(Minuit chicanes) L'Alfa Romeo 4C est-elle une supercar... compacte?
Le 12 Mars 2013 à 22h00 26 réactions
Futur collector Alfa GTV
Chez Alfa Romeo, marque à l’ADN autant italien que sportif, la « bella machina » est une institution, magnifiée à travers un coupé ou un spider. Les années 90-2000 auront été marquées par le GTV « Type 916 ». Une belle GT signée Pininfarina qui a tout, aujourd’hui comme demain, pour exciter l’amateur de belles carrosseries !
Repères
Production
1994 – 2004
Puissance
144 à 240 ch
Cote 2012 :
À partir de 5 000 €
Sur la route
Vous tomberez sous le charme de la présentation intérieure, très sportive avec ses gros compteurs circulaires abrités sous une casquette. On se sent bien dans cette Alfa à la dotation de série généreuse, et l’ergonomie brille par son côté intuitif. En revanche, pour la finition, mieux vaut ne pas être trop exigeant. Les plastiques, de qualité médiocre, souffrent d’assemblages approximatifs (nombreux bruits de mobilier). Ici, la présence d’une sellerie cuir (de série sur V6) est bien un minimum pour rehausser la qualité perçue, déplorable. Et sur route, ce GTV offre le pire comme le meilleur… Forcément, passer de la bonne vieille propulsion à une simple traction, comme sur une vulgaire berline mazoutée, cela change tout !
Cette modification radicale, historique pour la marque milanaise, n’est hélas pas sans conséquence sur la conduite, mise à mal dès que l’on roule sportivement (pertes de motricité, remontées de couple dans le volant, sous-virage prononcé…). Cela est déjà perceptible sur sol sec avec les versions 4 cylindres, déjà expressives, et ce phénomène s’amplifie évidemment sur une chaussée humide ou sur des routes bosselées. Alors imaginez avec les GTV V6, débordant d’énergie ! Pour gagner (un peu) en rigidité (et donc en efficacité), fuyez le Spider, plus lourd et pas assez résistant à la torsion. Des griefs qui s’envolent en revanche comme par magie, lorsque l’on a la chance de rouler à bord d’une version V6, la 3.2 en particulier, presque aussi communicative qu’une Ferrari !
A vérifier avant d’acheterMéfiez-vous des modèles antérieurs à 1997, car il y a eu des ennuis de jeunesse importants (campagne de remise à niveau en 96-97). Les mécaniques sont réputées fiables, sauf le 2.0 V6 turbo, sujet à des casses répétées. Sur les modèles 95-96, les câblages électriques ont posé problème (gestion moteur défaillante). Les 2.0 Twin Spark ont connu des ruptures de courroie de distribution (tendeurs et poulies améliorés en juin 1996), et les JTS des soucis de sonde lambda. Pour les 4 cylindres et les V6, vérifiez que la distribution est « à jour » (à faire respectivement tous les 60 000 et 100 000 km). Toujours sur les premiers modèles (95 à 98), un bruit anormal d’assistance de direction se fait entendre lors d’un fort braquage. Plus grave, des bruits de suspensions prononcés, avant et arrière, ont affecté les versions V6 (perceptible lors de fortes accélérations). Un défaut connu du réseau qui nécessite le remplacement des bras de suspensions. Sur les millésimes 95-96, des claquements d’amortisseurs à l’arrière peuvent survenir, tandis que les rotules de bras arrière doivent être changées vers 100 000 km. Sur les GTV produits jusqu’en 1998, l’ABS est anormalement sensible. Pour finir, sachez que cette Alfa, bien que récente, rouille (bas de caisse sur modèles construits jusqu’en 2000). Les charnières de porte sont fragiles (sur modèles 95-96), avec un risque d’affaissement à la clé, mais aussi les vérins hydrauliques du coffre (modifications en 1997). Les joints montrent des signes de faiblesse, notamment ceux des portes (encadrements et vitres), quant à l’aileron arrière, présent sur certaines versions (kit aéro), il peut se détacher lors d’un lavage au rouleau (problème résolu en 1998). En clair, choisissez une version restylée (2003), beaucoup plus fiable !
Notre version préférée
A moins d’être un inconditionnel de la balade tranquille cheveux au vent, nous choisissons sans hésiter le Coupé (de préférence restylé, plus fiable). Il est non seulement plus pratique à l’usage (c’est un vrai 2+2), mais aussi plus agréable à vivre et à conduire (meilleure insonorisation et rigidité). Après, côté moteur, mis à part le marginal 2.0 V6 turbo, réputé fragile, il n’y a rien à jeter. Même les « modestes » 4 cylindres donnent le sourire, y compris le petit 1.8 16V, musical et rageur. Ce bloc est assez performant (210 km/h) et relativement économique à l’usage, mais en plus il se montre parfaitement homogène, sa puissance étant bien adaptée au train avant. Il en va de même du 2.0 16V de 150 ch, parfaitement calibré pour cette voiture. Après, bien sûr, plus on monte en gamme, et plus l’émotion s’en trouve décuplée, avec une mention particulière pour les V6, de vrais « cœurs sportifs » (mais là, gare aux remontées de couple dans le volant !). C’est pourtant cette dernière version qui a, de loin, notre préférence. Et quitte à monopoliser une place dans votre garage pour ce GTV, autant choisir la bonne version : une V6 3.2, sinon rien ! Réputée fiable et généralement bien équipée (avec la sellerie cuir), mais aussi plus performante et enivrante que les autres, cette Alfa compense son manque de rigueur par la musicalité extraordinaire de son moteur. Un V6 comme on n’en fait plus, qui n’a qu’un défaut : un appétit démesuré, de l’ordre de 14 litres en conduite coulée, et plus de 20 litres à l’attaque ! Une vraie Alfa « passion », qui a un intérêt évident en collection…
Fiche technique : Alfa Romeo GTV V6 3.2
Moteur : 6 cylindres en V, 24v
Cylindrée : 3 179 cm3
Alésage x course (mm) : 93 x 78
Alimentation : gestion électronique
Puissance : 240 ch à 6 200 tr/mn
Couple : 28,9 mkg à 4 800 tr/mn
Transmission : roues avant, boîte de vitesses mécanique à 6 rapports
Poids (kg) : 1370
Dimensions (L x l x h) en m : 4,30 x 1,78 x 1,32
Pneus : 225/45 YR 17
Freins AV/AR : disques ventilés / disques pleins
Réservoir : 70 litres
Vitesse maxi : 255 km/h
0 à 100 km/h (sec) : 6,5
On aime
Ligne superbe
Moteurs V6 envoûtants
Tempérament sportif
Ambiance intérieur
Cote attractive
On aime moins
Motricité défaillante
Finition désinvolte
Carrosserie vulnérable
Fiabilité premiers millésimes
Conclusion
Boudée par les puristes pour avoir choisi le camp de la traction avant, cette superbe Alfa Romeo n’en demeure pas moins une GT attachante, surtout lorsqu’elle reçoit le V6 maison, aujourd’hui hélas disparu. Affichée à de petits prix, cette GTV est de plus très fréquentable si l’on prend soin de sélectionner l’un des derniers millésimes, bénéficiant du restylage. Voilà une belle opportunité, à ne pas laisser passer !
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Par Anonyme le 22 Mars 2012 à 16h31
Beaucoup de bêtises et d'inepties !
Par Anonyme le 22 Mars 2012 à 16h48
Elle est très laide !
Par panda-aux-epices le 22 Mars 2012 à 17h12
En réponse à : Anonyme (voir le message)
Par exemple? L'article me paraît pourtant complet et objectif.
@16h48 : très laide (question de point de vue) mais elle mérite le détour rien que pour le V6 Arese.
Par Anonyme le 22 Mars 2012 à 17h20
V6... Traction...
La vrai GTV collector c'est celle de 1974 oui !
Par reivax26 le 22 Mars 2012 à 17h31
Son plus grand défaut : traction
Ceci dit elle est terrible en Q2 ou en Q4 et il y a encore de nombreuses pièces détachées. Un conseil pour la piste, pour en avoir vu une faire un tonneau, METTRE UN ARCEAU comme sur les MX5.
Par lapoutre45 le 22 Mars 2012 à 18h06
Ahhhhhh un vrai moteur!
Un bon V6 alfa là c'est quelque chose à conduire!!
Par contre il faut avoir un ami garagiste...
Par a l agoni le 22 Mars 2012 à 18h50
bah comme bétise on a déjà le fait que ce soit la première traction alfa
depuis l'alfasud la traction a fait école chez alfa
Boudé des alfistes non car c'est la dernière a bénéficié de l'arese en 3.0 (que d'ailleurs je conseil plutot que le 3.2 plus lissé)
Par cappon le 22 Mars 2012 à 19h03
C pas graVe !! Critiquée vous savez faire que ça !!
Moteur mélodieux ^^, ligne pour m époque à couper le soufle , cuir de qualité!!
Suspension multibras ...un must:-)))
Par Damien051 le 22 Mars 2012 à 20h15
Depuis quand le V6 Turbo est sujet à des casses répétées. Vous vous basez sur quoi pour dire ça?
Le V6 Turbo est aussi fiable que le 3.0 atmo tant que la mécanique est respectée et l'entretien à jour (donc comme n'importe quelle voiture).
Par a l agoni le 22 Mars 2012 à 20h37
il se base sur des on dit pour parler d'une voiture qu'il n'a jamais essayé car qualité fiat non c'est pas le top d'accord comparé à bmw par exemple mais c'est honnete
le 3.0 12s est le préféré en général des alfistes pas le 3.2
et le 2.0 turbo est fiable (surtout vu ce qu'on lui met dans les dents) pas de souci particulier