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Essai - Opel Astra Sports Tourer : le sens pratique

Alexandre Bataille

Publié dans Nouveautés > Nouveaux modèlesAugmenter la policeDiminuer la police

par

L’heure n’est plus aux breaks utilitaires. De la même sorte que Renault et sa Mégane Estate, Opel propose aujourd’hui avec le Sports Tourer une déclinaison sportive et élégante de sa séduisante Astra. Conserve-t-elle le sens pratique ?

Sommaire de l'essai

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Opel Astra

94 g/km Bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :
Opel Astra

Septembre 2010

Et un break de plus dans le vaste marché des compactes. La nouvelle Astra Sports Tourer suit la tendance actuelle. A savoir proposer des prestations de break sans altérer la ligne et les qualités dynamiques de la berline.  
Ce Sports Tourer conserve le même empattement mais s’allonge d’une trentaine de centimètre (4,70 m). Certainement au profit des volumes ? Malheureusement, non. Avec un volume de coffre oscillant de 500 à 1 550 litres, la production  d’Opel se positionne en retrait de la concurrence. Une Mégane Estate (524/1600l) et une Golf SW (505l/1550 l) font mieux.
Essai - Opel Astra Sports Tourer : le sens pratique
 
Un volume inférieur à la concurrence, mais idéalement aménagé
Sur le papier ces mesures apparaissent défavorables, mais en pratique ce Sports Tourer s’avère fonctionnel. A commencer par sa longueur de chargement plus importante (1,84m) et son système de sièges arrière rabattables baptisé FlexFold. D’un seul mouvement vous obtenez un plancher entièrement plat. Un système réservé jusqu’ici aux segments supérieurs. La manipulation est simple et le seuil de chargement bas permet de charger sans difficultés flagrantes. Opel propose également le Flex Organizer qui permet de compartimenter le coffre. Il s’agit d’un filet avec crochets d’arrimage. Une option à 150 €

1450 € de différence entre la berline et le break


A défaut d’être aussi vaste que ses concurrentes, l’Astrat ST se distingue par des tarifs plus attractifs et un niveau d’équipement généralement supérieur. Le ticket d’entrée se situe aux alentours de 19 000 €. Le cœur de gamme (CDTI 110 ch Cosmo) flirte, lui, avec les 23 000 €. Un positionnement intéressant dans la catégorie. La version Cosmo (haut de gamme) s’enrichit d’un radar de recul, d'un frein de parking électrique, de jantes aluminium léger de 17'', d'une climatisation automatique bi-zone, et du système FlexFold expliqué ci-avant. Opel propose en option d’autres raffinements comme l’amortissement Piloté (850 €), les sièges avant ergonomiques (600 €), la camera Opel Eye (500 €) ou encore les phares adaptatifs (1000 €).

Pour en savoir plus sur Opel Astra 4 Sports Tourer

  • Par tigrou26 le 08 Novembre 2010 à 20h54

    Joli break :D

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  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 10 Novembre 2010 à 15h20

    Elle me plait de plus en plus l'astra, plus statutaire et moderne qu'une 308 ou une mégane, mais avec son encombrement et son poids faut viser le 160ch diesel !

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    Par Anonyme le 13 Novembre 2010 à 10h59

    le coffre en retrait face à la concurrence !! merde 5l de moins ça change tout !!!! j'en veux plus de cette auto !! n'imp' la presse auto !!

     

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    Par Anonyme le 14 Novembre 2010 à 07h00

    C'est beau Istanbul !

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  • Par strobo le 14 Novembre 2010 à 18h23

    ça y est , j'avais déjà eu le coup de foudre pour la berline, et moi qui l'ancienne astra en break.. ben je pense que mon future choix est tout fait .... ce sera en version sport tourer...

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  • Par 6997tonyb le 27 Décembre 2010 à 18h45

    :coolfuck:ben moi j'ai signe mon bon de commande y a 15 jours je l'attend avec impatience:coolfuck: ...mon astra 2.0 cdti 160 cv cosmo a ce jour je roule malheureusement en c4 picasso quel désastre:kaola: fiabilité 00 réparation en garantie au secoure 00 sav 00 service clientèle 0000 j'attends toujours une réponse de citroen 1 mois est 10 jours quel honte... tous se que je peut vous dire il mon roule 2 fois (un long un court) il y en aura plus jamais citroen = a bannir...:nanana:

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    Par Anonyme le 05 Janvier 2011 à 21h34

    Bonsoir tous les nouveaux acquérants,
    Que vaut l'insonorisation du diesel 160 CV en Astra, break ou pas ?
    Que peuvent dire les déjà propriétaires de la rallonge des 5e et 6e vitesses ? Elles pénalisent vraiment beaucoup ou pas ?
    Merci à toutes-tousse (ça tombe en ce moment !).

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    Par Anonyme le 09 Janvier 2011 à 18h15

    En réponse à : Anonyme (voir le message)

    bein parler

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  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 19 Janvier 2011 à 20h43

    Mais pourquoi donc réaliser un essai avec la 160cv alors que vous le dites dans le reportage, le cœur de cible est le 110cv ???
    Résultat moi qui suis intéressé par un 110 ou un 125cv, je suis bien avancé, De plus je rejoins le commentaire sur le volume du coffre, entre 5 et 24 litre de moins, c'est vrai que c'est quand même un sacré point négatif......
    En tout cas cette voiture me plait de plus en plus, sortant d'une corsa nouvelle génération, sur lequel je n'ai eu aucun soucis, mise à par un voyant allumé dont personne en sait me dire à quoi il sert (vive l'électronique), je pense signer pour l'astra, à voir ce qu'il laisseront comme remise !

     

    Alerter Répondre

  • Par nono6219 le 19 Février 2011 à 10h21

    trés belle voiture,je l'ai essaye en 110 cv modele cosmo reste plus ka se decide pour l'achat!!!

    Alerter Répondre

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