Très répandue en France, la Twingo a longtemps caracolé en tête des ventes de la catégorie des petites citadines. De fait, on en trouve facilement sur le marché de l'occasion. Après 13 ans d'existence, il est très facile de trouver une Twingo intéressante, à un tarif raisonnable, grâce aux innombrables séries spéciales. Quelles sont ses forces, ses faiblesses ? L'analyse de Caradisiac.

Fiabilité :

Globalement, les Twingo ne posent pas trop de problème. Le vieux bloc "Cléon", issu des Dauphine, a eu tout le temps de faire la preuve de sa tenue dans le temps. On note simplement parfois une sur-consommation d'huile due à une déficience d'étanchéité des joints de queue des soupapes. Le problème a été résolu en totalité depuis 1996. Les moteurs "type D" ont également connu des fuites d'huile au niveau du couvre-culasse. La réparation était prise sous garantie, lors de l'entretien courant dans le réseau. De 1993 à 1998, on note un freinage perfectible. Les plaquettes, au demeurant de faible épaisseur, léchaient continuellement les disques, d'où un bruit de sifflement et leur usure rapide. Sur la Twingo 2, le problème a été résolu. Sur la Twingo 3, le système de freinage, entièrement revu, comporte des disques de plus grand diamètre et des garnitures plus épaisses. Les plus gros problèmes de fiabilité concernent les modèles équipés de la transmission semi-automatique Easy. L'embrayage piloté patinait de manière excessive sur les modèles 1995 et 1996, tandis que l'ensemble de la production a connu des problèmes de bloc hydraulique et de contacteur au levier, trop sensible entraînant une usure prématurée de l'embrayage. La réparation fait l'objet d'une prise en charge quasi totale du constructeur. Attention donc lors de l'achat !

Rappels :

- 33 000 Twingo 1.2 16v, fabriquées entre fin octobre 2000 et mi-avril 2001 : Câblage électrique du moteur mal isolé, entraînant des défauts d'allumage, voire un risque de court-circuit.

- 40 000 Twingo fabriquées de juin à novembre 1997 : vérification du système de gestion électronique des Airbags.

Vieillissement :

- usure prématurée des ressorts d'amortisseur

- consommation d'huile excessive sur 1.2 Cleon avant 1994

- cas de grippage d'injecteurs sur les 1.2 entre 1997 et début 1998

- reprogrammation du calculateur d'injection sur les 1.2 16v

- patinage excessif de l'embrayage sur Twing easy (de 1995 à 1996)

- usure rapide des plaquettes et des disques (modèles 93 à 98)

- suintement d'huile au niveau du joint spi de sortie de boite

- fragilité des boutons de ventilation et de chauffage

- faiblesse des charnières de portières

Contrôle technique :

Taux de contre visite : 20,72 %

Entretien :

Budget entretien par an : 650 €

pièces détachées :

Prix des pièces :

Filtre à air : 9,02 €

kit distribution : 113,51 €

Jeu de 4 plaquettes : 46,43 €

Moteur : 1 844 €

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