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FermerEssai Volkswagen Amarok : un pro très particulier
Conçu pour le marché sud-américain, le Volkswagen Amarok fait son arrivée sur le vieux continent. S’il ne dénigre pas son origine d’utilitaire, le pick-up allemand compte bien séduire une nouvelle clientèle, sans délaisser sa cible, les professionnels.
Sommaire de l'essai
Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Volkswagen Amarok
203 g/km Malus : 2.300 €
Début de commercialisation du modèle :
Volkswagen Amarok
Décembre 2010
Depuis le Taro dans les années 90, Volkswagen avait stoppé son offre Pick-up sur le vieux continent. La marque allemande s’était concentrée alors sur des marchés plus porteurs comme l’Amérique du Sud, l’Asie et l’Afrique.
Volkswagen revient aujourd’hui, en outsider sur un marché, qui reste encore confidentiel en Europe et notamment en France. Toyota, Nissan et Mitsubishi trustent les ventes sur le vieux continent. Alors pourquoi ? Pour, qui ? Et comment Volkswagen compte-t-il orienter son offre.
Amarok, qui signifie « Loup » en langue Inuit, est le premier pick-up non dérivé d’un modèle de série. Véritable star en Amérique latine, l’Amarok, a, selon le groupe allemand, le potentiel de séduire la clientèle européenne. Une clientèle de professionnels et de particuliers.
Pour cela Volkswagen a misé sur une offre à trois modes de transmission (4x2, 4x4 intégrale ou 4x2 enclenchable). Un choix jusqu’ici inédit dans la catégorie des pick-up, marquant une volonté de conquête auprès des familles, qui n’ont pas foncièrement besoin d’un franchisseur pur et dur.
D’un gabarit peu courant en Europe, 5,25 m de long et 1,94 m de large, l’Amarok fera son apparition en France courant avril, en version double-cabine. Une version à la TVA non récupérable. La version avec TVA récupérable, en simple cabine, arrivera courant 2011.
Côté design, Volkswagen est resté fidèle à sa réputation. Aucune folie. La face avant entre dans la lignée du groupe (Golf 6, Passat, etc.). L’ensemble se veut robuste mais élégant.
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La benne de l'Amarok dispose d'une surface de stockage de 2,52 M2 et d'une charge utile de 1150 kg
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A l’intérieur, on pénètre un habitacle vaste. La visibilité est très bonne et les places avant généreuses en matière d’habitabilité. On apprécie tout particulièrement le moelleux des sièges. Les passagers arrière ne sont en revanche pas si bien lotis. L’espace aux genoux est plus réduit et la banquette quasiment à angle droit. Cette dernière se rabat et peut faire office de coffre pour le transport de bagages ou autres. Et si vous craignez pour le transport d’objets fragiles, Volkswagen propose en option ou en accessoires, les traditionnels couvre-tonneau et hard top. Car rappelons-le, dans 80% des cas, un pick-up est personnalisé.
L’atmosphère s’éloigne de l’esprit utilitaire au profit d’équipements plus modernes et de matériaux moins basiques. Quelques plastiques durs persistent sur la planche de bord, mais, au global, l’intérieur est soigné et qualitatif.
L’âme d’un pick-up c’est évidemment sa benne. Et cette dernière entre dans les standards de la catégorie avec une surface de chargement de 2,52 m2. Amplement suffisant pour y stocker une palette lambda. La version simple cabine pourra accueillir deux palettes côte à côte.
La longueur de chargement atteint 1,50 m et la charge utile peut aller jusqu’à 1,15 tonne. Le petit plus qui séduira les pros sera peut-être l’éclairage de la benne situé sur la lunette arrière. Pour le reste VW a fait dans le traditionnel avec quatre crochets d’arrimage et un volet capable de supporter jusqu’à 150 kg. Toyota Hilux, Nissan Navara et Mitsubishi L200 font aussi bien.
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Nouveaux modèles ; Amarok ; Volkswagen ; Amarok ; 4X4 - SUV - Crossover ;
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Par Anonyme le 05 Avril 2011 à 14h37
merci pour l'essai,
c'est étonnant car ce matin j'entendais justement que les suspensions étaient "trépidantes" lorsque le véhicule n'était pas chargé!
Juste pour info je voudrai rajouter que ce véhicule est déjà victime de son succès en amérique latine (marché cible de l'amarok).
C'est donc une réussite.
VW quand tu nous tiens... (design simple et toujours identique mais efficace dans les ventes c'est bien là le principal pour l'actionnaire...)
Par Anonyme le 05 Avril 2011 à 15h32
1.600 cm³ 148Nm ?
Ca c'est du journalisme !
Par Anonyme le 05 Avril 2011 à 16h12
TVA non récupérable... Y'a pas beaucoup de professionnels qui vont l'acheter.
Par Anonyme le 05 Avril 2011 à 16h29
Et les 4367 de longueur ??? Manque juste un mètre
=
je n'ai pas tout vérifier mais je pense qu'il y a pleins de données qui sont "héritées" d'un autre essai :)))))))))))))))))))))) Genre les 192 kmh un peu ra&pide pour un VU non ?
Par Anonyme le 05 Avril 2011 à 16h42
perso je n'ai pas l'utilité d'un pick-up mais si j'avais à choisir je prendrais un Ford Ranger 5 cyl 3.2 TDCI 200 ch ou beaucoup plus cher certes(pas la même catégorie) un Navarra v6 3.0 dci 235ch
l'alliance entre un pick up évolué et l'onctueux, puissant et souple V6 dCi doit être étonante: en l'entendant démarré yeux fermés on s'attend à une grande routière ou SUV type E/ML 320 ou 350 CDI, A6/Q7/Touareg/Cayenne V6 3.0 TDI etc et on s'apercoit que le bruit provient d'un "rustique" pick-up...
Par ROUX30 le 05 Avril 2011 à 18h34
En réponse à : Anonyme (voir le message)
@ 16h42
C'est bien beau mais tu nous parle de moteurs lourd et qui font plus de 200 cv . . ; Heu a tu déjà conduit un pick up ?
Je vois pas a quoi sa sers d'avoir 235 cv sur ces engins qui ne savent pas prendre les virages . . . un max de couple a la rigueur mais parler en cv sur un pick up . . .
Chouette l'amarok en tout cas
Par Anonyme le 05 Avril 2011 à 18h46
Tout a fait d'accord avec ROUX30. Dans un pick-up, la puissance n'a pas beaucoup d'importance! Ce qui compte pour quelqu'un qui tracte de lourdes charges, c'est le couple. Et meme avec un petit 4cylindres de 2,0l de cylindree, cet Amarok s'en sort tres bien. Quand je dis petit c'est compare a ses rivales direct! L200, Hilux, Navarra, Ranger puisqu'ils sont equipes au minimum d'un 2,5l.
Bonne chose qu'il ne s'ecrase pas en virage, c'est beaucoup plus securisant. Un reproche, c'est que le levier du changement de type de traction est remplace par un button electronique ! Rendez nous les leviers ! ( petite note personnel)
Par Anonyme le 05 Avril 2011 à 19h25
oui oui je sais bien que pour des utilitaires le couple et la disponibilité du couple à bas régimes pour "arracher" des lourdes charges compte plus que la puissance pure(cf le couple max. de 350Nm du récent 2.3DCI des Renault Master obtenu dès 1250 trs! Les progrès en couple et puissance au litre des turbo Diesel sont énormes depuis l'avènement de l'injection directe haut pression (1350 bars pour la 1ère génération de rampe commune sortie vers 1997-98 sur les Alfa 156 JTD puis les HDI, CDI, dCi etc - souvent 1800 voire 2000 bars sur les derniers Diesel), du turbo à géométrie variable etc. Le 2.0TDI biturbo développe 400Nm soit autant que l'ancien gros 5 cylindres à injecteurs-pompes 2.5TDI 174 ch des Multivan et Transporter qui bénéficient maintenant aussi du petit 2.0 BiTDI. Je voulais juste parler du côté "décalé" du pick-up Nissan qui en plus du L4 2.5 DCI propose comme motorisation "noble" et rafinée le V6 dCi d'origine Renault(+ de 50000 euros et un équipement de grande routière haut de gamme), d'ailleurs retravaillé chez Nissan-Infinity justement pour offrir (encore) plus de couple (il est "bridé" à 450 chez Renault, pour préserver la moticité ou la transmission sans doute) et développe 550Nm soit la meiileure valeur parmi les 3.0 turbo Diesel actuels (sauf 35d BMW et 3.0HDI dans les Jaguar 3.0d S (carrément 600Nm soit 200Nm/L!).
Par Minarey le 05 Avril 2011 à 19h31
HD !!!!!!!!
Par Anonyme le 05 Avril 2011 à 20h22
C'est le plus horrible pick-up que je n'ai jamais vu. Qu'ils continuent à travailler sur leur petites berlines passent-partout et laissent les Pick-Up pour les vrais constructeurs.