La nouveauté Chez Hyundai cette année, c'est la dernière génération de i20, la deuxième. Étudiée et développée en Europe, pour une clientèle européenne, elle se positionne face à des poids lourds dans sa catégorie, les Renault Clio, Peugeot 208, VW Polo ou encore Ford Fiesta. Elle aura fort à a faire.
Mais elle dispose d'arguments. Pour commencer son style est moins fade et passe-partout que celui de la précédente. Il s'affirme. Les lignes sont plus tendues, les surfaces plus travaillées. Large calandre ourlée de chrome, phares soulignés par les feux de jour à LED, ces mêmes LED qui équipent les feux arrière en version haut de gamme, et qui singent ceux de chez VW. Le profil est plus élancé et un artifice de style retient l'attention. Ce sont les "Black Panel" sur les montants C. Noirs laqués, jolis à l'œil, ils laissent à penser que le pavillon est flottant. L'ensemble est sobre mais plutôt joli, pas ridicule par rapport à ce que propose la concurrence.
L'habitacle est sobre mais de qualité. On est largement au-dessus d'une Renault Clio en terme de finition, presque au niveau d'une Polo. Hyundai a clairement fait de gros efforts, et de gros progrès. La planche de bord est tournée de 5° vers le conducteur, qui bénéficie d'une ergonomie sans faille.
L'habitabilité est dans la moyenne haute de la catégorie, on se sent clairement bien installé à l'arrière. Les bagages se sentiront aussi bien logés dans le coffre, qui bénéficie du plus gros volume de la catégorie, en match avec la Skoda Fabia (326 litres contre 315 litres pour la Fabia). Les autres concurrentes sont loin.
L'équipement est toujours aussi fourni avec la possibilité de disposer de sièges chauffants, d'un volant chauffant, d'un accès et démarrage sans clé, d'une alerte de franchissement de ligne, d'une caméra de recul, et d'un dock d'accueil pour son smartphone.
Par contre grosse déception au niveau des motorisations, puisqu'elles sont reprises (pour le moment) de l'ancienne, sans évolutions. On retrouve donc un 1.2 en 75 et 84 ch, un 1.4 100 ch en essence, et en diesel un 1.1 CRDI 75 et un 1.4 CRDI 90 ch.
Les prix débutent à 12 500 € et culminent à 20 050 € pour le diesel le plus puissant en haut de gamme bien équipé.
La commercialisation interviendra en décembre 2014.
L'instant Caradisiac : progression continue
La progression des constructeurs coréens est tout simplement bluffante. À chaque génération de voiture, les améliorations en terme de qualité, d'équipement, de présentation, sont spectaculaires. Cette i20 ne déroge pas à la règle. Sincèrement, elle rattrape, rejoint et même dépasse ses concurrentes sur certains points comme la qualité et l'assemblage. À la prochaine génération, elles seront devant, à moins que ça se réveille chez les concurrents européens.
Déposer un commentaire
Lire les commentaires
Alerte de modération
Alerte de modération
Par Anonyme
Par Anonyme
bien ces enjoliveurs noirs sur la partie arrière qui allège la ligne avec cet effet "toit flottant". Que HYUNDAI ait une meilleure qualité perçu et d'assemblage que RENAULT, il va falloir que ces derniers se bougent!!!
Par Anonyme
T'as rien d'autre à dire !!?? C'est ton mec abarth ou quoi ? Et roc c'est ta meuf ?
Par Anonyme
" À la prochaine génération, elles seront devant, à moins que ça se réveille chez les concurrents européens."
Vous êtes devin M. Cailliot? Rappelez vous la qualité de finition dans une clio 3 de 2005 et celle d'une clio 4 de 2013 et dites nous s'il y a eu une amélioration ???
Bref, à 20500€, cette I20 n'est pas donnée et heureusement que sa finition compense ses vieux moteurs et son design passe partout (pas de personnalisation, intérieur qui parait du niveau d'une clio 3 et 207 en terme de design et de génération).
Par saintbab
On est capable de juger de la qualité d'une voiture juste en la voyant maintenant :o
A moins que la qualité se mesure juste au cm² de plastique moussé et non dans sa tenue dans le temps :W
Par Anonyme
très moche, intérieur dégueu, les consommateurs ont déjà tranché, cette s'enfonce d'année en année. Bientôt la sotie de France.
Par Anonyme
Le gris est de circonstance, terne design et intérieur triste à souhait, des moteurs surannés, bref c'est pas top et de loin. L'ancien modèle paraissait plus moderne.
Par Anonyme
Purée! C'est quoi cette couleur de carrosserie ? Une sorte de gris souris en moins bien ?
Par Anonyme
Enfin un article bien rédigé, avec une information correcte et objective.
Cette couleur grise n'est pas celle qui met le mieux la voiture en valeur.
Par STELLAMARIA
Je vais le commenter : belle allure, belle auto, progresion nette de la marque, contrairement aux commentaires ci dessus. Hyundai est 4éme constructeur mondial et c'est trés significatif. Pendant que les constructeurs français nous fabriquent des voitures avec des bruits de casseroles aprés 20 000 km. Je vous invite à rouler dans une HYUNDAI et vous sentirer la différence de fabrication. Il est vrai que les motorisations sur ce modéle seront un peu faible, mais nous sommes constamment fliqués alors motorisations puissantes pour quoi faire. Concernant le coloris gris, le gout et les couleurs ne se disccutent pas.
Déposer un commentaire