Caradisiac utilise des cookies pour assurer votre confort de navigation, à des fins statistiques et pour vous proposer des services adaptés. En poursuivant votre navigation, vous en acceptez l'utilisation. En savoir plus X
 

Inscription à la newsletter

Fermer
Votre email n'est pas valide

Recevez 1 fois par semaine, l'actu Auto. Essai, Comparatif, Vidéo, conseil

Recevez les bons plans de Caradisiac et de ses partenaires


* Champ obligatoire


Vous devez sélectionner au moins une newsletter

A très bientôt sur Caradisiac.com.

Conformément à la loi « informatique et libertés » du 6 janvier 1978 modifiée en 2004, vous bénéficiez d’un droit d’accès et de rectification aux informations qui vous concernent, que vous pouvez exercer en vous adressant à contact@carboatmedia.fr

 

Essai vidéo - Porsche Cayman et Cayman S (type 981) : prédateurs à sang froid

Patrick Garcia

Publié dans Nouveautés > Nouveaux modèlesAugmenter la policeDiminuer la police

par

Envoyer à un(e) ami(e)

Fermer
Vos informations personnelles

Vous

Les informations personnelles de votre ami(e)

Votre ami(e)

Message à transmettre

Validation du formulaire

Recharger le captcha

(En minuscules)

Une année après le Boxster, la version fermée de la « petite » Porsche fait son apparition et une seule et même question revient en permanence sur les lèvres de tous les essayeurs : le Cayman fait-il désormais de l’ombre à l'icône 911 ? Il faut bien admettre que l’interrogation n’a rien d'irrationnelle lorsqu’on prend la peine de se pencher 2 secondes sur les améliorations apportées à ce coupé dont le moteur est, contrairement à sa grande sœur, placé au bon endroit.

En Bref

Nouveau châssis
+ 6cm d'empattement
- 30 kg
Consommations – 15%
275 ou 325 ch
Le nouveau Cayman Type 981 débarque dans les concessions Porsche un an après le Boxster largement remanié et dont les prestations convaincantes avaient enchanté les essayeurs. Sachant que ce coupé est un poil mieux doté mécaniquement, il n’en fallait pas plus pour faire saliver les amateurs qui se posent tous la même question : le Cayman S et son 3,4 l de 325 ch peuvent-ils insinuer le doute dans la tête de l’acheteur potentiel de Porsche 911 Carrera et son bloc identique à peine mieux pourvu (350 ch) ? Mais coupons tout de suite court aux supputations qui n’ont pas lieu d’être : une 911 n’est pas un Cayman et les clients sont différents quoi qu’il arrive.


Si effectivement, sur une accélération, un Cayman S PDK doté du Pack Sport Chrono et de son Launch Control se met en action un peu plus vite qu’une 911 Carrera boîte manuelle (4,7s contre 4,8s), cette dernière reste une 2+2 quand un Cayman se limite à 2 places. De plus, la 911 s’est notablement embourgeoisée en prenant elle aussi de l’envergure entre ses roues (+10 cm d’empattement contre + 6 cm pour le Cayman), elle a toujours son Flat6 en porte-à-faux arrière (central pour le Cayman) et surtout un prix de départ de plus de 91 000 € quand un Cayman S débute à 65 608 €. Rien de comparable et surtout pas la clientèle puisque les acheteurs de 911 ont généralement plus de 50 ans et ceux de Cayman autour de 40 ans. Donc, maintenant que la réponse à la question que tout le monde se pose est donnée, on va pouvoir se pencher sur le cas de ce Cayman à la personnalité singulière.

Le Cayman devient adulte


Essai vidéo - Porsche Cayman et Cayman S (type 981) : prédateurs à sang froid Comme son aîné vendu à 65 000 exemplaires dont 3 000 en France entre 2005 et 2013, le « petit », désormais codé 981, déboule au catalogue en 2 versions : Cayman et Cayman S. Le premier est équipé d’un flat6 2,7 l de 275 ch et 290 Nm de couple, le second du flat6 de 3,4 l (celui de la 911 de base) offrant 325 ch et 370 Nm de couple. De ce point de vue, l’évolution est tout sauf spectaculaire puisque le gain par rapport au Type 987 ne représente respectivement que 10 et 5 chevaux. Mais comme chacun sait que le « cheval Porsche » ne produit pas exactement le même effet que le cheval que l’on retrouve chez d’autres concurrents, on ne se formalise pas là dessus. Tout juste notera-t-on que les ingénieurs ont travaillé sur la réduction des frottements, sur l’installation du système Stop&Start, la récupération d’énergie, la régulation thermostatique, sur l’injection directe encore affinée, sur le système de levée des soupapes Variocam Plus et le mode Croisière ou roue libre qui fait chuter le ralenti en période de décélération, un ensemble de choses qui aboutit au relèvement du régime maximal de 200 tr/mn (7 400 tr/mn), une consommation en baisse de 15 % (respectivement 7,7 l et 8,0 l en boîte PDK) et donc une baisse significative des rejets de CO2 qui permet au Cayman 2,7 l boîte PDK 7 rapports de rester sous les 180 gr, soit 2 000 euros de malus. Les Cayman boîte manuelle 6 rapports et Cayman S PDK sont à 5 000 €, le Cayman S boîte manuelle (206 gr CO2/km) bascule du côté sombre et chope 6 000 € de malus. Mais ce qui nous intéresse est le travail d'allégement copieux qui permet au bloc de gagner 30 kg qui participent à l’allégement global de ... 30 kg (1 320 kg au total).

Le tout nouveau châssis plus long et plus bas que l’ancien (+33 mm – 10 mm) qui mélange aluminium et différents aciers possède une rigidité torsionnelle accrue de 40 % (supérieure à la 911) et s’allège de 24 kg. Vous allez me dire que 30 + 24 = 54 kg d'allégement mais je vous réponds que cette nouvelle génération reçoit pour 24 kg d’équipements et de systèmes de sécurité supplémentaires (essentiellement pour le marché US) qui compensent l’intégralité de l’allégement de cette plateforme partagée aussi par la 911. Et pour clore le chapitre sur la masse de la petite, sachez qu’une boîte PDK qui est choisie dans 85 % des achats (option à 2 840,50€ quand même) pèse 30 kg de plus qu’une transmission classique, ce qui nous amène finalement au poids de l’ancienne génération. Une 911 est donnée pour environ 1 400 kg.

Essai vidéo - Porsche Cayman et Cayman S (type 981) : prédateurs à sang froid
 
Essai vidéo - Porsche Cayman et Cayman S (type 981) : prédateurs à sang froid
 
Sur le plan du style indubitablement Porsche, le consensus est acquis, c’est mieux qu’avant, plus dynamique, plus homogène, plus compact, bref, réussi. Mention particulière à l’intégration de l’aileron qui s’extrait à partir de 120 km/h et qui prend naissance dans les feux arrière ainsi qu’à l’habitacle, d’une ergonomie et d’une finition exemplaires. Le concept du « une touche/une fonction » est maintenu, avouons qu’il se marie plutôt bien au dessin de la console centrale inspirée de la Carrera GT et repris sur tous les habitacles maison depuis la Panamera. Franchement, même si cela paraît fouillis au premier regard, on s'y habitue très vite à l'usage. Le Cayman parvient au subtil équilibre entre expressivité et sobriété, un genre spécifique à Porsche qui n’est pas des plus efficaces pour faire retourner les têtes dans la rue (d'autant plus que les couleurs varient le plus souvent du gris foncé au noir ou au gris clair), ce qui n’est pas forcément un mal pour une auto qui peut et qui va aisément s’utiliser au quotidien. Contact.

Envoyer à un(e) ami(e)

Fermer
Vos informations personnelles

Vous

Les informations personnelles de votre ami(e)

Votre ami(e)

Message à transmettre

Validation du formulaire

Recharger le captcha

(En minuscules)

Pour en savoir plus sur Porsche Cayman 2 Type 981

  • Par Masme le 04 Avril 2013 à 11h30

    Si seulement j'avais les moyens :lover:

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 04 Avril 2013 à 11h42

    "Mais coupons tout de suite court aux supputations qui n’ont pas lieu d’être : une 911 n’est pas un Cayman et les clients sont différents quoi qu’il arrive."

     
    Oui et non.
    Si les acheteurs de 911 actuelle ne sont pas les mêmes que ceux des Cayman/Boxster, c'est beaucoup, beaucoup moins vrai avec les clients des versions précédentes de la 911.

     
    Si on compare par exemple avec une 911 964, les puissances et couples sont proches, le poids est le même grosso-modo (1300 à 1350 kg).

     
    Ceux qui sont nostalgiques des 911 964 (même la 993) se rabattent plus facilement sur le Cayman qui est finalement ce que n'est plus la 911.

    Alerter Répondre

  • Par patrick garcia le 04 Avril 2013 à 11h50

    En réponse à : Anonyme (voir le message)

    C'est juste ma conclusion :tongue:

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 04 Avril 2013 à 11h59

    Elle est presque parfaite, mais étonnament lourde pour son gabarit :voyons:

     
    En tout cas s'il fallait choisir je prendrai celle-là plus qu'une 911 carrera. S'ils la sortent en GT3 avec 380 chevaux et les roues arrières directrices e, plus :lover:

    Alerter Répondre

  • Par inlaw47 le 04 Avril 2013 à 12h12

    Je trouvais le style de l'ancienne un peu plus original néanmoins !

    Alerter Répondre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 04 Avril 2013 à 12h49

    mr Garcia j'adore vos essais...Vla

    Alerter Répondre

  • Par Jacques01 le 04 Avril 2013 à 12h50

    @M. Garcia : où sont passées les trappes de liquides d'entretien qui était dans le coffre arrière sur la première génération?

    Alerter Répondre

  • Par speedster 72 le 04 Avril 2013 à 12h59

    comparon ce qui est comparable ! une cayman se compare avec une 997 carréra , et une cayman s se compare avec une carrera s !

    Alerter Répondre

  • Par speedster 72 le 04 Avril 2013 à 12h59

    991 carrera pardon , mais vous aviez corrigé ! lol

     

    Alerter Répondre

  • Par patrick garcia le 04 Avril 2013 à 13h18

    En réponse à : Anonyme (voir le message)

    J'en parlais mais malheureusement ça a été coupé au montage. En fait, dans le coffre, ce qui semble être une barre anti-rapprochement entre 2 coupelles d'amortisseurs est un cache. Les 2 extrémités dévissables cachent les orifices de remplissage

    Alerter Répondre

Alerte de modération

Fermer

Message concerné :

Saisie du message à l'intention du modérateur

Validation du formulaire

Recharger le captcha

(En minuscules)

Déposer un commentaire

Pas encore membre ?

Créer un compte

Avec votre compte Caradisiac, vous pouvez :

  • - Commenter les articles avec votre pseudonyme
      sans saisir le code de vérification
  • - Participer au forum
  • - Créer un blog

Ou postez en anonyme :

Liste de smiley Liste de smileys

X

  • :ange:
  • :areuh:
  • :bah:
  • :beuh:
  • :bien:
  • :biggrin:
  • :blague:
  • :brosse:
  • :chut:
  • :colere:
  • :confused:
  • :cool:
  • :coolfuck:
  • :cry:
  • :cubitus:
  • :cyp:
  • :ddr:
  • :dodo:
  • :eek:
  • :evil:
  • :fier:
  • :fleur:
  • :fresh:
  • :frown:
  • :good:
  • :hum:
  • :jap:
  • :kaola:
  • :langue:
  • :lol:
  • :love:
  • :lover:
  • :mad:
  • :miam:
  • :nanana:
  • :non:
  • :ohill:
  • :oops:
  • :oui:
  • :ouin:
  • :pfff:
  • :ptdr:
  • :voyons:
  • :wink:
  • :redface:
  • :hello:
  • :roi:
  • :roll:
  • :rs:
  • :coucou:
  • :smile:
  • :sol:
  • :tongue:
  • :tourne:
  • :ml:
  • :violon:
  • :buzz:
  • :up:
  • :peur:
  • :orni:
Code du captcha disponible avec image uniquement Recharger le captcha

Publicité : Ne manquez pas

(Publicité)
 

Suivez-nous

Inscrivez-vous à notre newsletter

 

Inscription à la newsletter

Fermer
Votre email n'est pas valide

Recevez 1 fois par semaine, l'actu Auto. Essai, Comparatif, Vidéo, conseil

Recevez les bons plans de Caradisiac et de ses partenaires


* Champ obligatoire


Vous devez sélectionner au moins une newsletter

A très bientôt sur Caradisiac.com.

Conformément à la loi « informatique et libertés » du 6 janvier 1978 modifiée en 2004, vous bénéficiez d’un droit d’accès et de rectification aux informations qui vous concernent, que vous pouvez exercer en vous adressant à contact@carboatmedia.fr