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2. La carrosserie : un véritable travail d'orfèvre
Passé la période d’euphorie, Pierre-Yves a vite déchanté. En effet, lors de la restauration, il s’est aperçu que toute la carrosserie sur une hauteur de 30 cm (soit la partie allant du bas de la caisse aux phares) était complètement attaquée par la rouille ; si bien que l’on passait facilement la main à travers. Une solution de rechange s’imposait donc et Pierre-Yves est parti à la recherche d’une nouvelle carrosserie, en vain. Il a donc entrepris, dans l’atelier d’un ami, de refaire toutes les pièces déficientes en tôle et a commencé à songer à personnaliser sa voiture.
Décidé à conserver les phares Porsche, il a tout d’abord supprimé tous les chromes et poignées, puis lissé les portes et les pare-chocs en les allongeant. Il en a profité pour élargir les ailes et les arrondir. Il a aussi retravaillé les passages de roues afin de pouvoir accueillir au début des jantes de 15 pouces très larges qui ont été remplacées récemment par des 17 pouces Porsche, sans aucune modification supplémentaire. Après avoir modifié la forme, il ne restait plus à notre passionné qu’à choisir une teinte appropriée pour mettre l’ensemble en valeur. Pierre-Yves désirait garder la couleur aubergine d’origine mais avec une décoration originale. Après beaucoup de recherches, il a décidé de reproduire celle qui figurait sur le Pace Car Corvette des 24 Heures du Mans en 1999 et qui représentait un drapeau à damier flottant au vent. Une bonne idée car le mariage des deux teintes est très harmonieux.
Enfin, quelques détails viennent parachever le tout. Il s’agit des feux arrière qui sont entièrement rouges, des rétroviseurs issus d’une Opel Kadett GTE et de la prise d’air du capot moteur provenant d’une Porsche. Un assemblage réussi qui prouve qu’avec un peu de patience et des idées, on peut arriver à faire de très belles choses.Sommaire de l'article
Mots clés :
Tuning ; Préparations ; Karman Ghia ; Volkswagen ; Karman Ghia ; Voiture Ancienne ;
Portfolio
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Par Anonyme le 04 Juillet 2010 à 18h14
Une voiture au goût douteux, non-homologuée (moteur Porsche, freins de BX, chacun appréciera) ni restauration d'orfèvre à l'origine, prototype unique inutilisable sur route ouverte et qui terminera en bac à fleurs dans l'arrière cour d'un jardin ... affligeant.
Par Anonyme le 17 Novembre 2010 à 07h57
Stock sucks...
Je répondrais tout aussi anonymement puisque pas le courage de faire des commentaires signés !
(et je ne suis pas le proprio de cette auto).
D'ailleurs informez-vous mieux, ces autos "outlaws" ne finissent pas en jardinière...
Choix d'un moulin pour les performances, issus d'une auto non récupérable,
dans un véhicule que même un collectionneur n'aurait pas voulu restaurer...
Pour les freins, CX 4 pistons à l'avant, BX à l'AR pour la correspondance du poids sur le train et
la conservation d'un frein à main avec les câbles d'origine.
Prestations incomparables au freinage d'époque, mince plus de sécurité !
Quant à l'homologation, si l'Europe servait à qqe chose nous aurions en France
à l'instar de l'Angleterre et de l'Allemagne des possibilités de rendre "légales" des modifications.
La majorité des modificateurs n'ose plus espérer un tel miracle, tant nos constructeurs historiques
on tout fait pour leurs potes du gouvernement ferme les portes et protège leur marché.
Donc encore bravo pour ces remarques "constructives" et anonymes...