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Essai vidéo - Porsche 911 : la légende continue

Olivier Pagès

Publié dans Nouveautés > Nouveaux modèlesAugmenter la policeDiminuer la police

par

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L’arrivée d’une nouvelle génération de 911 est toujours un événement. Cette 7e du nom ne déroge pas à la règle. Mais a-t-elle hérité pour autant des gènes et du prestige de ses aïeules ?

Sommaire de l'essai

Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Porsche 911

212 g/km Malus : 8 000 €

Début de commercialisation du modèle :
Porsche 911

Septembre 2011

Qui a dit que 50 ans était le début de la vieillesse ? Pas Porsche en tous les cas puisque sa 911 va fêter l’an prochain son 50e anniversaire. Présentée pour la première fois au salon de Francfort en 1963, les années qui ont passé n’ont fait que mettre en avant les mérites et les qualités de ce modèle mythique porteur à lui seul de toutes les valeurs de Porsche. Au fil des six générations passées, les ingénieurs de Stuttgart ont toujours eu à cœur de conserver la sportivité tout en ne reniant pas les progrès techniques. Des caractéristiques mêlant tradition et modernisme qui ont toujours su séduire comme le prouve l’engouement autour de ce modèle qui n’a fait que croître au fil des décennies.

Changer une 911 sans la dénaturer c’est le défi que doit relever Porsche à chaque nouvelle génération. Généralement, cela se passe bien mais il y a parfois un grain de sable dans les rouages. Ainsi, la famille 911 compte un vilain petit canard, il s’agit de la 911 (996) qui est très peu appréciée par les amoureux de la marque. Rassurez-vous, ce n’est pas le cas de cette 7e génération qui est particulièrement bien née que ce soit en termes de design ou de mécanique.

Des évolutions beaucoup plus profondes qu’il n’y paraît

Essai vidéo - Porsche 911 : la légende continueImpossible de ne pas faire la distinction entre une 997 et cette dernière 991. Les codes stylistiques (ailes AV et AR galbées, face avant reconnaissable du premier coup d’œil et profil très pur) sont tous bien présents mais ils évoluent. La principale modification porte sur l'accroissement des dimensions. Ainsi, l’empattement croit de près de 10 cm tandis que les portes à faux sont réduits (-32 mm à l’avant et – 12 mm à l’arrière), soit une augmentation de la longueur totale de 56 mm. La hauteur diminue pour sa part de 10 mm tandis que la largeur demeure inchangée alors que les voies avant s’élargissent de 46 mm et même 52 mm sur la Carrera S afin d’apporter encore plus de stabilité à l’auto. Les plus observateurs auront remarqué d’autres nouveautés plus discrètes comme par exemple l’implantation des rétroviseurs qui est désormais directement sur la portière, l’aileron AR plus large, la nouvelle forme des feux ou l’agrandissement de la taille des jantes qui passe de 18 à 19 pouces pour la Carrera et même 20 pouces pour la Carrera S. Toutefois que les amateurs de sportivité se rassurent, la 911 n’est pas plus lourde que la précédente. Bien au contraire puisque celle-ci s'allège de 40 kg environ grâce à l’emploi de magnésium, d’aluminium et d’acier.
Essai vidéo - Porsche 911 : la légende continue
L'habitacle est un mélange entre tradition et modernisme
Tendance identique dans l’habitacle. Les habitués ne seront pas perdus avec l’instrumentation répartie dans 5 cylindres ou la clé de contact située à gauche de la colonne de direction mais ils découvriront aussi de très nombreuses transformations notamment au niveau de la console centrale qui s’inspire directement de celle de la Carrera GT ou de la Panamera avec la reprise du principe un bouton/une fonction. On remarquera aussi la présence d’un écran multimédia tactile de taille généreuse. Rien à redire concernant la qualité de fabrication et le choix des matériaux qui est de très haut niveau notamment avec le cuir intégral (sellerie et planche de bord) du meilleur goût.
Même si la meilleure place dans une 911 est celle du conducteur, il est bon de savoir qu’il existe des places arrière dont les sièges ont été redessinés et l’espace aux jambes agrandi de 28 mm. Toutefois, n’imaginez pas transporter des adultes car ce sont juste des places d’appoint pour des enfants par exemple.




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Pour en savoir plus sur Porsche 911 Type 991

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 20 Janvier 2012 à 17h21

    La nouvelle 911 est belle mais dommage que l'avant est trop court, ça déséquilibre un peu le profil, en particulier par rapport à l'ancienne version de type 993. L'arrière est une réussite.

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 20 Janvier 2012 à 17h52

    "Une 911, c’est une ligne mais c’est surtout avant tout un moteur : le mythique flat six toujours implanté en position centrale arrière"

     
    Vous êtes sérieux la ?
    Le moteur est en porte-à-faux arrière. Sans être un grand connaisseur Porsche c'est la base nan ?

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 20 Janvier 2012 à 17h54

    993 4ever! :peur:

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 20 Janvier 2012 à 18h01

    "flat six toujours implanté en position centrale arrière" :eek:
    non, c'est sur le porte-à-faux arrière, vous devriez corriger ça, ça fait pas très sérieux

     
    "Ainsi, la famille 911 compte un vilain petit canard, il s’agit de la 911 (996)..."
    c'est ma préféré (la phase 1 surtout) et je suis persuadé qu'elle deviendra aussi mythique qu'une F40 ou une Countach, grâce justement à la forme de ses feux avants très différente de celle des autres générations de 911 et au fait qu'elle est la première 911 à avoir un moteur refroidi par eau

     
    cac76

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 20 Janvier 2012 à 18h06

    Oui elle est reussie ,jolie et bien présentée...mais il est ou ce grain de folie que ne trouve que chez une lambo ou une Ferrari?

     
    Le design manque d agréssivité,de présence,j ai l impression de revoir une 997 avec des feux juste un poil changé a l arrière,quel bouleversement!

     

    C est ca qu on veut ,des caisses qui chantent ou ont du charisme ,la on dirait une fille bien élevée:blague:

     
    Mais meme avec les Gt3 ou turbo ,l impression sera encore la meme juste il y aura 50 ou 150 ch de + et des kits larges.:bah:

     

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 20 Janvier 2012 à 18h07

    Porsche toujours la meme tronche , classique et vieux à l'extreme ,tellement ,que plus personne ne se retourne dans la rue pour la voir. Un design qui est devenu trop classique a force de vouloir garder la meme ligne depuis un demi siecle.

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 20 Janvier 2012 à 18h09

    La 996... qu'une F40...
    Tu confond avec la 959... :D
    la 996 était là pour dire que now une vrai porsche sa n'existerai plus !

     

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 20 Janvier 2012 à 18h21

    elle se fait poutrée par la mégane RS

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 20 Janvier 2012 à 18h26

    "Tu confond avec la 959... :D"

     

    Elle a pris un sacré coup de vieux avec les dernières 911 ,contrairement a la F40 dont le design est restée UNIQUE.

     
    Tout ca pour dire que je pense de plus en plus que porsche s addresse avant tout aux cinquantenaires et + qui ont leur train train et n aiment pas le changement
    cette voiture a toujours la meme gueule,pas de surprise a chaque générations,de pet plus haut que l autre dans ses modèle turbo,en gros c est un choix ou l on est sur de pas se tromper mais aussi le choix du classique et du discipliné .


     
    tout l inverse des Ferrari avec ses voitures,bruyantes , expansives pour des passionnés qui expriment la vigueur de leur jeunesse a grand vrombissement de V8 ou V12 :ml:

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 20 Janvier 2012 à 18h31

    "La 996... qu'une F40...
    Tu confond avec la 959... :D"

     
    non non je parle bien de la 911 996 et je ne parle pas de positionnement dans une gamme mais plutôt d'image et de valeur symbolique
    la 996 était une véritable évolution de la 911 (stylistique et également mécanique...) et elle deviendra un collector pour les passionnés de Porsches, j'en suis sûr

     
    cac76

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