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FermerQuelle "quatre roues motrices" choisir ?
Et si vous changiez de voiture pour une quatre roues motrices ? La transmission intégrale fait la joie des sportifs et des montagnards qui recherchent l'efficacité maximale et réconforte les familles soucieuses de rejoindre en toute sérénité des stations de ski.
La transmission intégrale sur une voiture de tourisme fête ses 21 ans. C’est au Salon de Genève 1980 que trônait, sur le stand de la marque aux quatre Anneaux, un coupé un peu massif, dénommé Audi Quattro. Une bombe. Son intérêt résidait dans son nouveau moteur 5 cylindres à turbocompresseur de 200 chevaux et, surtout, dans sa transmission à 4 roues motrices en permanence. L'idée en était venue quelques années auparavant à des ingénieurs de la marque, qui, comme tous les hivers, procédaient à des essais par grand froid au fin fond de la Scandinavie. Ils avaient remarqué que leurs berlines, pourtant à traction avant, étaient laissées sur place par un 4X4 tout-terrain enclenchable (les 4 roues ne pouvant devenir motrices que sur sol glissant, par intervention manuelle sur les moyeux avant ou par commande électropneumatique sur le tableau de bord), pourtant deux fois moins puissant sur route enneigée ou sur lac gelé.
Rapidement, l'objectif des ingénieurs de la marque consista à développer une auto qui conserverait en permanence les 4 roues motrices, autant pour éviter des manipulations au conducteur que pour améliorer davantage l’efficacité de l'auto sur sol sec (en particulier sa motricité en sortie de virage, par rapport à une berline à traction avant, puissante), en plus du bénéfice premier d'une l'adhérence incomparable sur sol glissant. La classique solution de l'arbre de transmission entraîné rigidement et en permanence par l'arrière de l'arbre secondaire de boîte ne pouvait convenir.
Alors, justement, si la majorité des tout-terrain actuels possèdent désormais également quatre roues motrices en permanence, pourquoi choisir une berline ou un break ? Primo, pour l'économie de carburant, les tout-terrain étant lourds et pas du tout aérodynamiques. Secundo, pour la sécurité : plus lourds, ils freinent généralement moins bien et, sur terrain glissant, leur inertie entraîne automatiquement des distances de freinage plus longues. À ce propos, si une berline intégrale s'arrête sur une distance plus courte, il ne faut jamais oublier qu'elle ne freinera en aucun cas mieux qu'une deux roues motrices – on a parfois tendance à l'oublier, tant le bon grip à l'accélération inspire confiance. Enfin, avec leur centre de gravité plus haut et dotés de pneumatiques moins directionnels, les engins tout-terrain et autres SUV sont non seulement moins efficaces en conduite rapide, mais également moins maniables et précis, lors d'une manœuvre d'évitement par exemple. Voici donc quelques bonnes raisons pour ne pas succomber à leur mode – et celle-ci est bien réelle, puisqu'ils représentent davantage, en parts de marché, que les berlines, coupés et breaks que nous avons retenus ici.
La contrepartie de cette motricité impériale se situe sur le plan de la consommation. Car elle augmente de 10 % en moyenne avec les "vraies transmission intégrales" ou avec les systèmes semi-permanents de type 4Motion de chez Audi/VW, ou Real Time, de chez Honda. Deux bonnes raisons à cela : le poids de la transmission elle-même (de 55 à 150 kg) et les frottements mécaniques supplémentaires. S'il n'y a pas de doute à avoir à propos de la fiabilité des modèles de la précédente décennie, pour Audi, Porsche ou Subaru, on ne peut se prononcer, en revanche, sur les modèles équipés 4Motion, Volkswagen, ou BMW, trop récents mais a priori sans problème non plus. Restez à l'écart de modèles plus anciens comme Espace, R21 TXI ou Turbo Quadra chez Renault, Peugeot 405 4X4 ou BX 4X4, et chez les étrangères Opel Vectra d'ancienne génération et Calibra Turbo 4X4.Sommaire de l'article
Mots clés :
Nouveautés ; Nouveaux modèles ; Serie 3 E46 ; Bmw ; Serie 3 ; Grande Berline ; A4 ; Audi ; A4 ; Grande Berline ; 911 Type 996 ; Porsche ; 911 ; Coupé ;
![[Vidéo] Une BMW Serie 3 au bord de la noyade](http://images.caradisiac.com/logos/6/4/9/7/146497/S3-Video-Une-BMW-Serie-3-au-bord-de-la-noyade-58990.jpg)
Par Anonyme le 15 Février 2012 à 16h28
Euh... c'est un peu limité comme article! la transmission integrale est venu du rally; et aucun modèles consus pour ce sport n'est mentionnés à part la quattro (ça fait bien longtemps que audi n'a pas engagé d'équipe officiel!) pour rappel il y a aussi les Ford Rs200, sierra et escort; Lancia Delta S4 et HF integrale; Mazda 323GTR; Mitsubishi lancer evolution 1 à 10; Nissan Sunny GTI-R; Peugeot 205T16; 405 MI164x4 et T16; Subaru impreza; Toyota celica GT4. Puis d'autresqui n'ont pas fait de compétion mais qui ont eut leursinteret auprès de personnes vivant en zone montagneuse, comme les Fiat panda ou les peugeot dangel 205 et 505