Ce titre, entendons-nous bien, fait référence à la politique tarifaire pratiquée par Fiat. La Panda, en elle-même, appelle un verdict plus élogieux… L’Italien, en effet, n’a pas jugé bon de proposer, comme Renault avec la Twingo, une entrée de gamme à moins de 8 000 €. On se demande bien pourquoi d’ailleurs, car la Panda emmenée par le quatre cylindres 1.1 à huit soupapes ne croule pas sous les chevaux. 54 au total, soit la plus faible puissance de notre sélection, après celle de la Chevrolet Matiz 0.8. Au regard des performances délivrées, guère brillantes, Fiat aurait pu faire un petit effort. D’autant que la succincte liste des équipements ne retient pas la direction assistée.

Partant de là, la Panda « basique » ne représente pas une bonne affaire, le constat ne retirant rien aux qualités intrinsèques du modèle. Cette citadine fait valoir, en premier lieu, une capacité de chargement non négligeable, soit 206 dm3, laquelle s’élève à 775 dm3 une fois la banquette rabattue. En un seul tenant, utile précision, sur la Panda 1.1 Team – dossier et assise ne sont pas fractionnables. Deuxièmement, deux adultes peuvent prendre place à l’arrière sans souffrir le martyre, Fiat ayant pris soin de ménager sous les sièges avant un espace généreux pour leurs pieds. Le meilleur, pour autant, est disponible en mouvement. Comportement aussi rigoureux que précis, mouvements de caisse maîtrisés et suspension prévenante : la Panda est agréable à mener. Avec un autre moteur que ce 1.1 manquant de souffle et de souplesse…

En bref

L x l x h : 3,538 x 1,578 x 1,540 m

Modèle unique : Fiat Panda 1.1 Team 54 ch (4 CV), 150 km/h, 5 l/100 km, 119 g/km. Prix : 9 100 €. Bonus : 700 €.

Les plus : comportement sain, confort de marche, coffre appréciable

Les moins : rapport prix/puissance, moteur anémique, modularité limitée