Ses débattements sont remarquables. Les forts croisements de pont ne lui font pas peur; son poids raisonnable et sa motricité excellente compense presque le couple trop modeste. La garde au sol de 220 mm lui permet de sortir aisément des chemins balisés. Les bons angles caractéristiques, dont l’angle d’attaque de 39° (37 à 40° selon version sur les anciens), l’angle de fuite -ou de sortie- de 31° (29 à 32° selon version sur les anciens) et ventral de 31° le classe même parmi les vrais franchisseurs.
Il est possible de monter des roues de plus grand diamètre (205 x 16 au maxi) pour augmenter encore ces capacités. Le manque de réduction de la boîte de transfert l’empêche de grimper aux arbres, mais quelques spécialistes remédient aisément à cette petite défaillance. Bref, la Niva compte parmi les 4x4 les plus doués en tout-terrain, loin devant la plupart des SUV actuels. Contrairement à un Range ou un Land Cruiser qui continuent malgré tout à afficher de belles capacités en terrain difficile mais qu’on n’ose plus utiliser en raison de leur prix, on a moins de scrupule à maltraiter une Niva, ou du moins à rayer sa carrosserie. Les petits écarts coûtent moins cher à réparer. A bas le luxe, vive la simplicité.
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