine Astra OPC (280 ch). En attendant sa commercialisation, prévue pour l’été 2012, Opel nous fait patienter avec la déclinaison GTC. Un dérivé grand tourisme de l’Astra coupé.
Esthétiquement, cette version vitaminée n’a rien de commun avec la compacte traditionnelle. Seuls les rétros, les poignées de portes et l’antenne ont été conservés. La silhouette se muscle et revêt tous les artifices actuels en matière de sport. Calandre chromée, jantes de gros diamètre et coloris clinquants. Le constructeur a souhaité affirmer la personnalité de son modèle qui était apparu plus effacé sur la précédente génération. A ceux qui trouvent cette Astra GTC encore trop timide, Opel propose un pack OPC Line qui comprend un bouclier, une jupe et des bas de caisses bodybuildés.
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Design entièrement nouveau pour le coupé GTC. Seuls les rétros, l'antenne et les poignées ont été conservées
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En revanche l’habitacle, n’a rien de sportif. Opel s’est contenté de reprendre trait pour trait le mobilier de la berline. On aurait aimé avoir quelques touches sportives comme un pédalier ou un levier en aluminium. Le fameux pare-brise panoramique a été reconduit, en option (900 €). En parallèle le constructeur enrichit l’équipement d’un contenu technologique très riche à l’image du châssis piloté Flexride (850 €), du régulateur adaptatif, de l’Opel Eye (500 €), etc. Le revêtement des touches de la console centrale ne nous séduit toujours pas et jure, selon nous, avec le reste de l’habitacle. La concurrence est plus rigoureuse à ce niveau là.
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On regrette l'absence de touches sportives dans l'habitacle
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Opel reste fidèle à sa philosophie : « commercialiser le savoir-faire allemand à des prix accessibles ». Et le moins que l’on puisse dire, c’est qu’il n’y a pas tromperie sur la marchandise. La version de base « Enjoy » affichée à partir de 21 400 € offre la climatisation, l'ordinateur de bord, le régulateur de vitesse, les détecteurs de pluie et de luminosité, l'autoradio CD MP3 et les jantes 17 pouces. Le niveau supérieur réclame environs 3000 € supplémentaires et gratifie l’allemande d’une climatisation bi-zone, de sièges ergonomiques, d’une sellerie cuir-tissu, de radars de recul et des jantes 18 pouces. La navigation (900 €) reste malheureusement en option sur les niveaux intermédiaires. A défaut d’être performante, elle a le mérite de rester accessible. L’intérieur cuir s’obtient moyennant 1 600 € de plus.
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Nouvelles versions ; Astra J Gtc (4e Generation) ; Opel ; Astra ; Coupé ;
Portfolio
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Par Anonyme le 15 Novembre 2011 à 15h47
Quel est son poids ? L'astre berline est lourde pour la catégorie, du coup, je me demande si le coupé fait mieux.
Par Anonyme le 15 Novembre 2011 à 16h18
"On aurait aimé avoir quelques touches sportives comme un pédalier ou un levier en aluminium" Il vous suffit de vous rendre au rayon KékéKévunTouch de vôtre centre auto favoris Lol
"Le revêtement des touches de la console centrale ne nous séduit toujours pas et jure, selon nous, avec le reste de l’habitacle. La concurrence est plus rigoureuse à ce niveau là" Très, très important ce point là ! Heureusement que vous êtes là pour révéler cette tare !!! Le revêtement des touches (...) Champion du monde mon bon Kévin ! Fontaine doit pas être loin ^^ Mdr.
Par vroum le retour le 15 Novembre 2011 à 16h31
En réponse à : Anonyme (voir le message)
Troll spotted
Par Anonyme le 15 Novembre 2011 à 16h44
Loin de valoir une Mégane Coupée !
Par Anonyme le 15 Novembre 2011 à 16h46
"Logiquement, le comportement sur route de l’Astra GTC se renforce en précision et en efficacité."
Mais vous l'avez testée ou pas ? Parce que c'est léger je trouve
Par papaschulls le 15 Novembre 2011 à 16h57
En réponse à : Anonyme (voir le message)
loin en quoi ?
justifie-toi un peu avec ton emporte pièce .
Par manuel24 le 15 Novembre 2011 à 18h04
C'est pas une megane, c'est sur, c'est beaucoup plus beau.
Par SebGT le 15 Novembre 2011 à 18h20
Sérieusement lors des montages vidéos, si l'ont pourrait entendre ne serait-ce qu'un peu moins cette musique dont le volume augmente beaucoup trop lorsque l'essayeur ne parle plus, je pense que ça ferait plaisirs à beaucoup de lecteur.
Sans ça, j'aime bien sa gueule, après pour le reste je me ferai mon propre avis quand j'irai la tester. :)
Par Anonyme le 15 Novembre 2011 à 18h44
C'est d'une kalité de quel pays les gars? Plus personne croit quand je dis que mon Zaf est une voiture Allemande. Ils se foutent tous de ma gueule.
Par Duke4Ever le 15 Novembre 2011 à 20h31
En réponse à : Anonyme (voir le message)
Ton Zaf est fabriqué à Bochum en Allemagne
SInon c'est une tuerie cette GTC, peut-être ma prochaine voiture...