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Essai - Opel Insignia CDTI 4X4 : diesel et intégrale

Cédric Pinatel

Publié dans Nouveautés > Nouvelles versionsAugmenter la policeDiminuer la police

par

La marque à l'éclair entreprend actuellement de gros efforts pour renouveler sa gamme. Dans la foulée de la nouvelle Astra, Opel présentait récemment son Meriva seconde mouture. Mais le constructeur allemand n'arrête pas pour autant de soigner son Insignia, cette berline qui marquait clairement sa volonté de se rapprocher des standards premium lorsqu'elle débarquait sur le marché à la fin de l'année 2008. Après la construction de sa gamme générale puis l'arrivée de la terrible variante OPC, l'Insignia propose désormais la possibilité d'associer une motorisation diesel avec la transmission intégrale. Nous sommes allés essayer cette nouvelle formule sur les routes italiennes bordant le Lac Majeur.

Sommaire de l'essai

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Opel Insignia Sports Tourer

104 g/km Bonus : 0 €

Début de commercialisation du modèle :
Opel Insignia Sports Tourer

Octobre 2008

Un peu moins de deux ans après son lancement, le bilan est plutôt favorable pour l'Insignia avec pas moins de 230 000 exemplaires écoulés au total et plusieurs distinctions honorifiques dont le trophée de la voiture européenne de l'année en 2009. Opel voulait lui donner une image plus  premium  que la Vectra en la rapprochant sensiblement des standards haut de gamme, et il semble que la perception des clients aille en ce sens puisque nombre d'entre eux seraient d'anciens possesseurs de BMW ou d'Audi.

On en vient alors à un constat dressé par Opel, la transmission intégrale proposée sur certaines variantes de l'Insignia est plébiscitée au niveau européen. Le 4X4 est en série sur les variantes les plus puissantes de l'auto ( que ce soit avec le V6 2,8 litres ou sur la méchante OPC ) mais elle est optionnelle sur le bloc essence 2 litres turbo 220 chevaux. Pour cette dernière motorisation, près de la moitié des clients commandent leur Insignia en version quatre roues motrices. Un chiffre donc suffisamment motivant pour pousser le constructeur à proposer cette transmission intégrale en association avec un bloc diesel, c'est ce qu'a fait Opel en lançant l'Insignia 2,0 litres CDTI 4X4. L'auto reprend le moteur 160 chevaux jusqu'ici disponible en traction, mais ce dernier peut désormais envoyer sa puissance et son couple aux quatre roues via un embrayage Haldex et un différentiel électronique à glissement limité.

Quelques nouveautés sont également à signaler à l'intérieur de l'Insignia. La berline conserve son habitacle, mais deux nouvelles ambiances seront disponibles à partir du mois d'aout, baptisées « Eté indien » et « Sport Edition ». Pour ces deux finitions et particulièrement pour la première, l'idée sera de proposer un intérieur plus luxueux qu'auparavant avec un gros travail au niveau des cuirs, notamment dans une association de couleurs marron et noir à l'effet visuel plutôt réussi.

Intégrale mais pas radicale

L'Insignia CDTI 4X4 garde sa boite manuelle six vitesses, dont le maniement se montre ferme mais très précis. Comme sur la variante traction, le bloc 2,0 litres se montre assez peu bruyant à l'utilisation. Les 160 chevaux et 350 Nm de couple disponibles à 1750 tours / minutes se révèlent suffisants pour mouvoir convenablement cette Insignia sans en faire un foudre de guerre ( 0 à 100 km/h abattu en 10,3 secondes sur notre version break Sports Tourer ). La transmission intégrale est évidemment un plus incontestable lorsqu'il s'agit de partir à l'assaut d'une petite route tortueuse au bord du Lac Majeur. Le système FlexRide est disponible en série avec le 4x4 et son fonctionnement autorise une motricité quasiment parfaite tout le temps, même sur notre route grasse et humide par endroits. L'auto est évidemment plus lourde et pas vraiment conçue pour jouer les ballerines sur les lacets d'un col de montagne, mais elle s'y montre très sécurisante, précise à l'inscription et au roulis maitrisé surtout lorsque le mode sport est activé.

Au niveau de la consommation, Opel annonce un groupe motopropulseur retravaillé et des chiffres quasiment identiques à la version deux roues motrices, avec 6,0 litres aux 100 kilomètres pour la variante Sport Tourer et 159 g/km en émissions de CO2.
Évidemment, l'arrivée de la transmission intégrale a un coût, d'autant plus que l'Insignia CDTI 4X4 fait l'impasse sur la finition Edition d'entrée de gamme et se contente des Cosmo et Cosmo Pack. Comptez un tarif d'accès de 32 350 euros en version quatre portes et une facture qui peut grimper jusqu'à 36 100 euros pour la Sport Tourer en Cosmo Pack.

Au final, quel intérêt pour une Insignia CDTI 4X4 par rapport à une version traction ? Au delà de ses qualités motrices irréprochables lorsque les conditions sont difficiles, elle semble surtout idéale pour qui veut tracter une remorque. Opel a d'ailleurs conçu spécifiquement le TSA ( Trailer Stability Assist ) pour l'auto, un système monté en série lorsque le client l'a commandée avec l'option attache de remorquage.

Pour en savoir plus sur Opel Insignia Sports Tourer

Commentaires de l'essai (10)
  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 07 Juillet 2010 à 17h39

    Joli ... !! Juste une petite question : une boître automatique (classique ou robotisée ...) est-elle prévue au programme ?

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    Par Anonyme le 12 Juillet 2010 à 11h53

    Et Hop un moteur du Groupe Fiat encore une fois

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    Par Anonyme le 13 Juillet 2010 à 11h43


    Ce n'est plus un moteur JTD (très mauvais d'ailleurs en 1.3...) mais un développement conjoint Opel/VM Motori.

     
    Dès qu'il s'agit d'Opel les Français racontent n'importe quoi, un peu à l'image des notes données par Caradisiac largement sous évaluées pour ce modèle par exemple. Dans la gamme des généralistes cette auto est la plus aboutie, et de loin!

     

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    Par Anonyme le 15 Juillet 2010 à 11h16

    Pour répondre a l'idiot(11h43) qui nous sort que de la merde, le 1.3 est très fiable d'une et de deux le 2litres de 1956cm3 est bien du Groupe Fiat. Donc au lieu de criée ton dégout pour Fiat apprend ca et pas la pêne de répondre tu as tord

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    Par Anonyme le 15 Juillet 2010 à 16h28

    +1 le bloc est bien d'origine fiat, opel(gm) a jamais été foutu de faire un bon bloc diesel...

     
    pourtant ne vous meprenez pas j'aime bien opel, et je trouve l'insignia tres réussi. il faut juste rendre à cesar ce qui est à cesar...

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    Par Anonyme le 15 Juillet 2010 à 17h38

    Mdr Cesard ca sonne bien pour Fiat mdr

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    Par Anonyme le 19 Juillet 2010 à 00h42

    le 1.3 fiable ? arette j'en es marre des client qui vienne ce plaindre et de commander des pieces pour les 1.3 et 1.9 cdti d'origine fiat. Le 1.7 d'origine isuzu lui il est fiable. Le 2.0 a ete pris sur base d'un moteur fiat et a été retravailler par GM.

     
    sinon l'insignia a été sous cotée comme d'habitude par caradisiac, y'aurais eu le sigle au anneaux dessu elle aurai ete mieux cotée ?

     
    car malgrer quelques defaut cette voiture pour le prix defie toute concurence a mon gout comme toute la gamme opel d'ailleur.

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    Par Anonyme le 23 Janvier 2011 à 01h16

    Franchement??très belle voiture cette OPEL INSIGNIA mais je préfère haut la main la nouvelle 9-5 BREAK de chez SAAB elle à beaucoup plus d'"image de marque" passé aéronautique et design unique.Très belle aussi la 9-3 SPORT HATCH de SAAB également.

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    Par Anonyme le 23 Janvier 2011 à 01h26

    C'est dommage en diesel...une aussi belle voiture.Pour un Taxi je comprend le diesel.

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    Par Anonyme le 03 Août 2011 à 10h58

    "Chaque anneau d'une Audi représente 100.000 km qu'elle peut rouler, Opel n'a qu'un seul anneau, et en plus, il est barré!"

     
    néanmoins l'Insigna est un très beau véhicule malheureusement 160 ch... :-S il arrive quand le biturbo 200 ch?

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