Pour en savoir plus sur Volkswagen Golf Plus
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Fermer2. Haut de forme : un peu plus grande dedans
Immédiatement identifiable comme une Golf, la Plus ne donne pas l’air d’avoir pris 95 mm de hauteur. C’est d’autant plus remarquable que les autres cotes restent identiques. Si les longueur (comparable à la Mégane II et la Peugeot 307) et largeur ne bougent pas, quasiment toute la carrosserie, y compris les optiques, sont redessinées.
Plusieurs changements plus ou moins anodins sont à retenir à l’extérieur. Le montant C pénalise un peu moins la visibilité 3/4 arrière à la sortie d’un créneau.Certaines valeurs aérodynamiques se dégradent légèrement, pas le Cx qui reste à un honnête 0,32, mais la surface frontale à la hausse entraîne une valeur de traînée (Scx) médiocre de 0,82. Une première dans la catégorie des compactes, les feux arrière fonctionne grâce à des LED, garantissant un allumage plus rapide et une longévité bien plus grande. Contrairement à la Golf disponible en 3 et 5 portes, la Plus n’existe qu’en 5portes.
L’habitabilité, déjà en net progrès entre la Golf IV à la Golf V devient un des atouts majeurs de la Plus. La hauteur gagnée a permis de reconsidérer totalement l’aménagement intérieur. Les assises avant rehaussée de 75 mm facilitent l’installation à bord et procure une position de conduite médiane assez comparable à celle d’une 307, tout en accroissant la garde au toit (de 2 cm pour les faibles en calcul). La planche de bord et l’instrumentation est modifiée en conséquence. L’ergonomie reste une des qualités de la Plus. L’assise de banquette rehaussée de 85 mm permet une meilleure vision de la route aux plus petits des passagers et augmente considérablement la place pour les jambes ( + 2,5 cm aux genoux), la cave à pieds devenant exceptionnellement profonde.En prime, la banquette coulisse sur 160 mm, contrairement à l’Altea. 
Reculée au maxi, les adultes se croiront à bord de la Passat. La banquette est fractionnable en deux parties inégales, qui peuvent coulisser séparément. Voilà un bon début de modularité. Le volume du coffre varie de 395 à 505 litres en 5 places (418 l en position médiane, à comparer au 350 l de la Golf "normale" et aux 409 l de l’Altea), ce qui situe la Golf Plus sur ce point dans le clan des familiales du segment supérieur. Au maxi, une fois les trois dossiers repliés (les assises avancent et s’abaissent légèrement mais ne se replient pas), l’aire de chargement est plane et le volume disponible passe à 1 450 litres. Ceci avec le plancher de coffre modulaire escamoté.
Reculée au maxi, les adultes se croiront à bord de la Passat. La banquette est fractionnable en deux parties inégales, qui peuvent coulisser séparément. Voilà un bon début de modularité. Le volume du coffre varie de 395 à 505 litres en 5 places (418 l en position médiane, à comparer au 350 l de la Golf "normale" et aux 409 l de l’Altea), ce qui situe la Golf Plus sur ce point dans le clan des familiales du segment supérieur. Au maxi, une fois les trois dossiers repliés (les assises avancent et s’abaissent légèrement mais ne se replient pas), l’aire de chargement est plane et le volume disponible passe à 1 450 litres. Ceci avec le plancher de coffre modulaire escamoté.
Cette trouvaille (assez semblable à celle de la C3) permet de configurer le plancher de coffre sur deux niveaux, avec au plus haut, un véritable mini-coffre de plus de 100 l entre la roue de secours galette et ce plancher amovible. Un petit plus bien pensé qui fait défaut à l’Altea. Autrement, il ne faut pas s’attendre à la modularité d’un monospace. Il n’est pas prévu d’enlever la banquette comme on ôte les sièges d’un vrai monospace. Au moins est-il possible de rabattre le dossier du siège avant droit afin de pouvoir charger des objets de 2,30 m de long (en série sur Carat, en option pour les autres finitions).Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Nouveaux modèles ; Golf Plus ; Volkswagen ; Golf Plus ; Moyenne Berline ;
Portfolio
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Modèles concurrents
Par Anonyme le 14 Mai 2010 à 10h20
Bon compromis entre le monospace et la berline.
Quant au prix en occasion il reste sensiblement au meme tarif que la golf classique.
Un bon choix.
Par Anonyme le 19 Septembre 2010 à 14h33
Possedant depuis peu une Golf plus 75ch je deconseille totalement cette version. a allure la plus pepere possible 7.8l sur route et plus de 9l en conduite normale, de 14l en ville dans une agglomeration de type parisienne (demarages et arrets frequents), attaquer une cote legere ou un faux plat vous obligera a tomber jusqu a 2 vitesses (5e a 3e) ou accepter de finir cette "escalade" a une vitesse bien en deca de celle du debut. Sans oublier que des pneus de 195 de large pour une voiture de 75ch me parait un peu excesif.
Par Anonyme le 09 Mai 2011 à 00h55
Je possède une Golf Plus TDI 140 (Injecteurs Pompe) DSG6 Sport de 10/2007 achetée d'occasion 17.000e (prix neuf de 31.000e ...)
J'en suis très content, belle finition, habitabilité, agrément général, plaisir de la DSG6, coffre modulable, belle en Sport, moteur disponible
Certains diront que le TDI Injecteur Pompe est bourdonnant. C'est vrai mais on fait avec sans problème. La DSG6 qui assagit le moteur, et la conduite, tempère ce bruit
Un excellent choix
(seul grieffe en cas de vent fort, bruits aerodynamiques a 130/140kmh)