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FermerEssai Honda Insight : Hybride bridée
Honda souhaite rendre la technologie hybride accessible au plus grand nombre en commercialisant la première voiture du genre à moins de 20 000 €. La Honda Insight II -qui ne remplace pas la Civic Hybrid, ne s’attaque pas non plus à la Toyota Prius. Plus minimaliste en performances comme en agrément que ces dernières comme nous l’a prouvé cet essai, peut-elle attirer par sa sobriété les abonnés aux compactes Diesel?
Sommaire de l'essai
Taux d'émission de CO2 et bonus/malus
de la version la plus écologique de : Honda Insight
96 g/km Bonus : 2.000 €
Début de commercialisation du modèle :
Honda Insight
Février 2009
« Assurément la Honda Civic Hybrid marque quelques progrès par rapport à la Civic IMA précédente. Trop peu aux yeux de certains. Selon nous, une hybridation plus légère, moins compliquée et en conséquence moins coûteuse que celle de la Toyota Prius peut se défendre. A condition que le prix d’achat soit nettement plus modéré. Ce n’est pas tout à fait le cas avec la Civic Hybrid. Moins coupleuse que la Prius et donc moins agréable en ville ou en utilisation péri-urbaine, moins pratique sans hayon et sans banquette rabattable, et un brin moins sobre, la Civic Hybrid ne détrônera pas sa rivale à la tête des ventes d’hybrides en France. » Voilà ce que nous écrivions il y a bientôt trois ans lors de la commercialisation de la Civic Hybrid. Ce n’est pas pour le plaisir de nous citer, mais bien afin de situer la Honda Insigt II, dont le cahier des charges répond parfaitement à nos critiques sur la Civic Hybride, autrement dit à notre cahier des doléances.
Extérieurement, l’Insight s’inspire des formes de la Honda FCX Clarity à piles à combustible et sans vergogne de celles de la Toyota Prius. Enfin une hybride avec hayon et modulable chez Honda, à peine plus menue que la Toyota. Qu’on ne s’y trompe pas, cette ressemblance ne signifie pas que la Prius sera sa concurrente désignée. Chez Toyota, c'est la technologie parallèle/série qui permet de faire fonctionner indépendamment le moteur thermique ou le moteur électrique, ou les deux ensembles. C’est efficace, mais lourd, encombrant et coûteux. Quant à Honda, depuis la première Insight de 1999, c’est un système hybride dit «en parallèle» où le moteur électrique vient uniquement en soutien du moteur thermique qui a la faveur des ingénieurs. Ce choix minimise le poids (58 kg pour le système électrique et les batteries dans l’Insight, et donc réduit la consommation à la source), favorise la compacité et permet de réduire les coûts de production. Donc, entre la philosophie vraiment différente, et l’écart de prix des deux modèles, la comparaison entre eux devient de plus en plus hasardeuse.
Honda a produit 300 000 véhicules hybrides (essence + électricité) depuis 1999. Le petit et léger coupé Insight d’abord (17 000 exemplaires), suivi en 2001 par la berline Civic IMA importée en France en 2003, elle-même remplacée depuis février 2006 par la Civic Hybrid. En près de six ans les deux Civic « propres », pénalisées par leur carrosserie 4 portes et banquette fixe n’ont séduit que 2 000 clients en France. A comparer aux 6 500 Toyota Prius commandées dans l’hexagone sur la seule année 2008 (sur un total d’environ 11 000 exemplaires à énergie alternatives vendus). Honda prévoit une production de 200.000 exemplaires par an de la nouvelle Insight dont la moitié à destination des USA, et environ 4 000 pour le marché français. Avec le coupé dérivé du concept CR-Z de 2007 qui viendra en 2010 et un peu plus tard la Jazz hybride, Honda espère que les ventes d’hybrides représenteront 10 % de ses ventes dans quelques années, soit plus de 500 000 unités par an.
Sommaire de l'essai
Mots clés :
Nouveautés ; Autos écolo ; Insight 2 ; Honda ; Insight ; Moyenne Berline ;
Portfolio
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Par Anonyme le 03 Février 2009 à 16h27
le terme bridée ne serait-il pas un peu raciste ?
Par Anonyme le 03 Février 2009 à 16h51
"ou bien les plantes se fâneront en cas de conduite inadaptée, signe qu'il est tant de revendre votre Insight pour une S2000. " Mort de rire ! J'adore !
Par Anonyme le 03 Février 2009 à 17h07
+1 pour le post de 16:27 Journaleux ça vous conviendrait comme fonction Monsieur Chapuis ? Le terme employé est un relan de rascime de fin de repas et n'est pas excusable pour autant. Pourquoi ne pas trouver un terme plus en rapport avec les qualités et défauts de la voiture Hybride light ou autre (je ne suis pas journaliste).
Par Anonyme le 03 Février 2009 à 17h17
Mais vous êtes cons ou quoi ? Vous avez lu l'article avant de la ramener ? Le sens de bridé ici veut que ses performances sont inférieures à celle de la Civic Hybrid et de la Prius, ça n'a rien à voir avec une quelconque blague de mauvais goût sur ses origines. Il FAUT LIRE PLUS QUE LE TITRE !
Par Anonyme le 03 Février 2009 à 17h41
Je ne comprends pas pourquoi une voiture, aux yeux des journalistes auto, devrait systématiquement permettre une conduite nerveuse ! Il existe des conducteurs dénués de tout esprit vroum-vroum-kéké jacky touch ! L'Insight cible une clientèle normale, pas les adeptes de la "conduite nerveuse".
Par Anonyme le 03 Février 2009 à 19h58
je dis tout : phares d'accord:dodo:et belle calandre :bien:
Par Anonyme le 03 Février 2009 à 23h16
En fait cette Insight est une hybride "low cost" and low performance", une nouveauté sur ce petit segment ....on attendait un peu plus de la part de Honda
Par Anonyme le 04 Février 2009 à 01h21
Bon, elle ne me déçoit pas cette Insight, elle ce que j’attends d'une hybride. De toute façon posséder ce type de véhicule induit une conduite plus "coulé", ce qui n'ont pas une conduite nerveuse et cherche une essence a boite auto seront ravis. Il va falloir que je face un essai. De toute façon lors de sa présentation, ils avaient annoncé que les performances serai identique a celui d'un 1.6 avec BVA, ce qui est vrai lorsque vous comparé les chiffres avec la concurrence. Elle a tout de même un niveau d'équipement bien fournit, d'ailleurs vous oubliez de cité la présence de feux xénon a partir du milieu gamme. Si l'on veut une hybride avec un comportement de sportive, il va falloir attendre un peu avec le coupé CR-Z qui sortira debut 2010.
Par Anonyme le 04 Février 2009 à 08h27
+1 avec Ruth, il existe beaucoup d'automobilistes qui n'ont comme cahier des charges que ca les transporte et que ca leur coute pas cher ! Demander des performances à une voiture telle que celle ci c'est comme demander à une super sportive d'avoir un volume de chargement de camionette !!! De plus notre cher journaliste ne précise pas qu'un petit moteur essence est synonyme de petite assurance et petit prix de carte grise, chose qu'il ne faut pas non plus négliger comparé au futur 1800cc de la future Prius énoncé dans l'article !! Pour ma part elle me semble être une parfaite voiture de tous les jours à ranger à coté de la S2000 du Week end :rs: !!
Par Anonyme le 04 Février 2009 à 14h38
Pour ceux qui réagissent sur le terme "bridée", retournez à l'école, c'est dingue de lire des commentaires comme ça. Quand au journaliste, plus soporifiques tu meurs. Flingues toi !!