Après avoir travaillé aux côtés de Franck Williams, Frank Dernie quitte l'écurie anglaise. En effet, son contrat n'a pas été renouvelé. Frank Dernie a débuté sa carrière en 1977 et exerce ses talents en tant que designer au sein de l'écurie Hesketh du nom de son fondateur, le truculent aristocrate britannique Lord Hesketh où il dessine la 308E. Cette dernière fut confiée pendant la saison 1977 aux pilotes Ruppert Keegan (n°24), Harald Ertl (n°25), Hector Rebaque (n°25) et Ian Ashley (n°25).

En 1978 Frank Dernie entre chez Williams et travaille sur la FW06, puis sur la FW07. Il quittera l'écurie Williams en 1988.

En 1989, il devient directeur technique chez Lotus et travaille sous la direction de Tony Rudd. Il conçoit la Lotus 100T puis après l'interdiction du Turbo en 1989, il travaille sur la 101. Mais après une saison désastreuse, il quitte Lotus pour Ligier où il restera de 1991 à 1992. Il participera au côté de Michel Beaujon à la conception de la JS35 puis seul, l'année suivante sur JS37. Il fera un passage d'une année chez Benetton avant de revenir chez Ligier. Il conçoit alors les châssis des JS41 et 43 motorisés par un Mugen-Honda. Les châssis étaient alors très proche de la B193 de l'écurie Benetton.

En 1996, Frank Dernie devient directeur technique chez Arrows et travaille avec d'autres ingénieurs et sous la direction de Tom Walkinshaw au développement du châssis de la A18 motorisé par un V10 Yamaha.

En 1997, Franck Dernie quitte la F1 pour l'endurance et entre chez LoLa. Il travaille en tant qu'ingénieur en chef sur la T380 en 1978 et quitte cette écurie après avoir mis sa patte sur la MG EX257 en 2001.

En 2003, il retourne chez Williams en tant que responsable des projets spéciaux et ingénieur piste.