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Le 09 Mars 2012 à 12h30 12 réactions
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FermerGenève 2011 : le Jeep Grand Cherokee passe au diesel
Jeep est désormais totalement intégré à Fiat puisque même le site presse de la marque américaine voisine avec ceux des marques italiennes du groupe Fiat. Pour Genève, Jeep apportera quelques nouveautés dont une version diesel de son nouveau Grand Cherokee.
Jeep a renouvelé récemment son Grand Cherokee et pour son débarquement en Europe, il le dote logiquement d'un moteur diesel pour lui permettre d'exister. Ce nouveau moteur 10% plus puissant et 8% plus coupleux est fabriqué par VM Motori et développé par Fiat, c'est un V6 3,0l turbo diesel de 241 ch et 550 Nm de couple. Sa consommation est également revue à la baisse avec 8,3l/100km et des rejets de 218 gr CO2/km, soit une amélioration de 17%.
Voici le détail des caractéristiques de ce nouveau Jeep Grand Cherokee CRD
Nouveau Bloc Moteur
Le tout nouveau moteur 3.0 litres turbo diesel est composé d'un bloc en fonte compact graphitée, de 6 cylindres en V à 60° avec des culasses en aluminium et un double carter en aluminium. L'Alésage est de 83 mm (3.27 in.) et la course de 92 mm (3.62 in.) pour une cylindrée totale de 2 987 cm3 (182 in3). L'espace inter-piston est de 96 mm (3.78 in.).
Le moteur est compact et léger, avec des dimensions de 695 mm (27.36 in.) en longueur, 729 mm (28.74 in.) en largeur et 697.5 mm (27.46 in.) en hauteur. Le poids de ce nouveau moteur tout équipé s'établi à 230 kg (507 lbs).
L'architecture du bloc moteur a été rigidifiée, notamment grâce à un berceau de fixation du vilebrequin plus rigide et plus solide. Cette structure permet de réduire les bruits provenant du bas-moteur et contribue à la réduction significative des bruits, vibrations et dureté (NVH).
En plus de cette nouvelle structure du bloc moteur, le carter en deux parties a été conçu pour améliorer la rigidité et contribue au silence de fonctionnement du moteur. La partie inférieure du carter a été renforcé dans la perspective d'un usage tout-terrain. La capacité du carter est de 7,57 litres (2 gal US).
Les culasses en aluminium à doubles arbres à cames en tête, 4 soupapes par cylindre sont entrainés par chaîne. Les soupapes d'admission mesurent 28 mm (1.1 in.) tandis que celles d'échappement ont un diamètre de 24.5 mm (0.96 in.). Le volume des chambres de combustion est de 24.68 cm3 (1.51 in3).
Le vilebrequin en acier forgé est monté sur 4 paliers principaux fixés sur leur support par quatre vis chacun. Doté d'un dispositif d'équilibrage externe, le vilebrequin mesure 442.2 mm (17.41 in.), assurant la compacité du moteur. Les bielles en fonte d'aluminium mesurent 162.8 mm (6.41 in.) de long.
Allégés, les pistons en aluminium ont été dessinés pour réduire au minimum la friction. Le taux de compression du nouveau moteur diesel est désormais de 16,5:1 pour 18,1:1 sur le précédent moteur, contribuant à une combustion plus propre.
L'ensemble des coussinets de bielles ne contiennent pas de plomb pour réduire l'impact environnemental lors de la fabrication et du recyclage du moteur.
Performances Moteur
Le système d'admission comprend un volet de contrôle optimisant la combustion. Situé entre l'admission et la chambre de combustion, le contrôle électronique du volet assure un mélange air/carburant optimal à tous les régimes du moteur.
La quantité idéale de carburant est injectée via un système Common Rail 1800 bars. Grâce à la toute nouvelle technologie MultiJet II, utilisant une soupape solénoïde spéciale, le nouvel injecteur est capable de réaliser jusqu'à 8 injections par cycle avec la possibilité de gérer les 2 injections principales selon un simple profil modulaire (IRS - Injection Rate Shaping) permettant ainsi de garantir la réduction des consommations et des émissions d'environ 2 % par rapport aux systèmes Common Rail « classiques » tout en réduisant significativement les niveaux sonores.
Le nouveau moteur 3.0 litres est équipé d'un turbocompresseur à géométrie variable Garrett VGT 2056. Compact et léger, le turbo assure une réponse quasi instantanée et a recours à un échangeur air / air pour son refroidissement.
Consommations et émissions
La consommation de la nouvelle Jeep Grand Cherokee avec le nouveau moteur 3.0 litres turbo diesel s'établit à 8.3 l/100 km en cycle mixte, 7.2 l/100 km en cycle extra-urbain et 10.3 l/100 km en cycle urbain.
Le moteur a été conçu pour fonctionner avec des carburants à faible teneur en souffre (EN 590).
Sur ce moteur, des collecteurs d'admissions en aluminium ont été utilisés. Le système de contrôle des émissions est composé d'un catalyseur d'oxydation et d'un filtre à particules. Les normes Euro V sont ainsi respectées grâce notamment à un système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) composé d'une électrovanne EGR et d'un refroidisseur haute performance avec vanne by-pass.
Les émissions de CO2 ont ainsi été ramenées à 218 g/km en cycle mixte, 188 g/km en cycle extra-urbain et 270 g/km en cycle urbain. Soit une réduction de 17 %.
La gamme
Le tout nouveau Grand Cherokee propose désormais deux nouvelles finitions avec les Laredo et Limited en plus de la finition Overland déjà lancée avec les motorisations essence.
Le nouveau moteur diesel sera disponible dans les points de vente Jeep à partir de la fin du premier semestre 2011 et rejoindra les 2 motorisations essence pour compléter la gamme proposée.
Le nouveau Jeep Grand Cherokee a inauguré le tout nouveau moteur V6 3,6 litres Pentastar. Ce moteur V6 à double calage variable de la distribution (VVT) délivre 286 ch. (210 kW) et 347 Nm (256 lb-ft) de couple.
Le Grand Cherokee est également disponible avec le légendaire V8 essence 5.7 litres. Doté du double calage variable de la distribution VVT, ce puissant moteur développe 352 ch. (259 kW) et un couple de 520 Nm (384 lb-ft). Le système de coupure variable des cylindres - Multi Displacement System (MDS) - contribue à modérer les consommations en coupant jusqu'à 4 cylindres dans certaines conditions.
Le Tout Nouveau Grand Cherokee
Il y a près de deux décennies, Jeep fut le pionnier du segment des véhicules de loisirs de luxe - Premium SUV - avec l'introduction du premier Grand Cherokee. Plus de 4 millions d'unités vendues plus tard, Jeep a amélioré significativement la recette en proposant le compromis idéal entre capacités tout-terrain légendaires et raffinement routier avec la 4ème génération de Grand Cherokee.
Le tout nouveau Grand Cherokee propose ainsi des performances routières de tout premier ordre tout en conservant ses système 4 roues motrices légendaire, boîte de transfert à gestion électronique et capacités de tractage jamais dépassées. Quintessence de la voiture américaine, le Grand Cherokee propose un tout nouveau design extérieur, un tout nouvel habitacle de haut niveau, une amélioration significative des niveaux de consommations, des équipements de sécurité et technologiques.
La toute nouvelle suspension pneumatique Quadra-LiftTM - pas disponible pour le 3,6 litres -, dispose d'une amplitude de hauteurs de caisse de 105 mm (4.1 in.). Le Quadra-LiftTM fonctionne sur cinq préréglages de hauteur et est actionné automatiquement ou à l'aide d'une commande manuelle. En outre, le tout nouveau système de contrôle électronique de la motricité Selec-TerrainTM permet au conducteur de choisir parmi cinq réglages prédéfinis pour obtenir la meilleure motricité selon les conditions de route. La toute nouvelle architecture des suspensions avant et arrière indépendantes procure un confort et une tenue de route de tout premier ordre.
Mots clés :
Salons ; Salon de Genève ; Nouveautés ; Nouvelles versions ; Salon de Genève 2011 ; Grand Cherokee 4 ; Jeep ; Grand Cherokee ; 4X4 - SUV - Crossover ;
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Par saabilen le 23 Février 2011 à 22h43
Le Grand Cherokee en diesel, une obligation pour le marché européen ! C'est marrant, de dos on croirait un BMW...
Par Anonyme le 24 Février 2011 à 07h07
Superbe ce moteur Diesel 241Ch !!!
L'arriére a étais complétement changer mais l'avant reste bien Jeep, vraiment une belle voiture.
Par Anonyme le 24 Février 2011 à 16h00
@ Anonyme le 24 Février 2011 à 07h07
Euh et pourquoi il est superbe de moteur exactement? qu'a t il d'extraordinaire exactement?
Par Anonyme le 25 Février 2011 à 07h18
"Jeep est désormais totalement intégré à Fiat puisque même le site presse de la marque américaine voisine avec ceux des marques italiennes du groupe Fiat."
Vous savoir Français parler???
Par Anonyme le 25 Février 2011 à 08h53
Plutot bien réussi se moteur !!
Il va fair un carton se Grand Cherokee en Europe.
Par Anonyme le 25 Février 2011 à 13h31
j adore jeep mais l arrière ont dirai un dodge durano 2011 (commercialisé juste au usa) mais un diesel en Europe c est obligatoire
Par dub2k4 le 25 Février 2011 à 14h44
En réponse à : Anonyme (voir le message)
Je sais pas, mais le V8 serait plus à même de bouger ce mastodonte, avec classe en plus
Par Anonyme le 26 Février 2011 à 09h01
En réponse à : Anonyme (voir le message)
Peu être, mais si ils veulent le vendre en Europe il lui faut un moteur Diesel, te fais pas de souci le nouveau 3.0 de 241ch pourra largement le bouger se Grand Cherokee regarde les Q7, Touareg, Cayenne il on bien des Diesels ses pas pour cela qu'on peu plus avancé des fois ta des Diesels plus puissance que des essences.
Moi qui roule pas mal je préfère prendre un Diesel qui consomme beaucoup moine que l’essence.
Par Anonyme le 05 Mars 2011 à 14h02
Ce nouveau moteur diesel va permettre le vrai demarrage de la corrière européenne du Grand Cherokee. Je me demande quel choix va etre fait en ce qui concerne la transmission intégrale : quadratrac 2 ou quadradrive 2 ?
Par Anonyme le 09 Mars 2011 à 23h18
Quelle horreur moi qui ai eu un ancien grand cherokee avec moteur vm, et un autre avec moteur mercedes, y a pas photos,mercedes jamais en panne vm cata!!!! joint de culasse courroie poulies et j'en passe!!!!