Côté moteurs, la nouvelle Accord garde ses trois motorisations. Le moteur 2 litres i-VTEC a toutefois subi plusieurs modifications. Il utilise désormais un système de papillon motorisé (Drive-By-Wire – DBW) permettant d’atteindre la puissance maxi (155 ch à 6000 tr/min) et le couple maximum (190 Nm à 4000 tours) à un régime inférieur de 500 tr/min à la version précédente.

L’adoption d’un papillon motorisé a atténué les petits-à-coups précédemment un peu trop perceptibles en évolution urbaine et a surtout permis d’équiper l’Accord 2.0l - en série- du système VSA (Vehicle Stability Assist, l’ESP de chez Honda, toujours entièrement déconnectable). L’Accord 2.2 i-CTDi, qui reste à nos oreilles le plus discret des 4 cylindres Diesel, est désormais équipée d’une boîte de vitesses manuelle à six rapports qui ne change pas grand chose aux accélérations et à l’agrément de conduite, ni même à la consommation (raisonnable) d’après notre bref essai.