New York 2012 : la Fisker Atlantic de plus près
Le 03 Avril 2012 à 10h45 3 réactions
Envoyer à un(e) ami(e)
FermerLa future Fisker Nina s'équipera de 4 cylindres BMW
La Karma de Fisker commence à devenir tout doucement réalité. Celle que nous attendons depuis des années et qui a permis à la société d'Henrik Fisker d'obtenir des prêts fédéraux conséquents va bientôt prendre la route, nous verrons alors si ce projet est viable. En tout cas, Fisker en est persuadé et vient d'annoncer la signature d'un accord avec BMW pour motoriser le prochain modèle de la marque.
Après la Karma doit venir Nina, une berline classique qui reprendra la même technologie à moteur électrique et prolongateur thermique d'autonomie. Sa commercialisation serait prévue pour 2013 avec un début de production programmé pour la fin 2012 dans l'ex usine GM de Wilmington dans le Delaware.
Fisker a besoin d'un moteur thermique assurant la production d'électricité lorsque les batteries seront déchargées et pour cela, il s'est tournée vers BMW pour qui il travaillait il y a plusieurs années (Fisker est l'auteur de la Z8). Le contrat prévoit la fourniture de 100,000 moteurs dont on ne connait pas le détail sinon qu'ils seront des 4 cylindres turbocompressés.
Mots clés :
Futurs modèles ; Technologie ; Ecologie / Electrique ; Hybride ; Fisker ; Moyenne Berline ;
Poursuivez votre lecture
Déposer un commentaire
Créer un compte
Ou postez en anonyme :
Par Anonyme le 02 Septembre 2011 à 21h36
Fisker ça veut dire pêcheur. Le mec il a pêché un moteur BMW pour sa belle auto. Cela est son karma. Elle aura du succès aux USA.
Par axoxyxous le 03 Septembre 2011 à 00h19
BMW au top
Par wan186 le 03 Septembre 2011 à 14h25
Niveau rendement moteur, BMW est quand même extrêmement bien placé... Vu la petite histoire du monsieur avec l'Hélice, c'est finalement pas étonnant.
Par contre, je n'ai toujours pas compris pourquoi en tant que générateur électrique, nous utilisons des moteurs aussi gros? (ex: 1.4l pour la Chevrolet Volt... Et BMW ne fait pas sous 1.6). Il ne doit pas y avoir besoin de couple pourtant?
Je suppose que c'est une question de rendement là aussi... (mieux vaut actionner un gros moteur de manière intermittente, plutôt qu'un petit).
Quelqu'un pourrais m'expliquer?
Par Anonyme le 04 Septembre 2011 à 13h31
Si on veut une puissance suffisante sans entendre hurler le moteur thermique, il faut mieux un 2L plutot qu'un 1.4 ou 1.6L.
Le 1.6L 175 ch (130 kW)qui va produire peut-être 100 kW en sortie de générateur s'il tourne à 5000 t/mn. Le 2L fournira cette puissance en tournant à 2500 t/mn pour une consommation spécifique en g./kWh meilleure.
Faut aussi penser au bruit.
Les chiffres ne sont que des exemples.
Par wan186 le 05 Septembre 2011 à 01h25
En réponse à : Anonyme (voir le message)
Merci!
Par Anonyme le 05 Septembre 2011 à 10h35
En réponse à : Anonyme (voir le message)
Euh, l'ancien 2L atmo BMW développait dans sa version la plus puissante 170 ch, soit la même chose que le 1.6 turbo Mini/PSA. Et cette puissance il ne la délivrait qu'aux alentours de 6000 tours, pas 2500...
)
La puissance max sur un moteur thermique est toujours atteinte en haut du compte-tours, c'est le régime moteur qui veut ca (puissance=couple multiplié par régime).
Perso je pense que les blocs compacts sont justement utilisés pour rentrer sous le capot, car dans ce cas, il ne suffit plus de rentrer juste un bloc thermique mais également tout le bordel électrique pour entrainer les roues. Le 1.6 THP de BMW me parait un bon choix, compact mais tout de même capable de délivrer plus de 200 ch pour les situations nécessitant de la puissance (dans la majorité des cas, il tournera bien moins vite que 5000 trs
Par Anonyme le 05 Septembre 2011 à 15h43
De plus, rien ne prouve pour l'instant qu'il ne s'agira pas du tout nouveau 2L turbo qui vient d'être etrenné sur le Z4 et X1, et non du 1600 de la mini
Par Anonyme le 05 Septembre 2011 à 16h04
sans oublier la masse liée à la taille du moteur. D'ailleurs, pour faire hurler les puristes, les moteurs diesel sont très bien placés pour fournir du couple. Ca permettrait peut-être même de réduire la cylindrée?
je sais c'est pas noble
Par Anonyme le 05 Septembre 2011 à 17h22
Le couple ne sert à rien dans ce cas! L'Ampera le prouve d'ailleurs: son générateur thermique est un vieux 1.4 essence de la préhistoire avec en gros 100 ou 120 Nm de couple max, et pourtant l'engin sort 150 ch.
L'électrique ne fonctionne pas tout à fait comme du thermique
Par Anonyme le 05 Septembre 2011 à 18h08
EUh....
Mais BMW ne fait plus de 4 cylindres, je me trompes ? C'est du peugeot maintenant, même si l'appelation BMW demeure....
Donc faudrait prévenir M. Fisker qu'il n'a pas acheté un BMW, mais un peugeot... ça risque de pas plaire à son karma à m. fisker