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FermerFAM F-City : l'électricité, un produit de luxe ?
Publié dans Ecologie / Electrique > Véhicules électriques
par Pierre Desjardins Le 12 Janvier 2011
32 réactions
Pour pouvoir apprécier les véritables qualités intrinsèques de la F-City, il faut savoir mettre de côté deux écueils évidents qui stopperaient normalement toutes volontés d'en savoir plus, et qui ne vous seront révélés qu'à la fin. Car disons-le tout net, la F-City électrique est le véhicule à quatre roues urbain idéal pour les allergiques aux transports en commun ou pour les citadins vivant dans une ville en étant démunie.
Sommaire de l'essai
Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Fam Automobiles F-city
0 g/km Bonus : 5.000 € *
* Dans la limite de 20 % du coût d'acquisition TTC
Début de commercialisation du modèle :
Fam Automobiles F-city
Décembre 2010
D'un gabarit très compact (2,5m de longueur, 1,6m de largeur et autant en hauteur) et dotée de trains roulants plutôt raffinés pour ce genre de véhicule (suspension avant à double triangulation et bras tirés arrière en aluminium moulé), elle permet de se faufiler dans la circulation encombrée avec facilité, bien aidée par une position de conduite dominant la route (ou plus précisément la rue), une direction directe (et un rayon de braquage de 3,5m) et une visibilité proche de la perfection avec son pare-brise plongeant en dessous du niveau du tableau de bord et des montants fins. Pour tout dire, seuls des rétroviseurs extérieurs, de taille imposante mais trop verticaux, contrastant avec un rétroviseur intérieur trop petit et trop déformant, l'empêchent de devenir une référence dans le domaine en milieu urbain.
Certes, sa puissance est limitée (10 kW soit... 13,6 ch) mais le poids plume de 550kg et le « généreux « couple de 45 Nm, délivré dès les premiers tours de roue comme les moteurs électriques en ont le secret, permet de ne pas avoir à rougir quand le feu rouge passe au vert. Une fois lancé, il vous sera possible d'atteindre entre 55 et 67 km/h selon les modèles, ce qui est tout à fait suffisant pour une utilisation urbaine (voire même trop, me fait dire un monsieur surmonté d'un képi bleu). Seul petit défaut constaté à son volant : en déplaçant rapidement son pied droit du frein à l'accélérateur, il y a parfois un temps mort désagréable avant que le moteur n'embraye. Plusieurs modèles donc ? Oui, trois versions de batterie sont disponibles : Pb 12 (autonomie de 40 à 60 km, 55 km/h en pointe, garantie de deux ans), Ni 9 (autonomie de 60 à 80 km, 60 km/h en pointe, garantie de cinq ans) et Ni 12 (autonomie de 80 à 120 km, 67 km/h en pointe, garantie de cinq ans), mais il faut retenir que les batteries au plomb, comme le premier niveau disponible, sont sujettes à l'effet mémoire limitant la possibilité de « biberonnage » (refaire le plein sans atteindre que les batteries soient presque vides). Ces autonomies peuvent paraître très limitées, mais encore une fois, il s'agit d'un véhicule à utilisation exclusivement urbaine où la distance moyenne des déplacements est de 3,5 km pour une durée de 20 minutes. Une fois à sec, il faudra compter entre 7 et 8 heures pour une recharge à 100% par une prise standard 220v.
L'intérieur est spartiate mais lumineux grâce aux grandes surfaces vitrées. Stricte deux places mais pouvant être déclinée à terme en trois voire quatre places avec un châssis rallongé, les sièges sont tout à fait confortables malgré un aspect des plus rudimentaires avec une toile tendue sur une structure tubulaire, et le volume du coffre ferait rougir de nombreuses citadines. Le tableau de bord se limite à un compteur derrière le volant et à une console centrale avec les informations indispensables.
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Ecologie / Electrique ; Véhicules électriques ; F-city ; Fam Automobiles ; F-city ; Citadine ; Voiturette ;
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Par Anonyme le 12 Janvier 2011 à 09h50
Véhicule, concu et fabriqué par une petite entreprise de Franche-Comté qui a le mérite, sans tambour ni trompettes, d'être en mesure de livrer des volumes.
Effectivement, l'esthétique (bien que subjectif) est aussi peu avenant que génant en terme de pénétration dans l'air (nuisant aussi au performances).
Quant au prix, gageons que le déploiement en grande quantité permettra des économies d'échelle.
Par Anonyme le 12 Janvier 2011 à 10h59
Encore un repoussoir esthétique; il semble donc impossible de rouler électrique sans avoir l'impression d'être puni. Nous voilà renvoyé à l'époque des Ligiers sans permis avec leur look de boîtes à lettre. Quand en France, les dirigeants d'entreprises auront compris que le design représente une grande part dans la décision d'achat, on aura peut-être avancé.
Un oeil de designer peut déceler très rapidement dans cet inFAM véhicule, un manque flagrant de recherche tant au niveau technique qu'esthétique.
Sévère? Normal, il faut le savoir: une étude de design permet aux entreprises de bénéficier d'un "crédit-impôt -recherche", dès lors, il devient assez risible de compromettre l'avenir commercial d'un véhicule en voulant à tout prix économiser sur l'apport très rentable d'un designer, de préférence spécialiste de l'automobile.
Produit de luxe? En tout cas, Fam se paye le luxe de risquer un échec cuisant... à l'électrique.
Par Anonyme le 12 Janvier 2011 à 11h00
Les gens qui s'intéressent à l'écologie ne dépense pas forcément de l'argent de façon stupide. Au Royaume-uni il se vend des C1 Ev'ie pour 16850 livres environ 26500 euros. Le moteur de cette C1 électrique fait 30 kW et la voiture peut transporter 4 personnes. C'est clair que F-City aura des difficultées pour vendre ces véhicules. Faudrait voir à sous-traiter l'assemblage des batteries (par exemple).
Par pxidr le 12 Janvier 2011 à 15h06
Quel design pourri, qui en plus comme précisé plus haut nuit à l'aérodynamisme...
Par KoloSyl le 12 Janvier 2011 à 17h52
Ouais enfin l'aérodynamisme a 50 à l'heure c'est négligeable.
Par pxidr le 12 Janvier 2011 à 18h37
Je suis pro-électrique, mais franchement, qui veut rouler dans un truc pareil ? Ils croient vraiment que cette chose va se vendre chez FAM ?
Très chère (même prix qu'une Leaf), avec une autonomie pire que les concurrents, une vitesse de pointe merdique, une puissance ridicule, et en plus avec des batteries d'une technologie antique (plomb et nickel... la blague).
Bref cette déplaçoire, c'est vraiment du très très lourd. J'ai jamais vu un produit aussi à la ramasse fasse à leurs concurrents actuels.
Par pxidr le 12 Janvier 2011 à 18h38
*face je voulais dire.
Par Genezi le 12 Janvier 2011 à 20h39
En 2011, personne ne voudra être vu dans cette chose... Pourquoi l'esthétique de ce type de véhicule ne s'améliore pas bon sang?! En plus je parie que celui qui a fait le design a du toucher un beau paquet d'argent pour cette daube.
Par Anonyme le 12 Janvier 2011 à 20h42
L'exemple-type du véhicule purement fonctionnel (une déplaçoire), et encore, ce n'est même pas sûr qu'il remplisse correctement sa fonction...
Par Anonyme le 12 Janvier 2011 à 20h48
"le véhicule à quatre roues urbain idéal pour les allergiques aux transports en commun" risque de rendre les autres allergiques aux voitures électriques
