Occasions pas chères : que vérifier avant d'acheter ?
Le 30 Avril 2012 à 08h00 46 réactions
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FermerSUV et 4x4 : certaines cotes plongent… Est-ce le bon moment pour acheter ?
C'est un fait, l'ambiance "automobilistique" actuelle n'est pas à la fête pour les 4x4 et les SUVs. Accusés de tous les maux : imposants, encombrants, gourmands, polluants, ils n'ont pas la cote auprès des pouvoirs publics, et des écologistes. Mais est-ce de même auprès du public ? En occasion, tiennent-ils encore la cote, ou bien sombrent-ils dans les abîmes de l'oubli ? Pour résumer, les amateurs ont-ils de bonnes affaires à faire dans cette catégorie montrée du doigt ? C'est ce que nous allons voir…
L'effet bonus-malus écologique.
Les français le savent bien, et ont d'ailleurs déjà adapté leurs habitudes d'achat à ce système, mais depuis le 1er janvier 2008, les véhicules qui rejettent plus de 161 grammes de CO2 par kilomètre sont assujettis à un malus écologique. Il se monte à 200 € entre 161 et 165 gr., 750 € entre 166 et 200 gr., 1 600 € entre 201 et 250 gr., et enfin 2 600 € pour plus de 250 grammes. A l'inverse les véhicules qui rejettent moins de 130 gr. de CO2 par kilomètres bénéficient d'un bonus à l'achat. Entre 121 et 130 gr. par kilomètre c'est 200 €, entre 101 et 120 gr., 700 €, et 1 000 € pour 100 gr. et moins.
Or, la très grande majorité des 4x4 écopent d'un malus, ou dans le meilleur des cas, sont dans la zone neutre, sans bonus ni malus… Par exemple un Audi Q7 3.0 TDI se prend un malus de 2 600 €. Un BMX X5 1 600 € pour la plupart des versions. Les 4x4 Mercedes sont tous entre 1 600 et 2 600 € également, le VW Touareg itou. Les japonais ne sont pas mieux lotis : le Land Cruiser est à 1 600 € de malus, les Nissan Patrol et Pathfinder échouent à 2 600 € quelle que soit la version… Même les SUV, au gabarit plus compact n'arrivent pas à s'en défaire. Un VW Tiguan a un malus moyen de 750 €, un Toyota Rav-4 750 ou 1 600 €. Les Peugeot 4007 et C-Crosser affichent 750 € de surcoût à l'achat quand un Renault Koleos est entre 750 et 1 600 €. En gros, seul le Nissan Qashqai parvient à rester dans la zone neutre, et encore, seulement avec sa version 1.5 dCi 106 ch, en version 2 roues motrices. Donc pas un vrai 4x4.
Résultat : les ventes en neuf s'écroulent. Le segment des 4x4 à baissé de 29,1 % sur les 6 premiers mois de l'année. Le Rav-4 perd 38,3 %, le BMW X3 36,6 %, le Suzuki Grand Vitara 50,6 %, comme le Mercedes Classe M, ou encore le Hyundai Tucson – 68,6 %...
Vous me direz que cela n'est pas censé avoir d'impact sur les ventes en occasion, puisque le malus ne touche que les véhicules neufs lors de l'achat. En effet, les véhicules de seconde main ne sont pour le moment pas concernés par le paiement de cette taxe à but écologique. Pas de surcoût à craindre lors de l'établissement de la nouvelle carte grise.
Pourquoi donc virtuellement bouder cette catégorie de véhicule, dont les ventes se portaient si bien avant l'instauration du système (6,7 % du marché, et une progression de 26 %) ?
Deux raisons principales :
- Les consommations plus fortes de ce type de véhicules. Elles sont en rapport avec la taille et le poids plus important qu'ils doivent mouvoir, tout comme, par exemple, les grands monospaces. Et en cette période de prix de l'essence élevé (et qui peinent à baisser malgré la chute des cours du baril, soit dit en passant…), les véhicules gourmands sont boudés. Cela ne touche donc pas "que" les 4x4, mais ils sont en première ligne.
- Mais surtout, il existe une crainte concernant l'annualisation du malus. Il deviendrait de fait payable chaque année et concernerait donc les véhicules d'occasion, comme les neufs. Cette mesure est encore en discussion, mais semble inéluctable. Par contre le montant, selon l'administration, ne serait pas équivalent chaque année au malus neuf, mais correspondrait à 10 % de ce montant. Soit 160 € pour un malus initial de 1 600 €.
Retrouve-t-on donc sur le marché de l'occasion cette mauvaise ambiance ? Les cotes des 4x4 et SUV sont-elles en train de s'effondrer ?
Sommaire de l'article
Mots clés :
Guide fiabilité ; Budget ; Pratique ; Conseils de vente ; Bon plan ; achat ; vente ;
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Par Anonyme le 15 Octobre 2008 à 13h16
Et les poids lourds qui sillonnent la france ? Ces poids lourds qui poluent comme 15 voitures, et qui sont journellement les causes d'accident ? Il y a plus a récupérer sur eux que sur le pauvre con que je suis, qui s'est saigné pour se payer son SUV.... bande d'escrocs. Les solutionns faciles sont les meilleures. ... De moins en moins citoyen..... à cause de l'arbitraire.
Par Anonyme le 15 Octobre 2008 à 14h15
votre article est menssongè les 4x4 d'occasions vendu et immatriculés avant le 01/01/2008 non sont pas concerné par l'ecotaxe et si une taxe annuel et en cours elle ne concerne que les vehicules neuf et suivra bien entendu le vehicule lorsqu'il deviendra occasion. Mais votre article est ecrit comme un bon ecolo anti 4x4 sait le faire !!!
Par Anonyme le 15 Octobre 2008 à 14h27
qu'on le veuille ou non notre consommation de CO2 par habitant est trop élevé : ont DOIT réduire cette production. Je n'ai pas particulièrement de sensibilité écolo mais les chiffres parlent d'eux même (même les américains commencent à l'avouer du bout des levres) et si on attend que le voisin bouge (agisse ?!!) à notre place, on risque de se regarder en chien de faience un bon moment. Donc ce bonus malus vas dans le bon sens même si il est perfectible. Après cela, que vous ayez envie de vous faire plaisir avec un 4*4 (qui au passage ne vous est d'aucune utilité), vous payez et c'est logique. Concernant les camions, je suis plutôt pour les taxer mais le soucis c'est que nos transporteurs sont directement en concurrence avec leurs homologues européens : donc la décision de taxer doit venir de l'europe.
Par Anonyme le 15 Octobre 2008 à 15h29
il ne faut pas confondre 4x4 americain v8 (d'ailleur il en trés peu en france) et 4x4 de franchissement. je possede un kdj120 toyota avec lequel je consomme une moyenne de 8.5 litres au 100 kms , c'est pas + qu'un monospace!!! et tous les ans au lieu de partir en vacance sur la cote , je part faire un raid humanitaire que je ne pourrais pas faire avec une twingo diesel ou autre petite voiture !!!
Par Anonyme le 15 Octobre 2008 à 17h32
un espace dci130 consomme 6,5l. On reste dans des consommations un peu inférieur. Mais de toutes façon ce type de véhicule est aussi concerné par le malus. Cependant je peux aussi comprendre les personnes qui ont réellement besoin d'un 4*4 (accès difficile, montagne, etc.)et qui doivent payer ce malus. Mais faut aussi avouer qu'un 4*4 en plein centre ville n'a pas vraiment sa place. Difficile de faire la part des choses...
Par Anonyme le 15 Octobre 2008 à 23h27
On oublie trop souvent l' excellent NISSAN X-TRAIL dans sa dernière version ( DCI 150 ou 173 ch )qui n' est pas plus pénalisé qu' un C4 Picasso ou qu' un Scénic ( 750 € ) !
Par Anonyme le 16 Octobre 2008 à 10h43
qui polue le + un SUV qui parcourt 7000km par ans pour faire des grands déplacements le reste est fait dans les transports en communs et vélo , ou une berline qui fait 80 000 km par ans ?et prendre se VHL pour aller chercher le pain !!!
Par Anonyme le 16 Octobre 2008 à 15h06
c'est trop drôle de voir tous ces bobo applaudirent devant la derniére Ferrari ou lorsqu'un defilè de voiture ancienne passe devant leurs portes, et crier au scandale à la vue d'un 4x4 !!!. Moi je reside en campagne je suis propriétaire terrien et passioné par l'afrique je ne peu pas faire mes déplacements sans 4x4, et je parcours environ 10000 kms par an. je suis tout à fait ok avec Kabestan.
Par Anonyme le 16 Octobre 2008 à 17h39
je te comprends kabestan mais le probleme c'est que ce n'est pas quantifiable. Il est impossible de savoir le nombre de km que tu fais réellement. On part donc sur l'idée que tout le monde fait grosso modo le meme nombre de km : ce qui est faux mais malheureusement difficile de faire autrement.
Par Anonyme le 17 Octobre 2008 à 11h12
Pour faire payer exactement la pollution émise (en l'occurence la quantité de CO2 ici), le moyen le plus "juste" est de le faire à la source : taxons les carburants selon les g de CO2 émis par litre, pour diminuer les émissions du secteur des transports : chacun paierait exactement selon ses émissions... Cependant, pour moi, l'avantage du bonus-malus est de permettre au consommateur de "voir" dès l'achat les bénéfices qu'il retirera d'un véhicule moins consommateur (qui fait vraiment un calcul en coût global ?)