5. Ford C-Max & Grand C-Max

En matière de design, le style très dynamique s’apparente avec celui de la nouvelle Focus dont les deux monospaces reprennent  la grande bouche en trapèze. Il n’y a pas de fausse note en ce qui concerne le comportement routier de ces modèles. Le premier C-Max était sur ce plan très sûr et perforamant, la nouvelle génération se montre encore plus efficace, grâce à l’apport d’une direction inédite à assistante électrique (EPAS) qui participe beaucoup à l’agrément de conduite. Néanmoins, on regrette une  légère prise de roulis en virage et surtout que ce modèle ne soit pas au niveau du Peugeot 5008 qui fait preuve de plus de dynamisme. En essence, on plébiscitera les nouveaux blocs 1.6 Ti-VCT Ecoboost de 150 et 180 ch, pour les progrès qu’ils apportent par rapport à l’ancien bloc 2.0 de 145 ch. En entrée de gamme, les petits 100, 105 et 125 ch couplés à des boîtes cinq vitesses, s’ils sont loin d’être ridicules n’affichent pas la même vigueur. Pour les diesels, si on laisse de côté le petit TDCi de 95 ch, les 1.6 TDCi de 115 ch et 2.0 TDCI de 140 et 163 ch, sont parmi les meilleurs de la catégorie. En particulier les deux derniers lorsqu’ils sont couplés avec la boîte Powershift qui allie les qualités d’une boîte de vitesses manuelle à la facilité d’utilisation d’une transmission automatique traditionnelle. Les  C-Max et  Grand C-Max offre un compromis comportement/confort remarquable. La suspension est moelleuse, l’insonorisation parfaite, on se sent bien à bord. C’est en termes d’habitabilité que ça se corse un peu en particulier avec le grand modèle. Si les mesures prises à bord (largeur aux coudes, longueur d’assise…) montrent que l’espace intérieur est tout-à-fait correct, au niveau de la largeur d’assise, la place centrale de la deuxième rangée trop étroite ! Elle ne conviendra pas à un adulte. Même constat pour la troisième rangée de sièges à réserver à des enfants. Le vrai plus du Grand C-Max est la présence des deux portes coulissantes à l’arrière qui facilitent l’accès à bord.

Les Ford C-Max & Grand C-Max  en huit points

Monospace compact, deux tailles de carrosserie

Dimensions L x l x h (en m.) : 4,38 x 1,86 x 1,63  (Grand C-Max : 4,52 x 1,86 x 1,69)

Diamètre de braquage : 11,3 (11,8) mètres

Volume de coffre : 471 litres en 5 places (C-Max) 432 litres (Grand C-Max)

Moteurs essence : 1.0 Ecoboost de 100 ch et 125 ch, 1.6 Ti-VCT de 105 ch et 125 ch, 1.6 SCTi de 150 et 180 ch

Moteurs diesel : 1.6 TDCi de 95 et 115 ch, 2.0 TDCi de 150 et 180 ch

Deux portes coulissantes sur le Grand C-Max

Tarif : à partir de 22 160 € (diesel : 23 950 €) Grand C-Max (23 450 €/25 250 €)

On aime :

Son gabarit réduit (C-Max)

Son offre de motorisation très large

Ses portes coulissantes (Grand C-Max)

Son comportement typé berline

Son agrément mécanique

Ses suspensions douces

Sa direction précise et son châssis plaisant

On aime moins :

L’étroitesse de la place centrale en deuxième rang

La modularité en finition de base (pas de sièges coulissants)

Les ajustements perfectibles

Les petites places en troisième rangée

Le volume de coffre

Les bonnes raisons de choisir les Ford C-Max et Grand C-Max

Pour les portes coulissantes du Grand C-Max

Pour les dimensions réduites du C-Max pratiques en ville

Pour le dynamisme des châssis de ces autos

Pour leur agrément de conduite avec la plupart des blocs

Pour leurs suspensions confortables

Le meilleur choix :

Caradisiac vous conseille le Ford C-Max 2.0 TDCi 140 Titanium à 28 100 € et Grand C-Max 2.0 TDCi 140 Titanium à 29 400 €

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