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FermerEssai Skoda Fabia RS : coeur de GTI mais les guiboles sont justes...
La Seat Ibiza a sa version Cupra R, la Volkswagen Polo aura sa version GTI, et voilà que Skoda débarque avec une version RS de sa Fabia... Quel est le point commun ? Les plus informés auront déjà trouvé, il s'agit du moteur qui prend place dans leurs entrailles, à savoir le petit 1.4 TSI, dans une ultime déclinaison de puissance de 180 chevaux. Pas moins. La Fabia RS en devient-elle une vraie GTI d'antan ? C'est ce que nous allons voir.
Sommaire de l'essai
Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Skoda Fabia
89 g/km Bonus : 400 €
Début de commercialisation du modèle :
Skoda Fabia
Mars 2004
Chez Skoda, le blason RS équivaut à GTI chez VW, à S chez Audi, à TS chez Toyota ou encore à... R.S. Chez Renault ! Vous l'aurez compris, il désigne les versions les plus endiablées du constructeur. Cette Fabia n'est pourtant pas la première à adopter le sigle sportif. Les premières RS, figurez-vous, carburaient au diesel ! Il s'agissait des TDI 130 RS... Mais ici, on rentre dans une autre cour.
La Fabia deuxième du nom profite de son restylage (d'ailleurs Alexandre Bataille reviendra plus en détail sur celui-ci prochainement) pour inaugurer une toute nouvelle version RS. Plus de diesel, mais le récent 1.4 TSI essence porté à 180 chevaux pour 250 Nm de couple. Il combine l'injection directe de carburant, et une double suralimentation, à savoir un compresseur pour le punch à bas régime, et un turbo pour les envolées en haut du compte-tours). Dans la Fabia, il sera exclusivement accouplé à la boite automatique à double embrayage DSG7, qui comme son nom l'indique, dispose de 7 rapports. Cette dernière peut bénéficier, en option, de palettes derrière le volant pour passer les vitesses (+ 160 €).
Par rapport au châssis normal, le sport est rabaissé de 17 mm sur la Fabia. Les barres stabilisatrices sont de plus gros diamètre (19 mm contre 18). Les jantes sont des 17 pouces, au dessin très sympathique d'ailleurs, et chaussée de gommes en 205/50/17. Le freinage est confié à des disques de 288 mm à l'avant et 232 mm à l'arrière. L'ESP est de série, cela s'entend. Voilà pour les entrailles.
Un plumage plus sportif mais peu ostentatoire
Après avoir détaillé les dessous, voyons ce que donne la RS niveau look. Là, c'est un petit peu moins exubérant.
Cette petite sportive se distingue par des boucliers avant et arrière spécifiques. A l'avant, la lèvre inférieure ne peut renier un petit air de Polo, tandis qu'à l'arrière, c'est un diffuseur (factice) qui se charge de donner un peu de sportivité. Le hayon, lui, est surplombé par un becquet discret. Les roues alliage de 17 pouces rehaussent un peu le tout avec un dessin que la plupart trouveront réussi, tandis que les étriers de frein adoptent un rouge vif.
La sortie d'échappement est double et pour finir les monogrammes RS ornent grille de clandre et hayon. La seule touche réellement remarquable est finalement la présence de feux de jours à LEDs, à effet étoilé, sur le bouclier avant (mais c'est une option à 100 euros).Dans l'habitacle, c'est l'austérité qui prime. C'est noir du sol au plafond, à croire que la Fabia travaille à la mine... Ciel de toit noir, montants de pare-brise, planche de bord, sièges, contre-portes et moquettes de la même joyeuse couleur. Cette sobriété mise à part, les sièges offrent un très bon maintien latéral (ils sont spécifiques) et sont siglés RS, tout comme la base du volant et les seuil de porte en alu brossé. La seule concession à la sportivité reste le pédalier en alu.
Le salut viendra de la personnalisation
Heureusement, il reste possible d'améliorer un peu l'aspect sportif de cette puce en jouant des possibilités de personnalisation. Singeant la mini ou la DS3, il est possible d'avoir un toit Blanc, argenté ou noir plutôt que de la couleur de la carrosserie. Prix de l'excentricité : 275 €. Si vous voulez assortir les jantes à la couleur du toit (oui c'est possible) il faudra sélectionner les Gigaro (c'est leur nom) blanches, noires ou anthracite optionnelles pour 100 € (ça vaut le coup, elles sont magnifiques).
De là, avec une harmonie rouge/toit blanc/jantes blanches, jaune/toit noir/jantes noires ou encore le nouveau vert/toit noir/jantes noires, on peut arriver à un résultat plus flatteur pour l'oeil et plus évocateur de sportivité en tout cas.
Arrêtons-nous ici avec les présentations pour tourner la clé de notre modèle d'essai, malheureusement bleu/toit bleu, et laisser les 180 chevaux se dégourdire les jambes. Alors cette RS, Faite pour les circuits ?
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Nouvelles versions ; Fabia 2 ; Skoda ; Fabia ; Citadine ;
Portfolio
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Par Anonyme le 02 Juin 2010 à 11h11
Uniquement couplée à une boite DSG ? Quel intérêt ? OK, c'est super rapide, super économe, super ceci, super cela... Mais on ne parle pas d'une voiture qui va gagner quoi que ce soit à gagner un 1/4 de seconde sur un passage de rapport ! OPn parle d'une voiture faite pour s'amuser. Et moi, je ne vois rien d'amusant à appuyer sur un bouton. En tout cas, rien d'amusant comparé à un passage de rapport à la hussarde.
Qu'ils proposent une boite DSG, je m'en fiche complètement. Mais qu'ils l'imposent...
Par Anonyme le 02 Juin 2010 à 13h00
Exactement le type de voiture que je cherche.
Concernant ces concurrentes, n'y a t-il pas aussi l'Opel Corsa OPC ?
Par Anonyme le 02 Juin 2010 à 13h10
tous cet article confirme encore que les voitures sportives du groupe vw sont des GT pas faite pour un petit tour de circuit voila ce n est pas une critique c est un fait ce sont de tres bonne voiture pour taille la route a rythme soutenu
Par Anonyme le 02 Juin 2010 à 13h11
Encore une pseudo-sportive signé VAG qui se fera manger sur circuit ou route de montagne par la première Twingo RS ou Saxo VTS venue... Alors pour les kéké de l'autoroute c'est très bien mais même pour faire de la nationale à 90km/h (à quoi bon avoir 180ch) c'est dans l'inconfort avec cette caisse. Bref une voiture qui sert à rien et qu'on a vite envie d'oublier
Par Anonyme le 02 Juin 2010 à 13h13
En réponse à : Anonyme (voir le message)
"tres bonne voiture pour taille la route a rythme soutenu" = une future très bonne voiture pour les dangers public qui vont pouvoir troquer leur Ibiza, Golf 4 TDI, A3 TDI
Par Anonyme le 02 Juin 2010 à 13h25
Apparemment une Citroën DS3 THP est devant sur circuit sans avoir elle de prétentions sportive (et en gardant un bon confort surtout) la DS3-R va faire très mal
Par Anonyme le 02 Juin 2010 à 14h20
La DS3-R coûte 30 000 euros, soit le prix d'une Mégane RS... A ce prix là, elle ne fait plus mal du tout, sauf au porte-monnaie
Par Anonyme le 02 Juin 2010 à 14h21
La DS3-R coûte 30 000 euros, soit le prix d'une Mégane RS... A ce prix là, elle ne fait plus mal du tout, sauf au porte-monnaie
Par Anonyme le 02 Juin 2010 à 15h31
@14h20 Ou tu as vu que la DS3-R allez coutait 30000€, faut arrêter de rapporter les conneries des autres. Officiellement le prix maxi que Citroen a fixé comme objectif est d'être sous la barre des 26000€. Juste a titre de comparaison a 30000€ elle serait 3000€ plus cher qu'une 308GTI a moteur équivalent ! c'est bien la preuve que les 30000€ sont une grosse annerie
Par Anonyme le 02 Juin 2010 à 21h33
En réponse à : Anonyme (voir le message)
Pour ce prix, tu paies l'exclusivité aussi, Edition limitée à 500 exemplaires