L'automobiliste : "un contribuable extrêmement généreux"

Bonne nouvelle pour une fois : globalement, le budget que l'automobiliste a dû consacrer à son véhicule, l'an dernier, a fléchi, de l'ordre de 2 %, selon l'étude annuelle de l'Automobile Club Association (ACA), présentée jeudi. Cette amélioration s'explique essentiellement par deux baisses enregistrées en 2014 : celle des taux d'emprunt à la banque obtenus pour l'achat de sa voiture, et celle des prix des carburants à la pompe. Sur les cinq profils étudiés (petit rouleur de Clio essence et Diesel, puis de Logan Diesel, gros rouleur de 308 Diesel et de Prius Hybride), seul le budget du conducteur de la Peugeot 308 est en hausse, « mais c'est juste parce qu'il augmente son kilométrage annuel », a précisé le président de l'association, Didier Bollecker.

Dans le détail, selon l'ACA, le budget d'un automobiliste qui roule en Renault Clio essence (une TCe 90 Energy Zen, 5 portes), sur un kilométrage annuel de 8 225 km, s'élève à 5 881 euros. C'est certes 176 euros de plus que l'année précédente, alors même que le kilométrage annuel moyen a reculé, puisqu'il avait été estimé à 8 900 km en 2013 ! Et ce alors même que les prix à la pompe ont baissé. En fait, cette lecture un peu brouillée vient de la décision de l'ACA de modifier sa méthode de calcul. Pour la première fois, cette année, elle n'a pas repris les données « constructeur » sur la consommation en carburant, mais l'a elle-même chiffrée à partir d'une utilisation en conditions réelles. Et pour la Clio essence, la différence avec les chiffres du Losange est, semble-t-il, de taille.

Les cinq budgets de l'ACA publiés en 2015

Maintenant, si les données de Renault devaient être de nouveau reprises, le budget 2014 d'un propriétaire de Clio essence serait bien inférieur à celui de 2013. Ceci dit, ce poste « carburant » aurait pu baisser davantage encore, si les prix à la pompe avaient suivi la même courbe descendante que les prix des barils de brut. Ce qui n'a donc pas été le cas. Parmi les autres postes de dépenses, à noter que l'assurance est en hausse. Elle passe de 622 à 633 euros. Et d'une manière générale, ces frais sont en progression quel que soit le profil étudié. Les représentants de l'ACA l'expliquent par les augmentations des prix des pièces de rechange, ainsi que des coûts de main d'oeuvre.

Rééquilibrage esence / Diesel à venir

Avec un tel kilométrage (8 225 km par an), vaudrait-il alors le coup de préférer la version correspondante en gazole ? Non, le budget serait supérieur de 475 euros, estime l'association automobile, qui a calculé que c'est à partir de « 9 500 km dans l'année » que la Clio Diesel devenait plus économique que celle au Sans-Plomb. Quant à l'option low cost, avec la Dacia Logan (1,5l dCi 75 Lauréate 75) ? Sur la première année, elle est plus économique de 1 200 euros que la Clio Diesel, et également de plus de 1 100 euros par rapport à la version essence. C'est bien simple, explique l'association, c'est « acheter du neuf au prix de l'occasion ». Maintenant si l'économie est évidente à l'achat, le gain se réduit ensuite de manière relativement importante à l'utilisation, car l'entretien revient plus cher.

Le budget pour le gros rouleur en 308 Diesel (1,6l HDi FAP 92, 5 portes) de son côté est évalué à 8 126 euros, contre 7 687 en 2013. Une augmentation due à la légère progression de son kilométrage moyen, donné à 15 477 km (+1,3 % par rapport à 2013). En additionnant sinon ce qu'elles représentent à chaque poste de dépenses (achat, frais bancaires, assurance, carburant, entretien, parking), les taxes dans ce budget 2014 « gros rouleur » se montent alors, insiste l'association, « à carrément 2 000 euros » au total. Sans nul doute, revendique l'ACA, « si l'automobiliste paraît aujourd'hui relativement stigmatisé sur certains sujets, il reste un contribuable extrêmement généreux ! ». En gros, on peut ainsi évaluer qu'il se retrouve taxé de 23 à 26 %, tandis qu'il l'est à hauteur de 20 % « seulement » en tant que simple consommateur.

Pour en terminer avec tous ces budgets, il est à noter que, grâce au bonus de 2 384 euros, la Toyota Prius – un modèle hybride, rappelons-le – peut commencer à concurrencer la 308 Diesel. Pour le même kilométrage annuel de 15 477 km, il a fallu la concernant débourser 8 575 euros dans l'année, contre 8 126 euros pour la Peugeot. La situation est de toute façon en train d'évoluer : le tout Diesel est derrière nous. De 77 % la part des voitures neuves roulant au gazole il y a quelques années encore, on est descendu sous la barre des 60 % aujourd'hui. En 2020, selon les analyses des experts de l'ACA, le marché – les voitures qui se vendent et s'achètent – devrait tourner autour du 50/50. Et en 2027, ce sera le parc de voitures lui-même qui devrait en être là, soit moitié à Diesel et moitié essence. Et les hybrides, ou même les électriques à 100 %, où en seront toutes ces versions dites écologiques ? Ça, l'ACA ne les a, semble-t-il, toujours pas intégrées...