Lors du GP de Bahreïn 2006, une nouvelle écurie apparaissait au sein du petit monde de la F1, le team Super Aguri. Placé aux cotés des grands constructeurs, le Petit Poucet japonais paraissait à des années lumières des grandes écuries avec sa vielle Arrows de 2002 et les performances sur la piste du deuxième pilote, Yuji Ide n'aidèrent pas Aguri Suzuki à être pris au sérieux. Catalogué de pilote dangereux par l'ensemble des autres concurrents et de la FIA, Yuji Ide fut rapidement remplacé par Franc Montagny, mais les résultats n'étaient toujours pas au rendez-vous. Lors du GP d'Allemagne, le pilote français cède sa place à Sakon Yamamoto et l'écurie Super Aguri met en piste la SA06, qui n'est qu'une amélioration de SA05. Avec cette nouvelle voiture, les deux pilote japonais se rapprochent des Midland et des Toro Rosso, mais ne quittent pas la queue du peloton. Il faudra attendre le GP du Brésil, dernier GP de la saison, pour voir les SA06 vraiment progresser. Takuma Sato et Sakon Yamamoto terminent respectivement en 10e et 16e position.

En 2007, l'écurie japonaise présente assez tardivement la SA07 et les problèmes commencent. On accuse Aguri Suzuki d'utiliser le châssis de la RA106 de l'écurie Honda, ce qui est interdit pas le règlement de la FIA. Mais contre vents et marées et en attendant une décision de la commission d'arbitrage, l'écurie Super Aguri continue de faire son petit bonhomme de chemin et les deux pilotes, Takuma Sato et Anthony Davidson se tiennent, depuis le premier GP en Australie, au milieu du peloton, loin des Toro Rosso et des Spyker (ex Midland). Le GP de Bahreïn 2007 sur le circuit de Sakhir représentera, pour l'écurie Super Aguri, une sorte d'anniversaire et l'on peut espérer qu'elle reçoive en cadeau un point libérateur au Championnat du Monde des constructeurs.