Lors du GP de Turquie, le Finlandais Kimi Raïkkönen n'a fait qu'un tour et demi avant d'être contraint à l'abandon. La MP/4 trop endommagée lors du carambolage du premier virage n'a pas pu aller plus loin. Le pilote McLaren Mercedes, légèrement commotionné, n'a pas participé aux essais privés, la semaine dernière, sur le circuit de Monza. Si Kimi Raïkkönen n'a donc pas réalisé le doublé en Turquie, il espère, en compagnie de son coéquipier Pedro De La Rosa, réaliser un autre doublé pour son écurie. L'an passé, Juan Pablo Montoya avait remporté le GP d'Italie. L'écurie McLaren Mercedes a donc travaillé sans le Finlandais lors des essais privés à Monza et c'est Gary Paffett et Pedro De La Rosa qui se sont chargés des différents réglages mis en place pour le GP d'Italie. Le pilote espagnol, tout comme son coéquipier, espère amener sa MP4/21 dans les points, comme il a réussi à le faire lors de ce même GP en 2001 avec l'écurie Jaguar Racing. Pedro De La Rosa avait obtenu une très belle 5e place. « Monza est un grand circuit. Tout est une question de rapidité, mais pas simplement sur les lignes droites ! Il y a quelques virages fantastiques comme la Parabolica qui se négocie à fond, vous devez vraiment attaquer. La Parabolica est une partie vraiment importante parce qu'elle vous ramène sur la longue ligne droite des stands, vous conserver une vitesse le plus élevée possible. C'est un circuit également très exigeant pour la mécanique. Vous devez utiliser les vibreurs au maximum. Après mon abandon en Turquie, mon dos me faisait un peu mal, nous avons donc décidé qu'il était préférable de me reposer. Maintenant je vais très bien et il n'y a aucun problème. Je suis impatient de reprendre le volant. La voiture semble très performante et j'espère donc que nous ferons mieux à Monza qu'à Istanbul. » A commenté Kimi Raïkkönen « Nous avons fait de bons essais la semaine dernière à Monza. Gary et moi avons accompli plus de 1500 kilomètres et pu travailler afin de bien préparer ce week-end, sur le plan des pneus, les réglages aérodynamiques et le set-up en général. C'est un aspect toujours compliqué ici, je me suis donc beaucoup concentré là-dessus. Monza exige une bonne stabilité au freinage et cela doit également être pris en considération. Le tracé a été re-surfacé récemment, il a désormais des caractéristiques assez différentes des précédentes, ce qui a naturellement un effet sur les performances et l'usure des pneus. C'était la première fois que nous utilisions un moteur V8, et les vitesses de pointes sont autour de 340 km/h, ce qui n'est pas beaucoup moins que l'année dernière. » A exprimé Pedro De La Rosa