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Essais

Essai Opel Insignia OPC : un ramage à la hauteur du plumage

Publié dans Nouveautés > Nouvelles versions
par Cailliot Manuel Le 13 Juillet 2009
15 réactions

Un V6 2.8 Turbo de 325 chevaux, 435 Nm de couple, une vitesse maxi bridée à 250 km/h. L'Insignia OPC est tout simplement l'Opel la plus puissante et la plus rapide jamais produite par la marque. Ajoutez à cela un plumage résolument sportif, et vous obtenez une berline diablement attirante. Mais tient-elle ses promesses sur la route ? C'est ce que nous avons vérifié en Allemagne, toutefois contrariés par une pluie battante.

Essai Opel Insignia OPC : un ramage à la hauteur du plumage

Sommaire de l'essai

Note de la rédaction 12,6

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Opel Insignia

NC NC

Début de commercialisation du modèle :
Opel Insignia

Non communiquée

Cela fait maintenant 10 ans qu'existe au sein d'Opel le département OPC. OPC pour Opel Performance Center. Cette équipe est chargée de relever la sauce sur les modèles de la marque. De les rendre plus sportifs, plus vivants, plus radicaux. Après s'être attaqués à l'Astra première du nom, à la Corsa, au Zafira, à l'Astra actuelle, au Mériva, à la Vectra, il était logique que la toute récente berline Insignia passe entre les mains de ces sorciers, qui ont officié à la fois sous le capot et sur la carrosserie.

Un style affirmé.

Déjà l'esthétique de l'Insignia classique était louée pour sa fluidité et son équilibre. On partait donc d'une bonne base pour lui donner un supplément de sportivité.

Les designers ont donc travaillé à lui donner un look agressif en essayant de ne pas tomber dans l'ostentatoire. Ils se sont clairement inspirés du concept car Opel GTC présenté au salon de Genève 2007.

Si l'arrière et le profil sont réussis, la face avant donne presque dans l'excès. Enfin disons qu'on aime ou n'aime pas ces deux ouïes cerclées de chrome, façon dent de tigre (ou de morse selon votre préférence...), qui se chargent aussi de faire respirer la mécanique. Le profil reste sobre avec cette virgule inversée que l'on retrouve et qui souligne agréablement les flancs. A l'arrière le plus visible sont les 2 sorties d'échappement chromées satinées, qui s'intègrent parfaitement au bouclier arrière, et encadrent un mini diffuseur. Le couvercle de malle, lui est dotée d'un spoiler qui a le bon goût de rester discret. Les jantes sont quant à elles magnifiques. De 19 pouces en série, elles peuvent en option afficher 20 pouces sous la toise, avec des pneus respectivement de 245/40/19 ou 255/35/20.

Le break Sports Tourer est lui aussi assaisonné à la sauce OPC. Le traitement de la face avant est identique, et à l'arrière il reprend le bouclier flanqué de sa double sortie d'échappement chromée satinée. Bon à savoir, la France ne disposera que des versions 4 portes et Sports Tourer de l'Insignia OPC, la version 5 portes ne sera pas importée.

A l'intérieur, en revanche, déception. L'ambiance est au "noir c'est noir, il n'y a plus d'espoir...". Les plastiques sont noirs, les placages effet piano noirs, les sièges noirs, le ciel de toit noir lui aussi. Le tout manque un peu de luminosité. Il n'y guère que quelques touche d'imitation aluminium sur les poignées de porte, le volant et l'entourage de levier de vitesse pour amener un peu de clarté.

L'ergonomie est par contre très bonne. En cela les sièges baquets Recaro à appuie-têtes intégrés, réglables électriquement, aident beaucoup. Ils sont confortables et même certifiés AGR (un organisme mettant en avant les qualités ergonomiques et de respect du dos). Par contre, ils manquent un poil de maintien latéral en conduite sportive. Le volant lui, est agréable à la prise en main, et son côté sport est exacerbé par le méplat en partie basse. Il est siglé OPC, tout comme le nouveau levier de boîte, les fonds de compteur et les tapis de sol. Un pédalier aluminium vient compléter le tableau d'un habitacle qui reste bien sobre pour une telle auto. Plus sobre que l'extérieur en tout cas.

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Mots clés :

Nouveautés ; Nouvelles versions ; Moyenne Berline ; Insignia Opc ; Opel ; Insignia ; Grande Berline ; Insignia Sports Tourer Opc ; Opel ; Insignia ; Break ;

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Commentaires de l'essai (15)

Par Anonyme le 13 Juillet 2009 à 16h31

Très belle voiture et efficace, qui plus est ! :bien:
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Par Anonyme le 13 Juillet 2009 à 20h58

La première OPC qui me ferait craquer si ce qui résulte de votre essai s'avère juste! Espèrons que les prochaines Corsa et Astra OPC seront aussi abouties que cette Insigna car la Corsa m'a quelque peu décue de par sa direction et ses suspensions!
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Par Anonyme le 13 Juillet 2009 à 21h38

Après faut savoir ce qu'on veut aussi : Dire que cette Insignia OPC est "aseptisée"... Opel a semble-t-il bien réagit aux critiques de ses autre modèles OPC (motricité un peu à la peine, chassi parfois limite...). Avant on disait que les astra et corsa OPC étaient pas franchement efficace mais des usines à sensations, donc faut savoir quoi... Moi je dis qu'elle est hyper classe, elle pousse bien ET elle a un chassi qui tient la route, donc... Pis si c'est un peu frustrant d'avoir un moteur cette fois en deça du reste, ben un V6 turbo ca s'optimise surement assez facilement ... Vite fait 20 ou 300 cv de plus pour aller chercher la S4 (tout en restant toutefois à un prix inférieur) ... Et toc !
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Par Anonyme le 13 Juillet 2009 à 21h50

l'entréé d'air gris devant est bien plus discret que sur les renault scénic et mégane coupé:fier: le design selon opel:fleur:
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Par Anonyme le 14 Juillet 2009 à 01h07

c'est archi faux L'Opel la plus puissante (meme si transformée par Lotus) fut la Lotus Omega en 1991 avec un 6 en ligne 3.6 bi-turbo ou Vauxhall Carlton 376Ch 558Nm 284km/h 0 a 100km/h 5.8s, 1000m da 24.7s ca arrache severe c'etait la berline la plus rapide du monde jusqu'a que L'Alpina B10 BITURBO la detrone 1 mois apres avec son 6 en ligne bi turbo 360ch 0 a 100km/h 5.6s 290km/h 24.5s 1000m da..........
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Par Anonyme le 14 Juillet 2009 à 07h26

Un vent de renouveau semble souffler sur la marque à l'éclair...Opel daigne enfin revenir à des formules qui ont fait son succès au delà des frontières d'outre-Rhin, en gonflant assez bien, et la physionomie, et les moteurs de ses modèles. Et je trouve que cela réussit plutôt bien à ses productions. Le succès commercial suivra t-il?... J'attends avec impatience la version coupé de l'Insignia. Car, dans la lignée des Manta, une vraie institution en Allemagne, elle sera peut-être la digne descendante de la Calibra, qui à l'époque, avait elle-aussi fait tourner bien des têtes!
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Par Anonyme le 15 Juillet 2009 à 15h54

ben en heureux conducteur de S4 de 1999, a la vue de la fiche technique j'avais eu peur d'une concurente serieuse, mais avec sa tonne huit et son couple qui vient passé les 2000 trs..... je garde ma teutonne ! encore....
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Par Anonyme le 17 Juillet 2009 à 19h12

reponse à l'anomyme qui cite la lotus omega en vhl la plus puissante basée sur l'opel omega 3000 et produite par Lotus! tout à fait exact. Cepdt, concernant la concurrente aplina b10 biturbo, vous avez faux; en effet, cette dernière avait une meilleure vitesse de pointe mais accelerait moins fort et etait derriere la lotus omega en reprise. A mon avis, votre source des chiffres est inexacte.
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Par Anonyme le 21 Juillet 2009 à 11h04

pourquoi la france se distingue t'elle toujours en refusant d'importer certains modèles??? j'aime les break et vous dites que l'on ne pourra pas l'avoir en OPC...frustrant et désolant....
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Par Anonyme le 22 Juillet 2009 à 10h43

"j'aime les break et vous dites que l'on ne pourra pas l'avoir en OPC...frustrant et désolant...." elle sera importée en break ! c'est la version 5 portes (donc identique a la 4 portes mais avec le hayon) qui ne sera pas importée !
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