Genève 2011 : Rolls Royce 102 EX Concept, une Phantom électrique

Par Anonyme le 19 Février 2011 à 23h23

Batteries actuelles + voiture de 2.5t + gadgets électroluminescents en tout genre = 30km d'autonomie. On progresse à ce qu'il paraît...

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Par Anonyme le 20 Février 2011 à 01h16

Pour "Anonyme le 19 Février 2011 à 23h23" : je ne vois pas ce qui vous fait penser que l'autonomie sera de 30 km, le principal frein à l'autonomie des véhicules électriques est le prix des batteries ce qui n'est clairement pas un problème ici, du coup au vu du volume elle peut tout à fait avoir plus de 500 km d'autonomie (en respectant les limites de vitesse). Accessoirement, ce type de véhicule n'est pas utilisé pour partir en vacances avec les bagages sur le toit, alors 500 km pour aller faire du shopping en ville ou aller à l'aéroport ça devrait le faire. Une chose est sûre, en tant que conducteur de véhicule électrique et thermique je peux attester que le confort à bord d'une électrique même basique (106) est largement supérieur à une thermique (4x4 essence) : aucun bruit, aucune vibration, accélération linéaire (parfait pour ne pas renverser le champagne), pas d'odeurs, pas de pannes, etc.

 
On progresse, en effet, enfin manifestement pas tous vu votre état d'esprit. Mais je vous rassure, on ne vous forcera pas plus à acheter une Rolls électrique qu'à acheter une Fluence ou une Leaf, il y a largement assez de clients pour que ces véhicules soient des succès même si vous rester dans votre diesel à la pointe du progrès. Accessoirement, à moins que vous rouliez en Dacia, aucun véhicule moderne ne brille par son absence de (sur)poids.

 
Je ne réagis pas sur votre "batteries actuelles", vous auriez voulu quoi, qu'ils utilisent des batteries du passé (NiCd, plomb, etc ?) ou des batteries du futur (merci de nous dire lesquels, ça m’intéresse). Les batteries lithium sont très biens pour une utilisation en traction : bon rapport poids/stockage, facile à vivre (pas d'effet mémoire), données pour 2000 cycles ce qui pour cette Rolls ferait (500x2000) 1 million de kilomètres d'espérance de vie... Au vu de la qualité de la voiture et de l'absence de vibrations il est même possible que cette voiture soit encore sur les routes dans 50 ans, pas mal.

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Par fahrenheit68 le 20 Février 2011 à 08h15

Une Rolls Royce électrique me gêne moins qu'une Ferrari break 4 roues motrices....

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Par Anonyme le 20 Février 2011 à 08h34

salut, pour anonyme de 01h16
tu me dira comment tu recharge une voiture electrique de 500km d'autonomie, tu prend une prise de 75A ou 100A en 400V ?
Quelquesoit la technologie de batterie, le pb sera toujours le temps de recharge. demandez a un routier de faire le plein de ses 1000 litres a la pompe voiture.
sinon, lisez le dossier de presse, c'est un one-off !!! toutefois tres joli
Antoine

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Par Gros Ours le 20 Février 2011 à 10h34

Et si le champ de développement de la motorisation électrique le plus logique était justement celui d'une berline de ce type?
Voyons celà :
- Les vertus de ce type de motorisation sont : silence, couple immédiatement disponible, puissance suffisante, propreté. Autant de vertus partagées avec la génétique Rolls.
- De par son volume et son plancher haut, une Phantom permet certainement sans trop de peine de disposer un grand nombre de batteries sous son plancher, emplacement idéal pour favoriser la tenue de route et une répartition des masses homogène.
- Comme il est dit plus haut, le groupe BMW peut offrir à la marque Britanique la technologie d'accumulateurs la plus aboutie, présente ou a venir, les meilleurs service d'assistance, sans contingence prix d'aucune sorte.
- La clientèle visée dispose le plus souvent de nombreux véhicules. En cas de trajet trop incertain , le choix d'une auto thermique sera privilégié.
- D'un point de vue sociologique, la clientèle visée peut bien évidement équiper ses lieux de résidence des outils de recharges nécessaires. Les étapes type hotels multi-étoilés,aéroports privés , restaurants upper-class seront les premiers à se doter de bornes de chargement.
- Le chauffeur se chargera des "petites contingeances" d'organisation de recharge sur le trajet, celà pourra lui être d'ailleur appris dans le cadre de la formation dispensée par l'école du constructeur.
- Enfin, une telle motorisation pourrait induire une meilleure acceptation sociale de ce type d'auto, en particulier en Europe continentale.
Celà fait tout de même pas mal de points propres à justifier la démarche du constructeur non?

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Par Anonyme le 20 Février 2011 à 10h52

@1h16
Vu que la voiture sera sûrement rechargée tous les soirs par le chauffeur (histoire d'éviter la porte si jamais le proprio décide d'une virée surprise à Trifouillis-les-Oies, là , maintenant, tout de suite), la durée de vie de la batterie est ramenée à... 5 ans. Grosso-modo on retrouve la durée de vie d'une banale batterie au plomb (3 à 7 ans), les progrès n'ayant guère concerné que la puissance massique des accus. Est-ce pour ça qu'on essaie de nous convaincre (à coups de PALC et autres primes de rajeunissement) qu'une auto, passé 6 à 8 ans, ne mérite que la casse? Pour nous préparer à la réalité de l'électrique dans l'état actuel des connaissances?

 

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Par Anonyme le 20 Février 2011 à 10h57

En réponse à : Anonyme (voir le message)

Pour faire le plein, c'est très simple, on branche sur une prise. Or des prises il y en a déjà partout, et une voiture reste à l'arrêt 90% de la journée, alors le temps de recharge est (comme l'autonomie) une idée fixe déplacée des conducteurs de thermique, faire le plein une fois le réservoir vide c'est ce que vous faisiez avec votre thermique du fait qu'il faut aller faire la queue à une station service. Personnellement, je recharge à 99% du temps la nuit chez moi mais en WE je n'ai jamais rencontré de restaurateur me refusant une prise, et mes restaurants dépassent rarement 15€/personne, alors je pense que pour une Rolls ça devrait bien se passer, d'autant que c'est le chauffeur qui s'en occupera... Par ailleurs, en effet, le temps dépend de l'ampérage, une 106 électrique se recharge sur une prise 16A car c'est ce qu'on trouve partout, mais si vous avez un Rolls je pense que vous pouvez faire installer une prise 32A dans votre garage voire une borne de recharge rapide comme il en existe depuis 15 ans dans nos villes, ces bornes existent aussi pour les particuliers (sans la monnaitique) et sont proposé par exemple pour la mini électrique ou la Telsa. J'avoue que pour ma 106, avec 3h de charge par journée sur une 16A, je ne vois pas trop à quoi ça me servirait, et ce sera le cas de 90% des français, les 10% restant pourront passer à 32A ou rester en thermique.

 
Votre comparaison avec un poids lourd est stupide (désolé), comme si je disait qu'une F1 n'est nul parce qu'on ne peut pas se garer à Auchan (trop large) sans compter qu'il n'y a pas de coffre ! On peut tout à fait rouler électrique sans longs arrêts et sur de grandes distances, mais en restant branché, ça s'appelle un train. Les camions électriques existent et sont très appréciés, mais c'est pour la desserte locale. L'électrique à plein d'avantage sur le thermique mais le thermique en conserve quelques uns, il faut donc choisir selon ses besoins. Actuellement les choix sont biaisé du fait que les règles ont été faites alors que tous les véhicules sont thermiques. Si demain les villes sont interdites aux "véhicules à émission", ou aux véhicules bruyants, ça modifiera l'équation.

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Par Anonyme le 20 Février 2011 à 11h15

Pour "Anonyme le 20 Février 2011 à 10h52", la durée de vie d'une batterie dépend du nombre de cycles de recharge **complets**, si vous la rechargez tous les soirs mais que vous ne faites que 100 km dans la journée elle sera encore dans sa première jeunesse après 5 ans. Dit autrement, si au bout de 5 ans la batterie lâche c'est que vous avez fait 2000 charges complètes (éventuellement en plus de 2000 occasions) et donc que vous avez parcouru un million de kilomètres mais là encore ce n'est pas la fin du monde car il suffira de changer les batteries.

 
A noter que la faible durée de vie des batteries au plomb vient surtout de leur mauvaise gestion, sur une thermique on peut même parler d'absence de gestion ! De même, si les batteries de traction d'une voiture électrique était mal gérées par l'électronique la durée de vie serait d'à peine 500 cycles (contre 2000). C'est là qu'il y a de la recherche, et c'est ce qui fera la différence entre une Renault (grosse expérience) et voiture mise au catalogue pour faire bien. Pour info, ma 106 électrique a plus de 10 an et la batterie au plomb utilisée pour tout ce qui est 12 V est d'origine, sa charge est gérer par l'électronique de la voiture. Quant aux batteries de traction de la 106, le calculateur de la voiture peut appliquer 4 profiles de charges complètement différents selon les circonstances (automatiquement), par exemple une charge d'équilibrage des blocs toutes les 8 charges, ces profils sont spécifiques aux batteries NiCd et pour d'autres couples ce sont bien sûr d'autres profils...

 
Voilà, l'actuel des connaissances n'est pas à confondre avec l'actuel de vos connaissances, les voitures électriques vendues il y a 15 ans roulent encore (avec un budget d'entretien quasi nul), la thermique que j'ai achetée il y a 10 ans a lâché cette année après beaucoup d'argent et de temps perdu en entretien...

 
Et je vous rassure, il n'y a pas de complot pour que vous rouliez électrique, vous pouvez continuer à polluer tant que vous avez les moyens de payer l'essence... Mais ne venez pas vous plaindre si les fins de mois sont difficiles ou si votre fils a un cancer des poumons !

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Par Gros Ours le 20 Février 2011 à 12h07

Tiens, juste au passage, pour les ceusses que les problématiques écologiques intéressent un brin ( pas le meilleur endroit sans doute ici pour en trouver ), le journal emblématique des seventies vient de raparaitre, sous forme informatique : www.lesauvage.org.
Agréablement présenté et intéressant.

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