Caradisiac utilise des cookies pour assurer votre confort de navigation, à des fins statistiques et pour vous proposer des services adaptés. En poursuivant votre navigation, vous en acceptez l'utilisation. En savoir plus X
 

Inscription à la newsletter

Fermer
Votre email n'est pas valide

Recevez 1 fois par semaine, l'actu Auto. Essai, Comparatif, Vidéo, conseil

Recevez les bons plans de Caradisiac et de ses partenaires


* Champ obligatoire


Vous devez sélectionner au moins une newsletter

A très bientôt sur Caradisiac.com.

Conformément à la loi « informatique et libertés » du 6 janvier 1978 modifiée en 2004, vous bénéficiez d’un droit d’accès et de rectification aux informations qui vous concernent, que vous pouvez exercer en vous adressant à contact@carboatmedia.fr

 

La Volkswagen Golf VI (6) : future reine de l'occasion ?

Cailliot Manuel

Publié dans Guide fiabilité > Actu occasionAugmenter la policeDiminuer la police

par

Envoyer à un(e) ami(e)

Fermer
Vos informations personnelles

Vous

Les informations personnelles de votre ami(e)

Votre ami(e)

Message à transmettre

Validation du formulaire

Recharger le captcha

(En minuscules)

La Golf. Rien moins qu'une icône. Une auto qui aura transporté des millions de personnes (plus de 25 millions en réalité) depuis son lancement en 1974. Aujourd'hui, c'est la sixième génération qui reprend le flambeau. Lancée en octobre 2008 sur le marché, elle arrive aujourd'hui petit à petit sur le marché de l'occasion, où certains espèrent la trouver à bon prix. Pas forcément gagné lorsque l'on connaît le statut de star que ses aïeules ont acquis, statut qui implique des cotes élevées. C'est ce que Caradisiac a voulu vérifier. Alors la Golf VI (6) : une bonne affaire ou une star déjà prétentieuse ?
Où la trouver ?
Commençons d'abord par faire un petit tour d'horizon des différentes façons de se procurer une Golf VI d'occasion. Il est clair qu'après seulement 7 mois de commercialisation, rares sont les particuliers qui se défont de leur exemplaire. Ils sont une quinzaine en tout, après recherches. Non, les principaux pourvoyeurs de Golf sont pour l'instant les concessionnaires et les collaborateurs de la marque. Les premiers revendent leurs véhicules de direction ou de démonstration, ceux livrés en octobre et novembre. Les seconds, après 6 mois, peuvent revendre leur modèle à bon prix, en faisant bénéficier leur acheteur de la remise dont ils ont eux-mêmes bénéficié à l'achat. Sur Caradisiac, ce sont (à l'heure où ces lignes sont écrites) 113 Golf VI qui peuvent trouver preneur, essentiellement vendues par des concessionnaires. Pour ceux qui seraient intéressés, il faut donc se tourner en priorité vers eux, soit en consultant les annonces sur le web (Caradisiac ou La centrale sont les sites où les annonces sont les plus nombreuses), soit en se rendant directement sur les parcs occasions des plus gros professionnels de chaque région. Les collaborateurs, eux, sont pour le moment une petite quarantaine à se défaire de leur auto. Ils bénéficient d'un mini-site dédié, disponible depuis la page d'accueil du site web du constructeur. www.volkswagen.fr rubrique occasion, ligne véhicules collaborateurs.
Des prix raisonnables ou qui se la jouent star ?
Sur les modèles neufs, et vu le relatif succès que rencontre cette 6ème génération, les commerciaux ne sont pas très généreux. Au mieux peut-on obtenir 5 à 6 % de remise, 7 sur un modèle en stock… Pour les vendeurs d'occasion, il est donc nécessaire de faire mieux pour espérer se révéler attractif. A à ce petit jeu, ce sont les particuliers et les concessionnaires qui proposent les meilleurs plans. Avec quelques nuances toutefois. En effet les collaborateurs situent leurs tarifs en moyenne à 12/13 % sous le neuf, sans grosses fluctuations. Par contre certains particuliers font des offres canons à – 21 % ! Encore mieux, des "pros" descendent jusqu'à – 25 % sur les rares modèles essence ! A ne pas manquer pour les amateurs. Mais ces rabais "maxi" cachent en réalité des moyennes beaucoup plus mesurées. Les particuliers atterrissent en moyenne à – 14 %, tandis que les concessionnaires sont plus autour de 12 %, certains affichant même des exemplaires à des prix quasi-identiques au neuf, si l'on tient compte d'une remise et du bonus que peuvent toucher la plupart des diesels. Il faut donc se montrer vigilant et opportuniste. Et sauter sur les meilleures offres dès qu'elles se présentent. Cette typologie de prix rappelle en tout cas ce qui avait cours lors de l'arrivée en occasion des premières génération de Golf, en tout cas jusqu'à la 4ème, la 5ème ayant représenté un contre-exemple.
Essence ? Diesel ?
A ce chapitre le choix sera vite fait. L'offre en essence est quasi inexistante. Les quelques modèles carburant au sans-plomb se battent en duel et ne représentent qu'environ 3 % de l'offre. Par contre en diesel (les 97 % restant), là il y a le choix. Les 2.0 TDI 110 et 140 ch se partagent le marché, le 1.6 TDI 90 est par contre très rare, mais de toute façon peu plébiscité. Les finitions se répartissent assez bien entre les Trendline, Confortline, Carat et Carat Edition, pas de soucis de ce côté-là.
La fiabilité : un gros point d'interrogation
Pour le moment, les exemplaires de Golf VI les plus kilométrés n'affichent au pire que 15 000 km. Difficile dès lors de se faire une idée. Les premiers utilisateurs mentionnent bien quelques soucis (bruits dans le train avant, bruit de roulement à l'arrière, bugs électroniques divers, lève-vitre cassés, petits craquements dans la planche de bord, etc…) mais rien qui puisse faire conclure à du récurrent. Les mécaniques sont pour certaines reprises de la Golf V. Celles-là ne poseront à priori pas trop de soucis, surtout en essence. Par contre la grosse interrogation concerne les nouveau blocs TDI à rampe commune d'injection, une nouveauté chez VW. Pour ces blocs, le recul n'est pas suffisant pour conclure à une bonne fiabilité, même si VW affirme avoir fait ce qu'il fallait pour que les utilisateurs soient satisfaits. Rendez-vous donc dans quelques mois pour un bilan plus approffondi.

BILAN

Notre sentiment après cette première approche de la Golf VI en occasion, est qu'elle a tout pour connaître la même carrière que la Golf IV. Un bon démarrage en neuf, une mise sur le marché de l'occasion avec des prix très peu décotés par rapport au neuf, une cote d'amour que l'on pressent bien plus élevée que pour la 5ème génération. Il y a donc fort à parier que cette dernière née devienne une star du marché. Une bonne nouvelle pour les vendeurs, qui feront de bonnes affaires, une moins bonne pour les acheteurs, qui devront signer de plus gros chèques pour s'offrir l'occasion tant convoitée.

Envoyer à un(e) ami(e)

Fermer
Vos informations personnelles

Vous

Les informations personnelles de votre ami(e)

Votre ami(e)

Message à transmettre

Validation du formulaire

Recharger le captcha

(En minuscules)

Poursuivez votre lecture

Commentaires de l'article (6)
  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 13 Mai 2009 à 18h03

    Mouais, mais la Golf VII, qui parait-il est prévue pour 2012, est déjà en photo un peu partout...(?). Alors si WV renonçait à un face lift de la VI pour passer directement à la version VII disons un peu prématurément, la cote se maintiendrait-elle aussi bien dans le temps ???

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 14 Mai 2009 à 13h58

    La golf IV n'est elle pas un gros facelift de la golf V ???

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 15 Mai 2009 à 07h50

    va finir par ressembler a la sandero

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 18 Mai 2009 à 22h46

    la G4 est mal aimé et pourtant entre la 4 et la 5 il y a un gros pas en avant question design. Et c'est pas pour rien que la 6 ressemble a la 5.

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 19 Mai 2009 à 03h09

    Pour rappel la 6 est sortie si vite pour que vw fasse des economies mais pourtant propietaire d 'une 5 je peux vous dire que si j avais un enfant de moin je racheterai bien une 6 vw fait des bonnes voiture dommage que le sav soit médiocre

  • Aucun avatar

    Par Anonyme le 04 Novembre 2009 à 19h24

    Moi je suis passé de la Golf V à la Golf VI.  J'ai pris la 2L TDI Carat en 3 portes boite manuelle option DCC (suspension pilotée). Elle a maintenant 1 an et affiche 22000 km aucun soucis... juste un point noir lorsque le réservoir est plein ou presque on entend un peu le Gasoil qui se ballade lorsque l'on tourne dans les rond-points.  Sinon la consommation est correcte 4,7L / 100km en mixte et un peu plus pour les petits trajets ou la ville.

Alerte de modération

Fermer

Message concerné :

Saisie du message à l'intention du modérateur

Validation du formulaire

Recharger le captcha

(En minuscules)

Déposer un commentaire

Pas encore membre ?

Créer un compte

Avec votre compte Caradisiac, vous pouvez :

  • - Commenter les articles avec votre pseudonyme
      sans saisir le code de vérification
  • - Participer au forum
  • - Créer un blog

Ou postez en anonyme :

Liste de smiley Liste de smileys

X

  • :ange:
  • :areuh:
  • :bah:
  • :beuh:
  • :bien:
  • :biggrin:
  • :blague:
  • :brosse:
  • :chut:
  • :colere:
  • :confused:
  • :cool:
  • :coolfuck:
  • :cry:
  • :cubitus:
  • :cyp:
  • :ddr:
  • :dodo:
  • :eek:
  • :evil:
  • :fier:
  • :fleur:
  • :fresh:
  • :frown:
  • :good:
  • :hum:
  • :jap:
  • :kaola:
  • :langue:
  • :lol:
  • :love:
  • :lover:
  • :mad:
  • :miam:
  • :nanana:
  • :non:
  • :ohill:
  • :oops:
  • :oui:
  • :ouin:
  • :pfff:
  • :ptdr:
  • :voyons:
  • :wink:
  • :redface:
  • :hello:
  • :roi:
  • :roll:
  • :rs:
  • :coucou:
  • :smile:
  • :sol:
  • :tongue:
  • :tourne:
  • :ml:
  • :violon:
  • :buzz:
  • :up:
  • :peur:
  • :orni:
Code du captcha disponible avec image uniquement Recharger le captcha

Suivez-nous

Inscrivez-vous à notre newsletter

Forum Golf