Globalement, l'Omega supporte correctement les années et les kilomètres. Quelques problèmes récurrents ont cependant été signalés. Ainsi, la courroie de distribution semble être le point faible majeur des moteurs à essence : la tension doit être contrôlée régulièrement sur les 2.0i 16v (modèles 94 à 97) sous peine de casse, et cette courroie souffre d'une usure prématurée sur les 2.5 V6. Ces derniers connaissent également une défaillance rapide de la pompe à eau, parfois même aux alentours de 65 000 km.
Du côté des motorisations turbo diesel, l'endurance pourrait être le maître mot. Toutefois, les 2.5 TD, notamment les modèles 94 à 98, ne sont pas à l'abri d'incidents sérieux en cas d'utilisation intensive, qui fragilise la culasse, avec des risques de surchauffe et de casse moteur aux alentours de 150 000 km. Ces 2.5 TD ont en outre été affectés par des trous à l'accélération à bas régime, un problème résolu depuis par une modification de la programmation du calculateur d'injection de gazole. Sur les 2.0 DTI 16v, on a relevé des joints d'injecteurs défectueux, à l'origine d'une prise d'air rendant difficiles les démarrages à froid. Les 2.0 DTI 16v, de génération Ecotec, sont également connus pour leur très forte consommation d'huile.
D'autre part, les boîtes de vitesses automatiques font rapidement les frais d'un entretien négligé. Les passages de rapports deviennent aléatoires, ce qui peut nécessiter un remplacement de la boîte aux alentours de 150 000 km. Seule parade : être particulièrement vigilant au respect des termes de vidanges de la transmission. Les modèles 94 à 99 ont souffert d'un frein à main quasiment inopérant (à vérifier pour le contrôle technique…), à cause d'un montage d'origine trop lâche.
Enfin, tous les modèles sont susceptibles de connaître des défaillances du régulateur de vitesse et de ses témoins au tableau de bord. Sur les millésimes de 94 à 98, on a relevé des dysfonctionnements de la régulation de la climatisation, tandis que les modèles 98 ont connu des soucis électriques affectant l'ensemble des accessoires d'habitacle.
Globalement, l'Omega supporte correctement les années et les kilomètres. Quelques problèmes récurrents ont cependant été signalés. Ainsi, la courroie de distribution semble être le point faible majeur des moteurs à essence : la tension doit être contrôlée régulièrement sur les 2.0i 16v (modèles 94 à 97) sous peine de casse, et cette courroie souffre d'une usure prématurée sur les 2.5 V6. Ces derniers connaissent également une défaillance rapide de la pompe à eau, parfois même aux alentours de 65 000 km.
![[vidéo] Le making-off de la bataille entre Infiniti M35h et Porsche Panamera S Hybrid](http://images.caradisiac.com/logos/2/3/6/2/162362/S2-video-Le-making-off-de-la-bataille-entre-Infiniti-M35h-et-Porsche-Panamera-S-Hybrid-76238.jpg)
Par jeffos2 le 30 Septembre 2010 à 14h40
j ai une opel omega de 1994 break,les silent-blocs arriere de triangle cassent régulierement,j ai changé les amortisseurs,les pneus ainsi que tout les silent-blocs du train avant j ai aussi fait une géométrie mais ça continue a casser,quelqu'un aurait il une solution a mon probleme chez opel on me dit de changer les triangles mais je n'y croit pas trop.Cette voiture n'a jamais tapé et les silent-blocs sont montés a la presse dans les triangles