Le Mercedes CL passe entre les mains de Prior Design
Le 05 Mars 2012 à 21h34 10 réactions
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FermerEssen 2007: MTM Audi A5 V6 TDI, pour fumer (les autres)
Après avoir joué avec une R8 pour un client sévèrement secoué, MTM la joue petit bras avec une Audi A5 V6 TDi qui, non, ne fera pas 555 chevaux ! À jouer aux couillons avec des prototypes de courses TDI, Audi incitent les tuners à modifier des diesels pour qu'ils aillent taper leurs homologues essence. Pourquoi pas mais faudra alors penser à désavantager les essences par des règles absurdes...
Pour le salon du tuning d'Essen du 1er décembre, MTM amènera une A5 TDi un peu spéciale qui règle le compte d'une "vraie" S5 d'une seconde pleine sur le circuit d'Hockenheim.
Le V6 3.0l TDI revu par MTM offre 60 ch de plus, soit 300 bourrins nourris au gazole et un couple de 550 Nm (500 d'origine). Le bonus en v-max est de 15 km/h (265) et le 0 à 100 km/h s'oublie en 5.9 s.
Pour en arriver là, MTM bidouille les puces et revoie la cartographie moteur. Tout simplement. Il y a aussi un échappement 4 sorties dont la vocation principale est musicale mais qui s'astreint tout de même à pousser avec le reste en offrant une obole de 8 ch.
La suspension tip top est bien évidemment commercialisée, tout comme le système de freinage à base d'étriers 8 pistons et disques de 380 mm. Les jantes maison taillent 295/25ZR21
Une S5 n'est elle tout de même pas préférable ? Ou mieux, une S5 K500 ?
via tuning news
Mots clés :
Tuning ; Préparations ; Salons ; Salon du tuning ; Fun ; Tuning ; MTM ; A5 ; Audi ; A5 ; Coupé ;
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Par Anonyme le 19 Novembre 2007 à 23h02
La S5 MTM fait 4,2'' pour le 0-100, 14,2'' pour le 0-200, Vmax : 300 km/h (limitée). 500 ch. à 6800 t/mn, 585 Nm à 3750 t/mn ! La turbine vient de chez Kleemann (dont la réputation n'est plus à faire) et ne souffle qu'à 0,45 bar (c'est bon pour la fiabilité) . Bref, cette caisse est une balle, sûre, fiable et relativement confortable : un must !!
Par Anonyme le 19 Novembre 2007 à 23h44
Honnêtement, je suis un grand fan de MTM, mais je me demande quand même : une fois la voiture modifiée - ou peut-être plus sagement avant de la faire tuner - comment l'assurance réagit-elle? Et sur quelle base construit-elle ses nouveaux tarifs, puisque MTM n'est pas un constructeur mais bien un préparateur; vous croyez qu'elle invente un prix au pif, prend une autre voiture de 300ch diesel et vous charge le même prix?^ Je dois bien avouer que j'adore le résultat mais pour parvenir à mettre la voiture sur la route en France, je suis assez sceptique ...
Par Anonyme le 20 Novembre 2007 à 09h28
Quels intérêts y a t'il a dévelloper ces diesels surpuissants ? Intérets commerciaux et pécuniers, bien sur, mais quoi d'autres ? Inintéressants à conduire car vous êtes constammment obligés à jouer avec le levier de vitesses pour un couple énorme sur une plage limitée, une consommation qui égale les versions essences en conduite sportive. Et la fiabilité ? Argument incontournable dans l'achat d'un diesel, le doute peut s'installer sur ces bolides à gas-oil. Le diesel n'accepte pas les haut régimes sans altérer sa fiabilité. Un effet de mode qui durera le temps d'une décennie ? La raison reprendra ses droits assez rapidement. Un bon moteur essence (BMW et Honda), vaut tous les diesel du monde.
Par Anonyme le 20 Novembre 2007 à 12h52
Le mazout c'est tabout, on en viendra tous à bout :lol:
Par Anonyme le 20 Novembre 2007 à 16h29
Sp 95 : bien ! Gasoil : pas bien ! (y'en a qui regardent trop les Inconnus ici :areuh:)
Par Anonyme le 25 Mars 2008 à 14h15
Et vous oubliez quelque chose dans vos jugement contre le "Mazout" elle est équipé dans filtre à particule.... donc mieux qu'une essence pour les émissions de Co2 :) Et en plus le même couple qu'une porsche 996 turbo :)
Par Anonyme le 25 Mars 2008 à 14h15
Et vous oubliez quelque chose dans vos jugement contre le "Mazout" elle est équipé dans filtre à particule.... donc mieux qu'une essence pour les émissions de Co2 :) Et en plus le même couple qu'une porsche 996 turbo :)