Nouvelle Mini JCW GP: la plus rapide de toutes!
Le 12 Mai 2012 à 12h39 30 réactions
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FermerGenève 2010 : Mini Countryman, le 4x4 de ville par excellence
Après la berline, le cabriolet et le break Clubman, voici donc en première mondiale le quatrième modèle de la marque Mini, la Countryman. Ne cherchez pas ici une justification historique ou une réinterprétation moderne d’une Mini originale pré-BMW, c’est la première fois que le petit blason ailé se retrouve sur le capot d’un SUV. Et c’est probablement là que le bas blessera pour les puristes.
Mais la Countryman n’a plus rien de Mini au sens littéral non plus : à 4,11m de long, elle fait 18 cm de plus que la Clubman, et surtout, à près de 1400kg sur la balance, 250kg de plus ! Une telle prise de poids n’est pas seulement à mettre sur le compte des dimensions supérieures, mais aussi sur la disponibilité en option d’une transmission intégrale, en faisant un "4x4 pour la ville" parfait, aussi saugrenue que cette expression puisse paraître.
Mots clés :
Salons ; Salon de Genève ; Mini ; Mini ;
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Par Anonyme le 03 Mars 2010 à 10h40
Mon dieu que c'est beau avec tous ces plastiques noirs, ces fixations apparentes, ces essuie-glace de 104, et que dire des jeux de 5 ou 6 mm un peu partout ... Un voiture à tès forte marge en somme ... Low cost à la éalisation, premium côté tarifs ...
Par Anonyme le 03 Mars 2010 à 10h44
Les photos sont super floues, et pour les photos d'intérieur il faudrait réduire l'ouverture afin d'augmenter la profondeur de champ, pour éviter d'avoir la moitié de la photo floue. Je ne sais pas si c'est possible su votre compact bon marché, mais normalement en mettant la petite molette su Av, et avec une valeur supérieure à 14 ça devrait être mieux (par contre ça va peut-être manquer un peu de llumière ...)
Par Anonyme le 03 Mars 2010 à 10h59
J'avais pas tout lu ... c'est aussi loud qu'un 3008 !!!!!!!!! mais avec beaucoup moins de place !!! ils connaissent pas l'alu et les aciers UHLE et THLE chez Mini ?
Par Anonyme le 03 Mars 2010 à 11h37
quelle bouse...
Par Anonyme le 03 Mars 2010 à 11h37
eric le troll toujours la....
Par Anonyme le 03 Mars 2010 à 12h18
en même temps pour le poids il a pas tort.. le rapport encombrement/poids est un des plus merdique qui soit dans la catégorie. même en cooper S, avec 175 cv pour 1T4, ça va pas farie de miracle :tourne: par contre ce qui est sur c'est que ça va coûter la peau des fesses :roll:
Par Anonyme le 03 Mars 2010 à 13h49
Il est marqué ou que c est une sportive???Vous êtes cons ou quoi?bidibul 175cv pour 1tonne4 et t es pas contents?lol mais une A3 de 105cv ca tu kiffe je parie!et pour la 3008 encore une fois rien que l épaisseur de la tôle fait que la 3008 est plus légère,on sais tous que les françaises sont en carton!Donc vos commentaires ne sont pas pertinents du tout
Par Anonyme le 03 Mars 2010 à 14h07
Mon dieu! MINI découvre ENFIN les essuis-glaces à lame et non plus les vieux modèles que l'on trouve sur les MINIs actuelles et qui font du bruit!!!! Pour le reste, la ligne est trop lourde, surtout l'arrière (ces feux, on dirait 2 aquariums!!!). Pourquoi ne pas avoir mis 2 portes à l'arrière comme le clubman? Ce n'est pas le top pour la visibilité mais c'est plus sympa que ce classic (vulgaire) hayon au logo hypertrophié.
Par Anonyme le 03 Mars 2010 à 14h25
Pour 13:49 tu crois vraiment que c'est l'épaisseur des pièces de peau qui fait la masse d'un véhicule ? ça doit être de l'ES de 0.67 ou 0.65 mm d'épaisseur pour tout le monde pour les pièces de peau, ça ne pèse pas lourd sur les 1400 kg de l'engin. un 3008 a 5 étoiles au crash test et une très bonne rigidité torsionnelle, grâce à tous les renforts, doublures, traverses, pièces non visible de la structure, du soubassement ou des ouvrants ... de forte épaisseur en matériaux exotiques. Sur cette mini, apparemment on a péféré jouer sur les épaisseurs que su les nuances de matéiaux, cette conception au rabais fait qu'elle est beaucoup trop lourde ( à moins que les 1400 kg soient une erreur). Il y a encore des gens qui croient que c'est l'épaisseur de la tôle de la peau de porte (0.67 mm en acier doux) qui fait la solidité ou la rigidité de la voiture, alors qu'il y a à foison des renforts, traverses, doublures, en aciers à très haute, voire ultra haute limite élastique qui permettent de bien meilleures prestations, mais bien sûr c'est plus cher ... chez mini apparemment, il n'y a que les marges qui comptent, conception low cost, prix premium ...
Par Anonyme le 03 Mars 2010 à 15h43
Très pratique pour écraser un SDF à Paris ! C'est la militante PS de base qui va être contente.