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Essai vidéo - BMW M550d : la preuve par trois

Olivier Pagès

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par

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Grand maître des sportives chez BMW, le département Motorsport vient pourtant de commettre l’impensable en associant la griffe M. à du diesel. Mais pas n’importe quel moteur : un tri turbo de 381 ch. Tout simplement une première mondiale !

Que l’on aime ou non BMW, il faut bien reconnaître que la firme munichoise est l’un des meilleurs motoristes au monde. En voici le dernier exemple en date avec cette motorisation triturbo qui est pour l’instant unique. Alors qu’on aurait pu penser que cette innovation allait faire son apparition sur un moteur essence, c’est finalement sur un bloc diesel que BMW a choisi d’implanter pour la première fois cette technologie. Et le comble, c’est qu’elle reçoit le badge « M ». Shocking ! Pourtant il faudra s’y faire puisque Audi a entrepris la même démarche en proposant son SQ5, premier SUV et modèle diesel de la gamme S.


Essai vidéo - BMW  M550d : la preuve par trois
 
Essai vidéo - BMW  M550d : la preuve par trois
 
En bref
381 ch
740 Nm
86 500 €
Esthétiquement, il faut un œil d’expert pour faire la distinction entre une M5 et cette M550d puisqu’on retrouve tous les attributs de la sportive sur cette dernière que ce soit le bouclier AV avec ses larges prises d’air, les bas de caisse ou les jantes 19 pouces. Certains détails trahissent toutefois le fait qu’il ne s’agit pas d’une M5. Ainsi, les prises d’air sur les ailes ont disparu, les deux doubles sorties d’échappement ont été remplacées par des sorties trapézoïdales et surtout la M550d est disponible en version Touring, ce qui n’est pas le cas de la M5. En termes de mensurations, statu quo avec une longueur de 4, 91 m.
Dans l’habitacle, pas de surprise avec la planche de bord et la qualité de fabrication que l’on avait pu remarquer déjà sur la Série 5. Quelques raffinements rappellent qu’on a affaire à un modèle sportif, comme par exemple les plaquages d’aluminium brossé sur la planche de bord et la console centrale, les multiples réglages des sièges qui permettent d’obtenir une position de conduite idéale ou le logo « M » présent sur le volant, le levier de vitesses ou les seuils de portes. Rien à redire sur la qualité de finition qui approche la perfection. En version Touring, cette M550d est encore plus pratique que la berline avec une habitabilité arrière plus que correcte et surtout un coffre plus volumineux avec une capacité variant de 560 à 1 670 litres.

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  • Par vroum le retour le 21 Août 2012 à 14h40

    Miam l'essai à troll. Je m'installe et me régale d'avance des commentaires de certaines (dont ceux de sac poubelle)

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 21 Août 2012 à 14h46

    comme dit l'article, c'est top, je ne dis pas le contraire ça doit être le pied même si on est anti mazout, mais c'est juste pour l'image: on n'en verra jamais, 90KE la série 5 mazout, quand même!!!
    à ce niveau de prix il y a plus "luxe", genre... série 7! ou les marques vrament prestige, porche panamera et j'en passe

  • Par Tauro le 21 Août 2012 à 14h54

    Pas de kéké pro allemand qui critique les diesel francais ?

     
    :lol:

    Dire que c'est PSA et fiat qui ont inventé le diesel !

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 21 Août 2012 à 14h58

    ça ressemble pas à une M5, juste un pack M sport comme on peut en avoir sur une 520d.
    Sinon j'aimerais bien tester ça, le couple doit être phénoménal.

  • Par GrosMytho le 21 Août 2012 à 15h00

    bon, alors Audi n' a plus qu'a repliqué avec un autre 3l tri turbo de 380cv, ils ont déja fait le coup avec le Biturbo de 313cv pour embêter BM!
    si il y a une clientèle pour le mazout "sportif" alors il feront du mazout "sportif"

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 21 Août 2012 à 15h06

    Quel turbo va lâcher en premier?

     
    Un turbo changé, les 2 autres à moitié prix?

     
    Et l'embrayage?

  • Par Foerdom le 21 Août 2012 à 15h25

    En réponse à : Anonyme (voir le message)

    @ Tauro : sérieux, PSA et Fiat ont inventé le diesel ? Va en toucher un mot à Rudolf Diesel :D
    Si tu veux parler de diesel à injection directe, il vaut mieux préciser...

     
    Personnellement, je me demande surtout quel intérêt on peut trouver à un diesel quand on est capable de sortir plus de 80000 € pour une voiture. Si on peut dépenser ce tarif, il doit en rester un peu pour mettre de l'essence ! Ou alors le mec n'aime vraiment pas s'arrêter pour faire le plein ?

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 21 Août 2012 à 15h27

    " il faut reconnaître qu’il est bien difficile de rester raisonnable, ce qui explique notre moyenne durant cet essai proche de 12 l/100 km. En usage classique, 9 litres nous semblent plus réalistes."

     
    Pourquoi mettre une sal**** de 4RM dans une béhème faite la même en propulsion elle sera presqu'aussi intéressante et moins gourmande :roll:
    Pour ceux qui critique du au fait que c'est du mazout commencez par en achetez des essence au lieu de rouler dans du tédéhi ou du décéhi :roi:

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 21 Août 2012 à 15h43

    C'est vrai que le couple doit être monstrueux. Elle va cartonné en France, car si on regarde, les véhicules genre X5, X6, A5, A6, etc sont dans 90% dès cas un diesel. Je pense que les commerciaux doivent donner des arguments genre, c'est aussi puissant qu'une essence sauf que c'est 2 fois plus solide et on peut faire 300km en plus. Ce qui n'est pas forcément vrai...

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 21 Août 2012 à 15h53

    740 nm !!!
    Et abasc...Avec 15,9/20 la tu fermes ta tronche un...

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