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FermerEssai Porsche Panamera S : la sportive familiale parfaite ou presque
Après le lancement du Cayenne en 2003, Porsche continue d’élargir sa gamme avec la première berline 4 portes de la marque. Au programme, du confort, de l’espace mais des qualités dynamiques toujours aussi exceptionnelles.
Sommaire de l'essai
Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Porsche Panamera
159 g/km Malus : 750 €
Début de commercialisation du modèle :
Porsche Panamera
Février 2009
Attention, les puristes Porsche risquent de s’étrangler une nouvelle fois. Après le Cayenne qui avait déclenché leurs ires lors de son lancement, la firme basée à Stuttgart rompt à nouveau le classique schéma du coupé en commercialisant une berline familiale. Ce sacrilège rencontrera t-il le succès ?
Même si la Panamera est la première berline 4 portes de série, l’idée d’un tel véhicule n’est pas totalement nouvelle puisque les ingénieurs allemands y réfléchissaient depuis de nombreuses années. Plusieurs exemples ont ainsi parcouru l’histoire Porsche. On peut citer le carrossier californien Troutman-Barnes avait élaboré en 1967 une 911s avec 4 portières et des portes arrière antagonistes. Suite début 1986 avec une 928 à l’empattement rallongée et dotée de deux demi portières antagonistes. Ensuite, c’est au début des années 90 que le projet ressurgit avec une 911 à 4 portes et motorisée par un moteur V8. Deux exemplaires de Porsche à 4 portes sont également exposés au musée de la marque. On y découvre notamment une 928 4-portes offerte à Ferry Porsche pour son 75ième anniversaire et une 911 à empattement long. Mais ce n’est qu’à la fin 2009, que Porsche a finalement décidé de commercialiser un tel modèle.
Des lignes contestées mais qui respirent l’essence Porsche
La divulgation de la Panamera n’a pas laissé les gens insensibles, bien au contraire. Ainsi certains ont regretté le coté imposant de cette berline. Il faut dire que la Panamera est hors du commun avec une longueur très légèrement inférieure à 5 m mais surtout une largeur de 1,92 m (soit la plus importante du segment) et une hauteur de seulement 1,42 m (la plus basse du segment). Vous êtes sûr de ne passer inaperçu et les manœuvres dans les petites rues ou les parkings souterrains peuvent vite se transformer en épreuve tant il est difficile d’appréhender le gabarit. Il est regrettable que cette Panamera ne soit pas pourvue de caméras qui auraient été plus pratiques que les simples radars de recul. L’option à plus de 1 000 € est quasi indispensable selon nous.
Passée cette première impression, la filiation avec les autres modèles de la marque est évidente notamment au niveau de la face avant qui est très proche de celle des 911 et de la Carrera GT. Même tendance à l’arrière avec une poupe proche du célèbre coupé. La principale différence concerne le profil avec 4 portes et un empattement de 2,92 m. Une première sur une Porsche.
Un habitacle luxueux et confortable
La parenté avec les autres modèles de la marque est aussi flagrante à l’intérieur puisqu’on retrouve certains éléments caractéristiques comme les 5 compteurs ou le chrono implanté au centre de la planche de bord. Celle-ci très verticale se révèle très qualitative avec du cuir surpiqué, de l’aluminium et du bois. La découverte de la console centrale peut faire craindre une mauvaise ergonomie mais c’est tout le contraire car toutes les fonctionnalités tombent naturellement sous la main. Le principe de Porsche qui peut se résumer en « une touche, une fonction » est un exemple du genre. Ici pas de molette comme le MMI d’Audi ou le i-Drive de BMW mais une manipulation nettement plus aisée.
Le principal point fort de la Panemera réside dans son habitabilité qui est tout simplement remarquable notamment à l’arrière. Deux passagers peuvent ainsi prendre place aisément avec un espace aux jambes conséquent (près de 32 cm) et une largeur aux coudes généreuse. Même la garde au toit est suffisante malgré la hauteur réduite de la caisse. Le confort est de tout premier plan et les occupants arrière profitent des mêmes sièges baquets qu’à l’avant, un privilège rare qui leur garantit un excellent maintien.
Étonnamment, la Panamera dévoile également un aspect pratique insoupçonné. Au-delà de son hayon de coffre motorisé, elle propose une capacité de chargement oscillant entre 445 et 1263 litres si vous rabattez les sièges arrière. Et comble du bonheur, vous obtenez un plancher plat…
Remerciements Villa Savoye Poissy http://villa-savoye.monuments-nationaux.fr/
Photos – Olivier Pagès- ©FLC/ADAGP
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Nouveaux modèles ; Panamera ; Porsche ; Panamera ; Grande Berline ;
Portfolio
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Par Anonyme le 19 Janvier 2010 à 15h45
sont ou les prix?
Par Anonyme le 19 Janvier 2010 à 16h10
Una patate reste une patate. Porsche joue sur son logo, symbole de richesse. Mais ca durera pas, avec les horribles caisses qu'ils sortent, l'histoire et le blason souffre. A trop en vouloir......attention Porsche. Tes vrais clients, ceux qui t'ont suivi dans le crise, sont pas ceux là....Attention, suis pas bloqué sur la 911, au contraire, Porsche faites nous des autos dont le design nous fait rêver, pas des grenouilles ou des patates.
Par Anonyme le 19 Janvier 2010 à 16h18
Mouais on pointe Porsche mais personne sur ce site n est indigné par la citadine Aston Martin la Cygnet?Je trouve ca encore plus ridicule mais apparemment on s en fout.
Par Anonyme le 19 Janvier 2010 à 16h47
Si l'intérieur reste agréable à l'oeil, ce n'est pas le cas je trouve du dessin extérieur. Quelque chose dans sa ligne la rend très lourde... c'est dommage.
Par Anonyme le 19 Janvier 2010 à 16h57
Oui Save Saab, c'est la ligen 3/4 arrière qui est lourde! La Cygnet c'est un clin d'oeil, pas une auto de gamme.
Par Anonyme le 19 Janvier 2010 à 17h38
wouahhh, je l'ai vue a Milan en couleur dorée...(qui fait ressortir la ligne) à pleurer tellement elle est moche !
Par Anonyme le 19 Janvier 2010 à 17h42
La cygnet va exister pour qu'on puisse continuer de rêver sur des voitures magnifiques aux V8 et V12 puissants et à la sonorité magique. Si c le prix à payer, je suis pour à 100%. Vu qu'Aston n'appartient plus à 1 grd grpe et que les émissions de CO2 doivent baisser, je trouve que c 1 bonne solution. Cette voiture n'est pas mal mais est trop massif du 3/4 arrière. L'intérieur est par contre somptueux.
Par Anonyme le 19 Janvier 2010 à 18h51
Une auto pour pilotes de ligne sans licence, pour adolescents attardés, pour kékés de banlieue, pour gitans n'ayant plus de tapis à vendre, pour fashion-victims, etc... Le m'as-tu-vu à l'état pur, dans la lignée du Cayenne. Le kitsch élevé au rang d'art.
Par Anonyme le 19 Janvier 2010 à 19h11
Généralement les jeunes attardés roulent en Golf ou en BMW. Ensuite si dès que l'on s'achète une belle bagnole on est en kéké alors dès que t'es riche t'es un kéké => logique du beauf frustré. Ne pas aimer une voiture c'est un droit, faire des remarques de gosse attardé qui ne comprend rien à l'automobile (un vrai connaisseur porte des jugements avisés) est un choix !!! ==> Au moins essaye d'argumenter, c'est nettement plus productif.
Par Anonyme le 19 Janvier 2010 à 19h21
Bon ok les gars, elle est pas spécialement "belle", quoique tout est affaire de gout, je la trouve très racée sous certains angles... Après faites pas vos jaloux avec vos commentaires à la noix ! Vous roulez en quoi ? parceque ça y va niveau critique... Si j'en avis les moyens, j'apprécierai beaucoup d'avoir le choix de ce genre de voiture : une berline confortable avec des perfs de GT pour pouvoir enmener plus que son propre popotin et celui de madame. Là, tu peux partir en sejour avec cette porsche ce qui n'était pas le cas des modeles d'avant. Je compte pas le cayenne suis pas très SUV car vehicules "sportif limite". Non, c'est pas mal en définitive comme bagnole, vous seriez pas content si on vous en offrait une ?