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Ford Focus II (2) (De 2004 à 2011)

Cailliot Manuel

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Sommaire de la fiche


1. En bref

La première génération de Focus avait signé le retour de Ford dans la catégorie des constructeurs dynamiques, elle qui adoptait enfin une esthétique un peu plus acérée, et un châssis affûté, capable de rivaliser avec ceux des productions françaises. La deuxième génération, commercialisée à partir d'octobre 2004, prend la suite avec bonheur, en essayant de gommer les principaux défauts de sa devancière. Au programme donc, une finition améliorée, un équipement plus complet, et une habitabilité améliorée. La Focus II en devient une compacte vraiment homogène, à laquelle il est difficile de reprocher quoi que ce soit, mise à part peut-être une trop grande sobriété. La version break SW est très logeable, et la CC plus récente un pari esthétique réussi. La fiabilité est globalement au rendez-vous malgré quelques couacs, tandis que les prix en occasion sont tout doux.

Caradisiac a aimé

  • L'habitabilité.
  • Les diesels 1.6 ET 2.0 TDCi.
  • La palette de moteur essence.
  • La finition.
  • L'équipement.
  • Le châssis efficace.
  • La direction précise.

Caradisiac n'a pas aimé

  • La présentation austère.
  • Le manque d'espaces de rangement.
  • L'ESP en option sur la plupart des versions.
  • L'obligation d'utiliser la clé de contact pour ouvrir le capot.
  • Les boulons antivol en option sur les jantes alliage.

Nos versions préférées

  • II 2.0 TDCI 136 GHIA
  • II 2.5 T 225 ST 5P

2. Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

  • L’habitabilité : avant, arrière, coffre, la Focus ne manque pas d'espace.
  • Les diesels 1.6 et 2.0 parfaitement dans le coup en terme de performance, d'agrément, de sobriété et de silence.
  • Le large choix de motorisation à essence : du 1.4 80 ch. au ST de 225 !
  • La finition : en grande amélioration par rapport à la première génération.
  • Le châssis : il est agile et précis.
  • La direction : précise également et réglage au niveau de son assistance sur la majorité des versions.
  • L'équipement : globalement satisfaisant, même en finition de base Ambiente.

Ce qui peut vous faire hésiter

  • La nécessité d'utiliser la clé de contact pour ouvrir le capot : la serrure se trouve derrière le logo sur la calandre.
  • La présentation peut-être un peu austère.
  • Les boulons antivol en option sur les jantes alliage.
  • Le manque de petits espaces de rangement.
  • L'ESP en option sur la plupart des versions.

3. Budget

Achat / Cote

Les prix en neuf de la Focus sont très bien placés. On les retrouve en occasion avec des cotes très raisonnables. En essence, les offres sont même alléchantes.

Consommation

Pas de miracle en essence, à la limite de la gourmandise. Exactement l'inverse en diesel : les TDCi 1.6 et 2.0 sont très sobres, le 1.8 TDCi un peu moins.

Assurance

Les primes sont dans la moyenne de la catégorie. La Focus ne tire donc pas parti de ses prix ciblés en neuf.

Prix des pièces

Elles sont globalement onéreuses, même s'agissant des consommables (plaquettes, alortisseurs, etc…).

Entretien

Les révisions arrivent à contenir leurs tarifs, elles se font tous les 20 000 km.

4. Fiabilité

Description

La Focus II n'est pas exempte de défauts, et certains sont récurrents et bien connus des ateliers. Cependant, on ne peut pas parler de mauvaise voiture. Elle connaît finalement moins de pannes graves que sa devancière, et le constructeur participe plus volontiers aux factures qui ne devraient pas arriver.

Autres pannes ou faiblesses

  • Durit de turbo. Sur les 1.6 TDCi, fissure sur la Durit d'air du turbo, qui provoque un sifflement et des pertes de puissance. Elle est remplacée par un modèle renforcé.
  • Durit de turbo (bis). Sur les diesels, principalement les 2.0 TDCi, elle se déboîte, ce qui provoque l'anémie du moteur. Il faut la refixer et bien la serrer, à l'aide d'un nouveau collier. Un rappel a eu lieu.
  • Vanne EGR. Sur les diesels, encrassement prématuré de la vanne de recyclage des gaz d'échappement (EGR), ce qui se traduit par des pertes de puissance et un fonctionnement en mode dégradé. Il faut la remplacer ou la neutraliser.
  • Moteurs essence. Sur les 1.6 essence, à-coups au roulage et à l'accélération, résolus par des reprogrammations de boîtier de gestion électronique.
  • Moteur 2.0 TDCi. Trou à l'accélération avant une mise à jour du calculateur disponible et mise en place fin 2005.
  • Trains roulants. Tendance à tirer à droite dès les premiers tours de roue sur les premiers millésimes. Le parallélisme est à refaire.
  • Train avant. Bruits, claquements, craquement se font entendre au niveau du train avant sur tous les modèles. Provient soit des rotules de direction, soit des rotules de crémaillère, soit des barres stabilisatrices.

Aspect extérieur

  • Joint de pare-brise. Il peut se décoller dans sa partie supérieure. Il suffit de le remettre en place pour retrouver l'esthétique d'origine.
  • Peinture. Plusieurs témoignages de bulles et d'écailles affectant le vernis, spécialement sur les teintes sombres, et sur les boucliers en priorité. Ford Prend le plus souvent en charge la remise en état.

Finition intérieure

  • Pédale d'embrayage. Grincements fréquents et très sonores. Un graissage de l'axe les fait disparaître.
  • Bruits de mobilier. Apparition de rossignols au niveau de la planche de bord, des portières, de la banquette arrière, des vitres. Des graissages et pose de cale ou de feutres sont efficaces.

Dysfonctionnement électroniques / fonctions à bord

  • Température moteur. Sur certains modèles, l'aiguille de température joue les yoyos. En cause, le calorstat ou plus souvent la sonde de température, qui sont à remplacer.
  • Autoradio. Quelques cas de dysfonctionnement, mauvaise réception des stations, bugs, difficultés de lecture des MP3. Les postes sont reprogrammés ou échangés.
  • Faisceau de préchauffage. Défaillances prématurées conduisant à des messages d'alerte au tableau de bord (incident moteur) et à la mise en sécurité du moteur.
  • Régulateur de vitesse. Quelques bugs signalés : non enclenchement lorsque demandé. Difficultés de maintien de la vitesse programmée. Une reprogrammation résout en général le dysfonctionnement.
  • Electronique. Bugs isolés résolus par des reprogrammations de boîtiers électroniques.

Rappel et rectification en concession

  • Mai 2005 : nouveau collier et meilleure fixation de la Durit d'échangeur d'air du turbo sur les 2.0 TDCi produits entre le 26 octobre 2004 et le 13 janvier 2005.
  • Septembre 2005 : remplacement du joint d'étanchéité du moteur de l'essuie-glace arrière, pour éviter les infiltrations d'eau et les courts-circuits. Concerne les modèles fabriqués jusqu'en mars 2005.
  • Juin 2007 : Sur les CC, sorties avant le 31 Mai 2007, problème d'étanchéité du toit ouvrant.
  • Février 2008 : risque de corrosion du module de gestion du ventilateur moteur entraînant une panne du ventilateur. Mise à niveau des modèles fabriqués entre juillet 2004 et décembre 2006.
  • Mars 2008 : les modèles sortis d'usine entre août 2005 et décembre 2006 voient un clapet de la pompe à vide remplacé. Il risque de gripper par grand froid et provoquer une perte d'assistance lors des démarrages à froid.
  • Juin 2008 : rappel des modèles équipés de tambours à l'arrière et construits entre le 20 février et le 3 avril 2007. Risque de desserrage des vis de fixation du tambour. La même opération est réalisée officieusement sur les modèles équipés de freins à disques.
  • Août 2008 : remplacement du flexible de direction assistée, non-conforme, avec risque de fuite. Concerne les modèles fabriqués entre le 2 avril et le 15 mai 2008.

Après-Vente

Qualité de service globale du réseau constructeur :

  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6

Prise en charge sous garantie :

  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

Prise en charge hors garantie :

  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6

5. Meilleures versions

En diesel : II 2.0 TDCI 136 GHIA


Même si le 1.6 TDCi 110 procure un bon agrément de conduite, c'est avec le 2.0 TDCI de 133 ou 136 ch. que la Focus se découvre sa véritable personnalité. Performant, spécialement en reprises, il permet de profiter du châssis très affuté de cette compacte, et ne consomme finalement pas beaucoup plus. La finition Ghia offre le plein d'équipement.

Commercialisation :

2005

Puissance fiscale :

7

Puissance réelle :

136 ch.

Emission de CO2 :

NC

note

  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8

En essence : II 2.5 T 225 ST 5P


Il n'est pas ici question de renier la qualité des autres motorisations essence de la Focus, le 2.0 145 ch. étant lui aussi un très bon compagnon, mais la versions ST représente une offre que l'on ne peut refuser. Seul grief : la consommation. Par ailleurs les performances sont tonitruantes, le bruit exquis, le confort préservé, la présentation joyeusement sportive. Pour ceux qui peuvent se le permettre, c'est LA version à privilégier, pour les autres, le 2.0 145 ch. sera le meilleur compromis.

Commercialisation :

2005

Puissance fiscale :

15

Puissance réelle :

225 ch.

Emission de CO2 :

NC

note

  • 10
  • 10
  • 10
  • 10
  • 10

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    Par Anonyme le 26 Janvier 2009 à 20h32

    :oops:c'est bien, bonne synthèse détaillée et lisible....sauf qu'au final, comme dans d'ailleurs tous les dossiers "occasions" des mags spécialisés, on n'est fixé sur rien ou si peu....par exemple pas d'avis tranché sur les moteurs diesels.... ça tombe bien, j'envisage l'achat d'une focus 2 en occas récente.. un tour sur qques Forums + l'article de ce mois chez votre confrère d'AutoMoto (p.110)dissuade franchement du 1.8 115ch, pourtant toujours bien noté en "neuf" dans les comparatifs... Bilan: une fiche-occasion bien réalisée, qui a du demander pas mal du boulot.....mais qui n'apporte rien de concrêt en cas de recherche d'achat... à quoi bon??

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 24 Mai 2009 à 10h49

    très bonne auto, très bonne fiabilité, le 1.6 a calage de distribution variable est très bien aussi et al nouvelle boite auto la meilleure certains disent meme mieux que la dsg

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 05 Juin 2009 à 10h38

    J'avais une focus break TDCI 115CH de 2002, et je peux vous dire que je n'ai pratiquement connu aucune panne. Juste un capteur de position d'arbre à came. Pour ce qui est du moteur, c'est sans aucun doute celui qui m'a apporté le plus grand confort de conduite.

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    Par Anonyme le 15 Juillet 2009 à 21h03

    Je posséde une ford Focus 1,8 TDCI  break de 2004, achetée d'occasion à 20 000 Km, elle en a 92000 à ce jour, à part les vidanges régulières tous les 25 000 Km, et  un contacteur de marche arrière,  ce sont les seuls frais que j'ai fait sur cette voiture. Je pense la changer pour acheter la même en berline, les besoins étant différents maintenant.

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    Par Anonyme le 17 Août 2009 à 13h32

    Je possède une Focus II SW 1.6 TDCI 110 de 2005, achetée neuve, qui a aujourd'hui 80.000 km. Et qui sera ma dernière Ford : peinture des passages de roues à refaire avec pose de protections anti-gravillons (pris en charge), joints de portes pas étanches à changer (pas pris en charge), infiltrations d'eau dans la serrures de coffre et les feux de plaque (pas de prise en charge), et maintenant durit de turbo fendue, pas pris en charge non plus ! Refuser de prendre en charge les pièces présentant un défaut de conception connu (remplacement par un modèle renforcé !), et faire payer la pièce et la main d'oeuvre au prix fort, c'est vraiment abusé ! Et apparemment, Ford refuse fréquemment les prise en charge, que ce soit sous ou hors garantie !

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 22 Décembre 2009 à 09h00

    Personnellement, je n'aime pas du tout la tenue de route de cette Focus en diesel. Le train avant est beaucoup trop lourd, la direction est "bizarre": peu précise et inconstante. J'ai conduit plusieurs Focus diesel sur plusieurs milliers de km et toujours le même constat. Mes collègues qui en conduisent également sont du même avis. J'ai même dans mon entourage quelqu'un qui est systématiquement malade dans cette voiture. D'autre part, la finition est plastoc: c'est triste à souhait et ça sonne creux. Digne d'une fiat des années 90. La visibilité dans la lunette arrière est quasi nulle: sans radar de recul, impossible de faire un créneau. J'ai conduit quasi presque toutes les compactes du marché européen, et de mon point de vue, cette focus est sans doute l'une des moins réussie. Même l'Opel Astra qui ne jouïe pourtant pas d'une excellente réputation fait mieux en tenue de route et confort. (mais pas en finition, tout aussi plastique) Bref, voiture pas chère mais très en deça d'une Golf, 308, Megane, 147

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 26 Décembre 2009 à 20h44

    bonjour jai une fort focus 1.8tdci  année 2001 mon fésaus a brulé combien sa coute pour fr faire tout le féseaux et deux duritte merci de me donné le prie pour faire tout sa cher ford

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 08 Janvier 2010 à 19h16

    J'ai une focus 2 tdci 115 qui a maintenant 105000km . Elle est très agréable sur route et 4voies , moins en ville à cause du couple insuffisant à bas régime . Pas de souci mécanique particulier sinon quelques affichages "incident moteur" sans conséquence . Je n'ai rien changé pour l'instant sauf le couvercle de la boîte à gants , les filtres et les pneus (je l'ai eue à 70 000km )

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 11 Février 2010 à 07h46

    Bonjour, J'ai une Ford Focus II  1.8 TDci, Finition Ghia. Au 17 mars 2010, ça lui fera 2 ans d'age  pile avec à ce jour 68 000 km au compteur. je peux vous affirmer que c 'est une voiture qui m'a vraiment comblé question tenue de route, confort de conduite et puissance.  En effet, ses 300N/m, On les retrouve bien lorsque le besoin s'en fait sentir. Les seuls problèmes que j'ai relevés sont ceux  liés aux bruits ( petits claquements en roulant sur piste) au niveau du train avant,  sur le coté droit. Pour cela, j'ai procédé au changement de la biellette de suspension ( celle qui maintient la barre stabilisatrice) mais sans resultat, le claquement persiste.Et là, je pense que cela provient du cylinbloc dans lequel passe la barre stabilisatrice. Il y 'a aussi un probleme de patinage. parfois mais rarement, j'accelere mais le moteur tourne dans le vide. Sinon, rien de bien grave a part le signal de lEsp qui s'allume parfois sans s'eteindre aux coups d'accelerations brusques mais je pense que ce n'est pas un disfonctionnement.  Mon avis personnel: Véhicule de très bonne qualité auquel, je suis déjà très attaché.  

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 07 Mars 2010 à 09h40

    j'en suis à ce jour à ma deuxième focus, la première une break tdci 100 Xtrend de 2004 que j'ai eu a 70000 et vendu à 150000 une seul grosse réparation un volant moteur...mais j'ai récidivé en la remplaçant avec la tdci 133 que j'ai eu à 56000 et que j'ai encore depuis maintenant 1 an et elle à 91000 et pour le moment rien mais je pense que je vais changer ce qui est dure c'est de remplacer une si jolie et confortable voiture donc je pense rester chez ford (ce serai ma 5 ème)

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