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Vous êtes ici : Accueil Caradisiac>Toutes les marques>Ford>Focus C-max>Fiche fiabilité


Ford Focus C-Max (De 2003 à 2007)

Cailliot Manuel

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1. En bref

Le C-Max, c'est tout simplement la déclinaison monospace compact de la compacte Focus. Bien qu'étant apparu plus d'un an avant la Focus 2, il repose sur sa plateforme, et non sur celle de la Focus 1. Son concept reste classique, avec 5 places (seulement serions-nous tentés de dire) contre 6 ou 7 pour de nombreux concurrents. Mais la modularité reste exemplaire avec des sièges rabattables et coulissants. Il inaugure des motorisations diesels 1.6 et 2.0 TDCi, qui sont en fait des HDI chez PSA. Le Focus C-Max a été restylé en mars 2007, date à laquelle il ne s'appellera plus que "C-Max". Très présent sur le marché, il se monnaye à des tarifs raisonnables, et sa fiabilité, après quelques défauts de jeunesse, est rentrée dans le rang, sans être exceptionnelle.

Caradisiac a aimé

  • Le comportement routier.
  • Le confort.
  • La position de conduite.
  • Les diesels.
  • Le design intérieur.
  • La planche de bord agréable et bien finie.

Caradisiac n'a pas aimé

  • La modularité complexe.
  • Les bruits aérodynamiques.
  • L'autonomie réduite par la taille du réservoir (surtout en essence).
  • La visibilité réduite par les montants de pare-brise.

Nos versions préférées

  • 1.8 FFV 125 GHIA
  • 2.0 TDCI 133 SPORT

2. Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

  • Les qualités dynamiques.
  • Le comportement routier précis et dynamique.
  • Le parfait compromis dans l’amortissement entre confort et efficacité.
  • La bonne position de conduite.
  • Le diesel 2.0 TDCi 133/136 ch discret, sobre et performant.
  • Le design agréable et bien adapté à la philosophie du véhicule.
  • Le dessin de la planche de bord sympathique.

Ce qui peut vous faire hésiter

  • La boîte de vitesse accrocheuse.
  • La modularité originale mais complexe.
  • Les bruits aérodynamiques.
  • Un réservoir assez petit qui limite l'autonomie.
  • La visibilité réduite à l'avant par les gros montants de pare-brise et de portière.

3. Budget

Achat / Cote

Les prix neufs du C-Max sont très bien étudiés. En occasion, les tarifs sont donc raisonnables. D'excellentes affaires sont à réaliser sur les essence.

Consommation

Mis à part avec le 2.0 essence de 145, il n'y a pas à se plaindre de la consommation, elle dans une fourchette basse pour la catégorie.

Assurance

Primes aux tarifs mesurés, toutefois pas autant que pour les monospaces français. Mais moins cher qu'un VW Touran par exemple…

Prix des pièces

Les consommables courants sont abordables, mais certaines pièces coûtent cher. Les éléments d'échappement par exemple.

Entretien

Périodicité des visites d'entretien : tous les 20 000 km. Les tarifs de révision sont dans la moyenne de la catégorie, moyenne qui a beaucoup augmenté ces dernières années…

4. Fiabilité

Description

Le Focus C-Max a connu de nombreux petits incidents en début de carrière. Rien de rédhibitoire à chaque fois, mais agaçant à la longue. Aujourd'hui, les plaintes se font de plus en plus rares, mais restent présentes, les kilométrages augmentant. Il semble par contre que le restylage ait été, sur ce point, salutaire.

Pannes lourdes ou immobilisantes

  • Turbo. Sur le 1.6 TDCi jusque fin 2004, risque de casse du turbo à des kilométrages faibles (parfois avant 60 000 km).
  • Boîte automatique. La transmission automatique à variation continue (CVT), a connu des faiblesses en début de carrière. Elle peut tout bonnement casser. Elle a d'ailleurs été arrêtée un temps à la vente…

Autres pannes ou faiblesses

  • Freins arrières. Jusque fin 2005, nombreux cas d'usure prématurée des plaquettes et des disques arrière (40 000 km maxi pour les plaquettes). Dû à une défaillance du frein de parking électrique, qui faisait coller les plaquettes aux disques. Ford rechignait à participer au remplacement
  • Pertes de puissance. Sur le 2.0 TDCi 133, une mauvaise programmation du calculateur de gestion moteur entraîne des pertes de puissance à l'accélération et en reprise, particulièrement dangereuses dans les carrefours ou les ronds-points. La solution, arrivée tardivement, a consisté à reprogrammer ce boîtier avec un nouveau logiciel mieux calibré.
  • Vanne EGR. Son encrassement, surtout sur le 1.6 TDCi, provoque des pertes de puissance et des fumées noires. Il faut la nettoyer ou la remplacer.
  • Turbo. Jusque début 2005, risque de déboîtement de la Durit d'alimentation en air du turbo, d'où perte brutale de puissance. Il faut la refixer. Un rappel a eu lieu courant 2005.

Aspect extérieur

  • Essuie-glace arrière. Jusqu'à un rappel en mars 2005, un manque d'étanchéité du joint d'essuie-glace arrière pouvait provoquer un court-circuit et sa panne. Le joint était remplacé par un nouveau.

Finition intérieure

  • Bruits parasites. Même si la qualité perçue est de bon niveau, certains propriétaires se sont plaints de l'apparition de bruits parasites avec les kilomètres.
  • Boîte à gant. Son couvercle peut produire des bruits et vibrations énervants à la longue.
  • Bruits aérodynamique. Parfois très présents dans l'habitacle. Ils peuvent s'atténuer après avoir parfait l'étanchéité du joint du haut du pare-brise.
  • Ecoulements d'eau. Possible passage d'eau par les joints de portière et de vitre, jusque dans l'habitacle côté passager surtout. Peu de modèles affectés.
  • Radio. Mauvaise réception, changement intempestif des stations et risque de blocage des CD dans le lecteur sur les premiers postes livrés. Ils ont été remplacés.

Dysfonctionnement électroniques / fonctions à bord

  • Frein à main électrique. En début de commercialisation, nombreux dysfonctionnements : il peut ne pas s'enclencher, ou pire se desserrer. Une reprogrammation de son boîtier de gestion électronique résout le souci.
  • Alerte intempestive. Possibilité sur les premiers modèles d'avoir un message d'alerte de niveau de carburant insuffisant alors que le réservoir est plein. Nécessite une reprogrammation des boîtiers électroniques de tableau de bord.
  • Climatisation. Elle peut se montrer bruyante. Par ailleurs, il se peut que le tuyau d'évacuation de la condensation soit mal positionné, et s'écoule dans l'habitacle à la place du passager. A faire repositionner.

Rappel et rectification en concession

  • Décembre 2004 : les voitures fabriquées entre le 16 juillet 2003 et le 8 juin 2004 sont rappelées pour reprogrammation du boîtier de contrôle du frein à main électrique (risque de mis en œuvre trop tardive).
  • Mai 2005 : une série de modèles équipés du 2.0 TDCi 115 ch sortis d'usine entre le 26 octobre 2004 et le 13 janvier 2005 retournent en atelier pour resserrer la durit d'alimentationen air du turbo qui risque de se déboîter.
  • Septembre 2005 : défaut d'étanchéité au niveau de l'essuie-glace arrière. Les joints sont changés sur tous les modèles fabriqués avant mars 2005.
  • Début 2008 : remplacement de la pompe à vide dont un clapet peut se gripper et rendre inactive l'assistance au freinage (le freinage reste cependant présent). Les modèles concernés ont été fabriqués entre août 2005 et décembre 2006.
  • Juin 2008 : remplacement des vis non conformes pouvant se desserrer et entraîner un flottement des disque sur le moyeu. Les véhicules concernés en France sont au nombre de 4 600 et ont tous été fabriqués entre le 21 Février et le 15 Avril 2007.
  • Août 2008 : contrôle et remplacement, le cas échéant, du flexible de direction assistée qui, si non-conforme, peut entraîner une fuite aboutissant à la perte de l'assistance de direction. Les véhicules concernés ont été fabriqués entre le 2 Avril et le 15 Mai 2008.

Après-Vente

Qualité de service globale du réseau constructeur :

  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

Prise en charge sous garantie :

  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

Prise en charge hors garantie :

  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6

5. Meilleures versions

En essence : 1.8 FFV 125 GHIA


C'est le moteur esence ui va le mieux au C-Max, et qui reste d'une sobriété correcte. La fiabilité est bonne. Le niveau d'&équipement Ghia, complet, participe au bien-être à bord. Assez rare sur le marché mais les prix sont bas.

Commercialisation :

2005

Puissance fiscale :

0

Puissance réelle :

125 ch

Emission de CO2 :

NC

note

  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

En diesel : 2.0 TDCI 133 SPORT


C'est avec ce bloc diesel que le C-Max devient véritablement une machine à rouler... Il est en effet très performant, avec notamment de très bonnes reprises. Et la sobriété est réelle. Attention toutefois au bon suivi des campagnes de rappel, sous peine d'hériter d'un moteur creux à bas régime... Pour le reste, rien à dire.

Commercialisation :

2004

Puissance fiscale :

7

Puissance réelle :

133 ch

Emission de CO2 :

NC

note

  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

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Pour en savoir plus sur Ford Focus C-max

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 12 Avril 2008 à 18h06

    je suis interesse par l achat de votre vehicule. voudriez-vous me faire parvenir le mode de paiement dans un plus bref delais. merci

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 24 Avril 2008 à 18h28

    C'est un bon véhicule malgrés quelques défauts. Un certain manque de couple en bas régime en ce qui concerne le Tdci 133CV  (les autres je ne connais pas) une tendance à user les pneus avant en 25000 km mais le plus gros problême à mon avis concerne le frein à main élèctrique qui use les plaquettes arrière en 35000 Km parce que même désséré, les plaquettes frottent  légèrement sur les disques. FORD ne propose aucune solution au problême. A part ça il pousse fort même trop pour les 12 points d'un permis.  

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 28 Juillet 2008 à 19h01

    Propriétaire d'un C Max 1.6tdci CVT tde 11/2005, acheté d'occasion en fin janvier à 47.000kms dans un garage toute marque ( sous garantie 6 mois avec prise en charge maxi de 720 euros, aujourd'hui  il totalise 58.000kms, je connais un problème avec la boite de vitesse automatique. Le véhicule n'avance plus. Ce problème serait connu chez FORD, et ceux-ci me propose un changement complet de la boite sans aucune participation. Avez déjà entendu parlé de ce problème? Merci 

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 02 Septembre 2008 à 22h33

    Problème identique sur C Max avec la boite de vitesse CVT (automatique). Véhicule de 2004 et 116000 kms. Le véhicule est immobilisé depuis 6 mois et on vient de me prévenir que Ford ne  peut pas dire quand une boite sera disponible disponible ... Je pense mettre l'affaire au tribunal.

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 07 Octobre 2008 à 12h04

    j'ai exactement le même problème que vous.  mon vehicule 68 000 kms et 2 ans et 7 mois.  La boite est soit disant lorte!!! pas de prise en charge et pas de pièce pour me la réparer. Ford FOCUS II 1.6 110 CV CVT . j'en suis au 2ème recommandé auprès de FORD France et je n'ai aucune réponse depuis 1 mois.  

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 03 Février 2009 à 18h11

       propriétaire d'un c max 2003 133 CV  j'ai un probleme de démarage,elle broutte puis elle cale,j'ai souflé le filtre, nettoyer puis ça la refais,surtout elle le fais le matin apres un démarage de 2 iéme contact de demarage environ 3 KM je fais correctement l entretien des vidanges  elle a 75000 KM c'est quoi ?

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 10 Février 2009 à 22h55

    Ford C-max de février 04, problème de frainage et de turbo à froid, les problèmes dures 2 à 4 km et ça va mieux, mais ça recommence régulierement et ford ne comprend pas! la voiture est au garage pour la 3ème fois et j'attends toujours le verdict, agacé j'envisage de changer pour une seat altea de 140cv tdi! à bon enttendeur bon courage à vous!

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 06 Mars 2009 à 18h43

    posède un cmax 115 cv ghia tdi de nov 2005 .Aucun problèmes .A la révision des 80000km les plaquettes et les disques sont encore en état,prévus pour les 100000km début 2010.Pour moi voiture très fiable a ce jour .Ma laguna achetée neuve en 2000 m'a laissée de mauvais souvenir(moteur bloqué en doublant un camion )

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 22 Mai 2009 à 09h26

    propriétaire d'un c max de 2004 affichant 130 000 km , je trouve que c' est un bon véhicule ( 1,6tdci 110cv ghia) malgrés quelque petits problémes comme la présence d' eau dans le coffre constament alors que les joints de l' essuie glace et du hayon on été changés, mais le plus important est que ce véhicule on ne sait pas pourquoi ce bloque par moment à 3000 tours minutes et ne veut pas accélérer résultat la derniére fois , je me suis retrouver sur l' autoroute à 80km/h car la voiture ne voulait rien savoir, j' ai du m' arreter dix minutes avant de redémarrer et ce probléme survenu de je ne sais ou avait disparu, . j'en ai parlé à mon concessionnaire qui ne voit pas d' ou le probléme peut venir et pourtant, cette panne arrive réguliérement .Bref ce petit monospace reste sympa, consomme peu est confortable mais l'image de marque est de plus en plus entachée par ces petits problémes d' ailleurs pour ma part je voulais reprendre une mondéosw mais au vu de ces soucis je pense plutot me rabattre vers une audi a6  

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 26 Mai 2009 à 22h24

    je possède une C-Max, depuis juillet 2008, je la trouve super, par contre j'ai eu un ptit souci avec la pompe de direction, mais à part ça je la trouve spatieuse, très agréable à la conduire, la consomation d'essence est un peu côuteuse mais dans l'ensemble c'est une bonne voiture!

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