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FermerEssai Toyota Verso S : concentré d'espace
Toyota investit à son tour le segment des minispaces avec le Verso S. Un modèle compact qui peut compter sur une modularité astucieuse et des volumes généreux. Ce Verso S a-t-il de quoi rivaliser avec les ténors la catégorie ?
Sommaire de l'essai
Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Toyota Verso-s
113 g/km 0 €
Début de commercialisation du modèle :
Toyota Verso-s
Février 2011
La firme nippone fait son come-back sur le segment des petits monospaces, depuis l’arrêt de la Yaris Verso en 2004. Avec le Verso S, pour « Small-Smart-Spacious », Toyota compte bien grappiller quelques parts de marché aux stars du segment que sont devenus l’Opel Meriva et le Citroën C3 Picasso. Et si son look est moins affriolant, le modèle nippon a concentré ses efforts sur l’essence du segment : l’aspect pratique.
A commencer par le gabarit. Situé sous les 4 mètres, le Verso S s’impose comme l’un des plus compacts du marché. Combiné à une bonne visibilité périphérique ainsi qu’à un diamètre de braquage réduit, il s’adresse directement aux citadins. L’espace à vivre à l’intérieur du petit monospace est également une bonne surprise. Ici tous les volumes sont exploités. L’habitabilité à l’avant comme à l’arrière est bonne et l’habitacle regorge de rangements. On en compte près d’une vingtaine au total. La modularité, reprise du grand frère (Toyota Verso) compte sur un système de plancher plat baptisé Easy Flat. Ce dernier est capable de libérer un volume de coffre maximum de 1388 litres. Compte tenu du gabarit de la voiture (3,99 m), et du volume tout siège en place (429 litres) le Verso S est très bien positionné dans sa catégorie. L’absence de roue de secours, a permis de libérer un espace de rangement supplémentaire pour dissimuler quelques objets précieux sous le plancher du coffre.
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Lumineux et bien aménagé, l'intérieur du Verso S est desservi par des plastiques médiocres
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Si le Verso S peut se targuer d’être idéalement aménagé, on ne peut pas en dire autant de son environnement. Le dessin du poste de conduite est austère et les plastiques de piètre qualité. On est ici bien loin de l’atmosphère guillerette proposée dans un C3 Picasso par exemple. Toyota nous console de cet intérieur tristounet en proposant un toit panoramique en verre : Sky View. L’un des plus grands du marché. Une option à conseiller (600 €).
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Nouveaux modèles ; Verso-s ; Toyota ; Verso-s ; Monospace ;
Portfolio
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Par Anonyme le 07 Mars 2011 à 18h51
vous ne parlez pas de la Honda jazz comme une de ses concurrentes, mais pourtant en terme de prestations (aspect urbain, taille, prix) elle s'en approche énormément. NON?
Par Anonyme le 08 Mars 2011 à 09h01
SI, et alors ? Ils n'ont pas parlé de tous les modèles concurrents, c'est tout.
A moins que ce soit un complot destiné à faire un truc machin méchant contre Honda, bien sur. En fait, oui, ça doit plutôt être un complot...
Par savilleRW le 08 Mars 2011 à 20h41
Un concentré d'ennui... ça se dit?
(ennui, pas ennuis!)
Par Anonyme le 08 Mars 2011 à 21h55
Dacia: moche, fade, plastiques moisis MAIS on ne se fait pas entuber au niveau du prix. Alors que avec Toyota si.
Par Anonyme le 09 Mars 2011 à 09h30
et bien, bienvenu dans le monde merveilleux de la world company toy...
Par Anonyme le 12 Mars 2011 à 14h54
Je trouve navrant d'arriver à descendre gratuitement la motorisation essence, sous prétexte que le pseudo journaliste préfère la version diesel. Il convient d'écrire des choses assez objectifs pour que le lecteur se fasse sa propre idée.
En lui donnant directement un avis aussi arrêté, il n'aura effectivement plus envie de découvrir, si oui ou non, ce moteur peut lui convenir.
Je demande humblement que l'auteur de cet article se demande s'il n'a pas tout simplement écrit sous le coup d'une habitude ou de ses simples goûts personnels en laissant volontairement de côté le fait que, malgré tout, une voiture de 100ch et de moins de 1100kg puisse ne pas correspondre aux qualificatifs très forts qu'il a écrit dans cet article.
les mots "débâcle", "anémique", "léthargique", "Abandonnez toute idée de dépassement, rendu dangereux" à l'impératif s'il vous plaît, et enfin "gourmand" ne me poussent qu'à conclure une seule chose :
la personne qui a fait l'essai a plus de problème à régler avec sa conduire et avec ce qu'il aime conduire que cette voiture correspond à ces descriptifs.
Je conduis, quotidiennement des voitures plus modestes sans qu'elle mérite une critique aussi négative ! Et pour avoir testé ce moteur, également, je ne comprends pas qu'on puisse émettre ces avis sur ce qui se fait sans doute de mieux dans les motorisations essence à l'heure actuelle, qui développement malgré tout 100ch et pour au final ne tirer que 1075kg ...
Par Anonyme le 12 Mai 2011 à 12h12
Le toit vitré est proposé à 300 euros, pas 600 ?
Par jess93 le 04 Juin 2011 à 10h19
si avec 100cv on peut pas faire de route faut pas pousser non plus, de toute façon avec les radars à tout va, on peut plus doubler donc une voiture hyper puissante ça sert plus à grand chose.
Par Christauff le 06 Décembre 2011 à 21h22
Je rejoins Anonyme (du 12 Mars 2011 à 14h54).
Je ne comprends pas cet essai et les adjectifs utilisés pour la version essence 100 VVTi dignes d'un bon procès à charge !
"Souple et discret, il s’avère plaisant à mener à basse vitesse"
"Une fois dans les tours, c’est la débâcle"
Ce moteur est connu et reconnu dans l'Aygo et la Yaris, jamais il n'a été ainsi qualifié alors que la Verso S est assez légère.
Et il ne faut pas se faire excuser par des rapports de boîte longs comme à l’accoutumée.
Que monsieur l'essayeur teste ma Xsara 1.4i ou ma Corsa 4 CDTI 75, il verra que monsieur tout le monde à une voiture "dangereuse".