L’ensemble des moteurs sont estampillés BlueEfficiency (BE) et Thomas Weber, membre du directoire de Daimler AG et responsable Développement de Mercedes-Benz n’est pas peu fier des résultats : « Nous réalisons actuellement en matière d’efficience des progrès inédits dans l’histoire de l’automobile. On le constate en comparant notre top-modèle familial de 1989, la 190 E 2.5-16 Evo I, avec une C 220 CDI d’aujourd’hui. Pour des performances pratiquement identiques, la consommation a été divisée par deux en vingt ans, avec un niveau de confort, de sécurité et d’émissions polluantes nettement amélioré. » . On veut bien, mais en plaisir de conduite, la 190 2.5 16V normale volait déjà bien au dessus de n'importe laquelle des Classe C actuelles.
Par rapport aux versions 2010, la consommation de carburant enregistre une baisse atteignant 30 % dans le meilleur des cas (C350 BE break). Cela grâce à de nombreuses mesures telles que le nouveau moteur V6 de la C350, l’abandon de la boîte automatique à 5 rapports sur les quatre cylindres remplacée partout par celle à 7 rapports tout récemment améliorée (7G TRONIC PLUS), un léger gain de poids (masse réduite de 5 à 15 kg selon les versions) ou l’adoption généralisée de la fonction Stop/Start Eco (disponible à partir du 3eme trimestre 2011 sur C 250 CDI 4MATIC BE). La Classe C Nouvelle Génération est ainsi la première sur son segment à proposer la quasi-totalité de son offre avec cette fonction, au fonctionnement suffisamment discret. Mercedes revendique par ailleurs les émissions de CO2 les plus faibles du segment en boîte automatique pour les versions diesel, toutes celles à propulsion restent en dessous du seuil des 140 g (sans malus pour les particuliers, et qui bénéficient d’une TVS à 5€/g pour les sociétés). Même le modèle le moins gourmand de la Mercedes-Benz Classe C est devenu encore plus économe : équipée de la boîte manuelle à 6 rapports et de la fonction Stop/Start ECO de série, la C 220 CDI BlueEfficiency ne consomme en moyenne que 4,4 litres de gazole aux 100 km – soit 0,4 litre de moins qu’auparavant, ce qui correspond à un rejet de 117 grammes de CO2 au kilomètre. Ce qui laisse toutefois la BMW 320d Efficient Dynamics 163 ch toujours meilleure élève de la catégorie avec 109 g de CO2.
Avec la fonction Stop/Start ECO, les versions C 220 CDI BlueEfficiency et C 250 CDI BlueEfficiency à boîte 7G-TRONIC PLUS et se placent tous deux en tête de leur catégorie en BVA. Ils se contentent en effet de 4,8 litres de gazole aux 100 km en cycle mixte, et ne rejettent que 125 grammes de CO2 au kilomètre. Malheureusement, nous n’avons pas noté progrès quant à l’insonorisation de ces diesels 4 cylindres, avec des décibels toujours un peu trop présents dans l’habitacle.
Toutes les motorisations essence bénéficient de l’injection directe. Celle qui change le plus est aussi la plus agréable, à savoir le V6 essence 306 ch/370 Nm de la C350 BE, maintenant crédité de 164g de CO2 maximum, contre 198 g pour l’ancien 350 CGi de 292 chevaux. L’adoption de ce nouveau moteur à système BlueDIRECT se traduit par une consommation en cycle mixte de 6,8 l/100 km, contre 8,5 litres pour le C 350 précédent. Un gain en sobriété à vérifier sur un essai plus long qui peut laisser espérer une moyenne réelle inférieure à 11 l/100, tout cela en étant légèrement plus performante que la précédente, avec par exemple le 0 à 100 km/h avalé en 6 secondes.
On passera sur les autres moteurs essence à 4 cylindres, moins plaisants à mener et à la baisse de consommation bien moindre.
En plus de ces 11 déclinaisons, l’offre moteur de la Classe C s’élargira à l’automne avec les 6 cylindres Diesel (300 CDI 4MATIC BlueEfficiency et 350 CDI BlueEfficiency), sans oublier la déclinaison AMG dévoilée début mars à Genève sur le nouveau coupé. La C63 équipée du Performance Package avec le V8 6.2litres poussé à 487 ch ne devrait pas etre triste.
Petit focus sur la bva7 pour finir :
De série sur 250 CDI 4MATIC BE, 250 BE, 350 BE et 350 4MATIC BE (Option à 2 200 € sur 180 CDI BE, 200 CDI BE, 220 CDI BE, 250 CDI BE, 180 BE, 200 BE), la nouvelle BA 7G-Tronic Plus offre en comparaison de l’ancienne BA7G-Tronic un meilleur rendement (d’où la consommation de carburant réduite), la compatibilité avec la fonction Stop/Start Eco (sauf 250 CDI 4Matic BE) et des intervalles entre les changements d’huile de boîte allongés à 125 000 km (au lieu de 50 000km). Le constructeur annonce aussi une réponse plus courte, une qualité de passage des vitesses améliorée et des bruits de vibrations réduits, autant de progrès dont nous ne nous sommes pas vraiment aperçus lors de cette prise en mains.
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