(Minuit chicanes) Il y a la Porsche 911 et il y a... les autres Porsche
Le 07 Mai 2012 à 22h00 15 réactions
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FermerNouvelle rubrique : les futurs collectors de Caradisiac - Ferrari Testarossa : tube des années 80
Publié dans Voitures d'exception > Autres actu voitures d'exception
par Thomas Riaud Le 04 Janvier 2012
37 réactions
Plus qu’une simple Ferrari, la Testarossa est le fantasme absolu de toute une génération d’ados approchant la quarantaine aujourd’hui. Tombée depuis en désuétude, l’extravagante Testarossa s’affiche désormais en occasion au prix d’une simple berline diesel. Profitez de cette aubaine : cela ne durera pas !
Au milieu des années 80, l’adolescent que j’étais encore avait trois posters incontournables placardés dans ma chambre : une Lamborghini Countach (blanche), une Ferrari Testarossa (forcément rouge) et… Samantha Fox ! Près de 25 ans plus tard, force est de reconnaître que les divas italiennes font plus envie que la chanteuse anglaise. Et pour ce qui est de la « Testa » (pour les intimes), elle possède assez d’atouts pour vous faire objectivement craquer. Apparue enNouvelle rubrique : les futurs collectors de Caradisiac
Ce ne sont pas encore des voitures de collection, mais on fait le pari à Caradisiac qu’elles le deviendront un jour. Ce ne sont pas obligatoirement des autos que vous allez conduire au quotidien, mais certains des modèles que Caradisiac sélectionnera pour vous seront suffisamment fiables pour rouler chaque jour. Elles… ce sont des autos à forte personnalité, déjà un peu âgées, mais pas encore classées comme des « collectors », largement encore présentes sur le marché de l’occasion (donc abordables), à acheter avant tout le monde (avant que leur cote ne remonte). Ces voitures auront toutes un élément hors du commun qui nous aura fait craquer et qui justifiera son statut.
Aux manettes de cette nouvelle rubrique bi-mensuelle, Thomas Riaud un journaliste auto spécialisé dans le rétro et les sportives qui réjouit depuis des années les lecteurs de titres prestigieux comme Sport Auto. Après Yves Maroselli (ex Moniteur Automobile) et Frédéric Guihal (ex Auto Moto), c’est encore une grande plume de la presse auto que vous pourrez lire sur Caradisiac.
Sachez enfin que Caradisiac vous a concocté pour 2012 d’autres nouveautés consacrées à l’univers du rétro. La semaine prochaine, vous découvrirez un nouveau rendez-vous « Les conflits de génération ». Début février, nous vous attendrons au Rétromobile dont Caradisiac est partenaire.
Claude Barreau – Rédacteur en chef Caradisiac
D’une puissance initiale de 390 ch, ce bloc passera en 1992 à 428 ch à l’occasion d’un restylage, qui donnera lieu à un changement d’appellation (512 TR). Et en 1994, la 512 M (pour « modificata ») termine la carrière de la Testarossa en beauté, en culminant à 440 ch. Si ces deux dernières versions, plus récentes et plus performantes, s’échangent aujourd’hui à plus de 70 000 € en seconde main, ce n’est pas le cas de la Testarossa originelle, que l’on peut trouver dans une fourchette allant de 40 à 50 000 €. Une aubaine, dans la mesure où la cote de cette voiture culte va sérieusement remonter dans les années à venir. Encore faut-il l’acheter en connaissance de cause : Caradisiac a mené l’enquête…
Sur la route : la piloter demande du métier
Repères
Production :
1984 – 1992
Puissance :
390 à 440 ch
selon version
Cote 2012 :
à partir de 40 000 €
Il faut néanmoins composer avec le levier de vitesses à 5 rapports, logé dans une grille en « H » aux verrouillages précis, et une pédale d’embrayage ferme. Idem pour la direction (non assistée !), qui évoque plus à faible allure un camion qu’une voiture de sport. En revanche, lorsque la route se dégage enfin, libérer les chevaux de l’écurie permet à cette GT de plus de 1500 kg de donner le meilleur d’elle même. Le 12 cylindres, assez coupleux (50 mkg à 4 500 tr/mn), s’exprime à l’approche des 3 000 tr/mn, pour délivrer sa puissance maximale à 6 300 tr/mn. De quoi accrocher rapidement les 292 km/h promis, mais la tenue de cap reste perfectible, tout comme le mordant du freinage, peu rassurant.
Après un temps légitime d’adaptation, cette propulsion reste agréable à conduire. Il faut néanmoins composer avec le levier de vitesses à 5 rapports, logé dans une grille en « H » aux verrouillages précis, et une pédale d’embrayage ferme.
Voiture d’exception à l’époque, la Testarossa le demeure à plus d’un titre. Autrement dit, l’acheter est une chose, l’entretenir une autre ! N’achetez pas « un prix », mais un exemplaire en parfait état de marche et de présentation, conforme à l’origine, entretenu rigoureusement depuis sa mise en circulation. A ce sujet, ne vous contentez pas d’un carnet d’entretien à jour, mais exigez toutes les factures, afin de retracer précisément l’historique du modèle convoité. Tous les 3 ans (ou 30 000 km), il faut prévoir de changer la courroie de distribution, opération vitale facturée 6 000 € en moyenne chez un spécialiste (beaucoup plus dans le réseau !). Pour bien faire, une révision intermédiaire est à effectuer tous les ans (ou 10 000 km), ce qui coûte 1 000 € environ (vidange, recharge de clim, changement du liquide de frein…). Ça, c’est quand tout va bien, car la Testarossa connaît des faiblesses chroniques, comme la boîte de vitesses (il faut absolument la laisser monter en température avant de la solliciter).
A vérifier avant d’acheter : la boîte de vitesses, dont la remise en état coûte plus de 10 000 €
Un peu sous-dimensionnée, cette dernière reste fragile au niveau des pignons (de seconde et de troisième, principalement). Traquez le moindre sifflement suspect et évitez les démarrages « canons » à répétition (12 000 € environ de remise en état chez un spécialiste, près du double chez Ferrari). Une opération à faire à l’approche de 100 000 km (certaines boîtes cassent dès 30 000 km quand l’auto est mal conduite). La finition, légère, amène elle aussi son lot de déconvenues. Le cuir, fin et fragile, vieillit mal (craquelures sur le dessus de la planche de bord), tandis que les dysfonctionnements électriques sont fréquents, le boîtier à fusibles étant sous-dimensionné (surchauffes occasionnelles). Pour finir, sachez que le châssis est tubulaire et la coque en aluminium (excepté le toit et les portières, en acier). Traquez la moindre trace de choc (soubassements compris), car une remise en état sera très coûteuse. Et oui : rouler en supercar, même des années 80, reste… super-cher !
Notre version préférée : privilégiez la version originelle
Il y a Testarossa… et Testarossa. Notre dossier se limite aux premières versions, développant 390 ch. Les plus recherchées sont les premiers millésimes (1984-1987), qui ne disposent que d’un rétroviseur perché côté conducteur. Autre particularité : ces dernières n’ont qu’un écrou central au niveau des jantes. Cette version originelle, qui est un collector en puissance, sera à coup sûr la plus recherchée. Après, pour un usage plus quotidien, la présence d’un deuxième rétroviseur change la vie, ne serait-ce que pour se garer (modèle à 5 écrous par roue, commercialisé de 1987 à 1992). Actuellement, les prix sont quasi-identiques (avec une petite surcote pour les premiers modèles), pour des exemplaires en état comparable. S’il est possible de dénicher une Testarossa à partir de 40 000 €, le juste prix semble plus se situer vers les 50 000 €. Un prix qui devrait probablement doubler dans les 20 années à venir…
Contact utile : le club
La Testarossa est déjà incontournable au Club Ferrari France, club très actif (plus de 900 autos de répertoriées). Vous pouvez le contacter au car-cff@wanadoo.fr ou au 01 47 39 96 50. Une chose à faire pour glaner de précieuses informations sur cette auto. Profitez de l’occasion pour essayer de trouver un bel exemplaire, à l’historique connu, auprès d’un membre !
Fiche technique : Ferrari Testarossa, (1984 à 1992)
Moteur : 12 cylindres à plat, 48 S
Cylindrée : 4942 cm3
Alésage x course (mm) : 82 x 78
Alimentation : injection électronique
Puissance : 390 ch à 6300 tr/mn
Couple : 50 mkg à 4 500 tr/mn
Transmission : roues arrière, boîte de vitesses mécanique à 5 rapports
Poids : 1 505 kg
Dimensions (L x l x h) en m : 4,48 x 1,98 x 1,13
Pneus : 225/50 VR 16
Freins AV/AR : disques ventilés
Réservoir : 115 litres
Vitesse maxi : 292 km/h
Conso moyenne (l/100 km) : 14,5
On aime
Mythe encore abordable
Design unique
Moteur fabuleux
Performances
On aime moins
Encombrement/rétrovision
Finition et ergonomie
Entretien cher et scrupuleux
Disponibilité de certaines pièces
Notre photographe,
a une passion pour les beaux objets, notamment, pour les belles autos de sport. Il arpente depuis des années les rues parisiennes la nuit et immortalise ses rencontres.
Retrouvez toutes ses photos de Testarossa dans son album dédié.
Mots clés :
Voitures d'exception ; Autres actu voitures d'exception ; Rétro ; Autres actu rétro ; Testarossa ; Ferrari ; Testarossa ; Coupé ;
Portfolio
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Par Anonyme le 04 Janvier 2012 à 13h08
pas mal cette nouvelle rubrique !
Par Tallman le 04 Janvier 2012 à 13h14
Toujours aussi belle
Par Anonyme le 04 Janvier 2012 à 13h29
Ma préférence va à la 512tr, plus élégante, elle vieillit mieux...
Elle est aussi bien plus performante!
à surveiller: la 550 Maranello.
Autre Ferrari abordable: la 456Gt, ses remplaçantes n'en sont pas dignes, elle devrait vivre de beaux jours à l'avenir.
Par Anonyme le 04 Janvier 2012 à 13h44
Nouvelle rubrique intéressante et dans l'air du temps, on parle beaucoup des youngtimers en ce moment (années 75 à 95 en gros), pas encore assez anciennes pour avoir le statut collection et etre vraiment reconnues (pour certaines, pas une Testarossa par exemple).
Auto-Rétro fait aussi de temps en temps des hors-série dédiés aux futurs collectors, par tranches de prix (5-10000, 10-20000, etc). C'est très intéressant, on redécouvre des autos un peu oubliées mais qui sont intéressantes et dont la côte est au plus bas. Il y en a pour tous les goûts, de toutes les catégories, de la Clio Williams à la Bentley Turbo R en passant par les Alfa GTV 916, fiat Coupé T20 et plein d'autres.
La presse écrite s'est enrichie de nouveaux titres ces derniers temps comme Yongtimers, Rétro Collection, KM/H, GTI Tech et autres.
Par Anonyme le 04 Janvier 2012 à 14h11
Seulement encore faudrait il que la majorité des lecteurs de ce site ne soient pas des écolo pro mazout.
En espérant sincerement voir cette rubrique prendre del'ampleur et de la passion
Par Anonyme le 04 Janvier 2012 à 14h14
AH ! Ca c'est de la rubrique comme on en veut sur ce site ! Continuez, c'est bon ça.. Merci Caradisiac !
Par Anonyme le 04 Janvier 2012 à 14h21
il y a une belle 512 TR jaune à vendre sur GTSpirit, http://www.gt-spirit.fr/fr/voiture/ferrari-512,1302445.html
Par vanheim_ le 04 Janvier 2012 à 14h29
Bonne initiative, tout comme la rubrique, circuit. Ca avance dans le bon sens.
Par KALERIANE le 04 Janvier 2012 à 14h39
La fausse bonne affaire typique. Pas chère à l'achat mais impossible de budgétiser l'astronomique coût d'utilisation.
En gros une voiture pas chère pour la mettre en expo dans son garage mais pas pour rouler.
Par Anonyme le 04 Janvier 2012 à 14h51
kaleriane je suis un peu d'accord avec toi, car a l'entretien et reparations diverses la testarossa est un gouffre. Il vaut mieux gagner plus que correctement sa vie si on veut faire quelques milliers de km au volant de cette ferrari. Une 550 maranello est beaucoup plus abordable meme si son prix d'achat est un poil plus élevé.